TRP EVO 12-recension: En seriös drivlina som är svår att rekommendera

Inledning

SRAM och Shimano har haft ett duopol över mountainbikedrivlinor under större delen av två decennier. Flera varumärken har försökt slå sig in med varierande framgång, mest synligt i budgetsegmentet, där alternativa gruppset nu är en vanlig syn på kompletta cyklar.

TRP, Tektros racingavdelning, siktar betydligt högre. EVO 12 är varumärkets satsning på marknaden för premiummekaniska drivlinor, och det är en genuint kompetent utrustning. För de flesta cyklister är den också svår att motivera gentemot de två drivlinor den är prissatt mot.

Vem TRP EVO 12 är för

TRP har under flera år byggt upp en stark position inom bromsar, och dess bromsar finns nu på ett växande antal kompletta cyklar. EVO 12 är varumärkets andra försök på drivlinemarknaden efter TR12, och den kommer med resurserna från en stor tillverkare bakom sig.

En praktisk detalj är viktigare än allt annat. Väldigt få, om ens några, kompletta cyklar är utrustade med EVO 12 från fabrik, så cyklister som vill använda den får köpa den på eftermarknaden.

Det gör den mest intressant för cyklister som vill ha ett alternativ till de två dominerande varumärkena och är beredda att betala extra för att prova något annat.

Huvudsakliga styrkor: Växling och reglageergonomi

EVO 12 växlar tillräckligt bra, och den har visat sig hållbar. Enbart dessa två egenskaper placerar den före många försök att ta sig in på den här marknaden.

Växelreglaget är den utmärkande komponenten. Dess ergonomi är bland de bästa som finns, och det känns som en dyr detalj i handen. Priset för växelreglaget ligger på cirka 99–109 dollar.

Den övergripande prestandan ligger i samma territorium som Shimano SLX och XT samt SRAM:s mekaniska GX Eagle. För ett jämförelsevis litet varumärke som konkurrerar med två av världens största komponenttillverkare är det en betydande bedrift.

Kedjekontroll och omkopplaren för enkel- eller flerväxling

Den låsta växelförareleden, kombinerad med den nya kopplingen i buren, gör ett utmärkt jobb med att hantera kedjeslag och oljud. I det avseendet är EVO 12 precis i nivå med de allra bästa.

Växelreglaget har också en omkopplare som växlar mellan en enkel växling och upp till fem växlingar mot en lättare växel. På långa turer i backarna, där det spelar roll att växla ner flera växlar samtidigt som man sparar energi, är flerväxlingsläget en verklig fördel. På hårda, snabba grupprundor, där en missad växling kan få en cyklist att tappa klungan, ger enkelklicksläget exakt, repeterbar kontroll som inte kräver någon eftertanke.

Det här är den typen av detaljer som är värda att ta med sig till framtida versioner.

Att tänka på före köp

Den centrala begränsningen är växlingskvaliteten. Växlingarna är lite klumpigare och inte lika obehindrat mjuka under belastning som de ledande alternativen, och drivlinan känns inte lika komplett som helhet.

Sedan är det priset. Växelföraren och kassetten ligger på omkring 240 pund eller 400 dollar, vilket är högt för den prestanda som erbjuds. Ungefär samma utlägg som en komplett EVO 12-drivlina köper antingen toppmodellen av mekanisk Shimano XTR eller instegsversionen av trådlös SRAM GX Transmission.

Cyklister som bara behöver prestanda jämförbar med EVO 12 har billigare vägar. XT och mekanisk GX Eagle levererar liknande växling för ungefär halva priset.

Samma matematik gäller för cykelvarumärken. Att välja EVO 12 i stället för GX eller XT skulle driva upp priset på en komplett cykel, och köpare kanske inte ser värdet i att betala mer för ett gruppset som inte bär ett av de två namn de redan känner till.

Köpråd

EVO 12 är ett mycket bra försök att vända drivlinemarknaden upp och ner, och en tydlig förbättring jämfört med den tidigare TR12. Ändå är det svårt att argumentera starkt för den framför rivalerna vid nuvarande prissättning.

Köpare med budget för EVO 12 får bättre valuta för pengarna med XTR eller GX Transmission. Köpare som vill ha den prestandanivå som EVO 12 levererar kan spara mycket pengar med XT eller mekanisk GX Eagle.

En billigare EVO 12 skulle ändra kalkylen. Att skära kostnader från växelförarens kolfiberbur, använda en enklare kassettkonstruktion och erbjuda ett växelreglage utan omkopplaren för enkel- eller flerväxling skulle föra priset närmare mellanklassrivalerna.

TRP har redan bevisat att man kan konkurrera på bromsmarknaden genom att erbjuda liknande eller bättre prestanda till en liknande kostnad, och den strategin lyfte varumärkets marknadsandel. Att upprepa det med nästa iteration av EVO 12, samtidigt som växlingskvaliteten skärps, skulle kunna göra varumärket till ett genuint tredje alternativ i toppen av marknaden. För tillfället är de två stora fortfarande det säkrare köpet.

Slutsats

EVO 12 visar att TRP kan bygga en drivlina i högklass med utmärkt ergonomi, stark kedjekontroll och verklig hållbarhet. Vad den ännu inte visar är ett övertygande skäl att välja den framför Shimano eller SRAM. Växlingarna ligger ett steg efter, priset ligger högre än hos jämförbara alternativ, och väldigt få kompletta cyklar levereras med den som standard. Det är en lovande grund, och nästa version är värd att hålla ögonen på, men i dag är de etablerade alternativen fortfarande den enklare rekommendationen.