Trek Slash recension: 170 mm bakfjädring och high pivot-fjädring med idler

Introduktion

Trek Slash har varit varumärkets långslagiga enduroplattform sedan första generationen lanserades 2012, och den senaste versionen är den mest omfattande omdesignen cykeln har genomgått. Bakfjädringsvägen ökar till 170 mm, de flesta storlekar går över till mixed-wheel och fjädringslayouten byter till en high pivot-konstruktion med kedjeidler.

Det är många förändringar på en gång, men avsikten är enkel: att bygga en endurocykel som förblir samlad i branta, stökiga nedfarter samtidigt som den är effektiv nog att trampa tillbaka upp till toppen. Sju modeller släpps, två i aluminium och fem i kolfiber.

Vem Trek Slash är till för

Det här är en cykel för åkare som ser nedfarterna som huvudnumret men fortfarande vill förtjäna sina åk. Fjädringen och geometriuppdateringarna pekar tydligt mot aggressiv enduro och bike park, medan trampplattformen har trimats för att göra klättringen mindre av en plåga.

Praktiska detaljer förstärker den balansen. Sadelrören är kortare och rakare över hela serien, från 390 mm på small och upp till 470 mm på extra large. Det gör att den lilla ramen kan köra med en 170 mm dropperstolpe och att medium och större ramar får plats med en 200 mm eller längre dropper utan problem, så sadeln kan flyttas ordentligt ur vägen i brant terräng. Proportionella kedjestagslängder innebär också att varje ramstorlek är individuellt avstämd i stället för att dela ett och samma bakcentermått.

Åkare som vill ha en cykel för långa endurolooper, tekniska nedfarter och en och annan dag i bike park kommer att uppskatta tydligheten i konceptet.

Huvudsakliga styrkor

De starkaste argumenten för Slash är fjädringsdesignen, den uppdaterade geometrin och en uppsättning ramdetaljer som visar att plattformen har förfinats snarare än bara fått nya mått.

High pivot-fjädring och idler-konstruktion

Den stora förändringen är high pivot-layouten. Den ger en bakåtriktad axelbana, så bakhjulet rör sig bakåt och uppåt i linje med slagkraften. Bakcentret växer när cykeln rör sig genom slaget och når cirka 80 mm tillväxt vid 135 mm slag innan axelbanan böjer framåt och uppåt igen under de sista 40 mm. Vid 30 procents sag är kedjestagen cirka 11 mm längre än vad det statiska geometridiagrammet antyder. Målet är att hindra fjädringen från att fastna på kantiga slag och att hjälpa cykeln att hålla farten på stökiga stigar.

En high pivot medför extra kedjetillväxt, och det är där idlerhjulen kommer in. Ett överdimensionerat övre idlerhjul med 19 tänder är placerat för att begränsa pedal kickback och hålla pedaleffektiviteten så hög som möjligt, samtidigt som drivlinefriktionen minskar. Ett nedre idlerhjul, utvecklat med MRP, hanterar kedjetillväxten under kedjestaget så att fjädringen inte drar mot växelörat. Trek uppger att anti-squat förblir över 100 procent genom hela slaget, vilket bör hålla trampeffektiviteten god trots den stora fjädringsvägen.

Den beprövade ABP-pivoten finns kvar vid mötet mellan kedjestag och sadelstag och roterar koncentriskt runt bakaxeln, så Slash förblir en enkelpivotplattform med länkstyrd dämpare. Progressionen kan justeras mellan 20 och 25 procent med ett flip chip på den nedre dämparfästet, vilket gör fjädringen svårare att komprimera i det brantare läget.

Geometri och mixed wheel

Slash är slackare än tidigare, med en head tube-vinkel på 63,3 grader som standard på mixed wheels och en 170 mm gaffel. Reach har inte vuxit mycket: large mäter 488 mm, inom ungefär en millimeter från föregående cykel. Den effektiva sadelrörsvinkeln ligger på omkring 77 grader, vilket inte är det brantaste som finns men ett tydligt steg upp från den äldre versionen.

Hjulstorlekarna är där serien delas upp. Storlekarna medium till extra large kör en mixed setup med 29 tums framhjul och 27,5 tums bakhjul. Small behåller 27,5 tums hjul fram och bak. Åkare på medium och större ramar som vill ha full 29er kan montera ett 29 tums bakhjul, men det kräver ett annat nedre dämparfäste som sänker vevpartiet för att hålla geometrin konsekvent.

Kedjestagslängderna skalas med ramstorleken: 429 mm på small och medium, 434 mm på medium-large och large, och 439 mm på extra large. Siffrorna ser korta ut på papper, även om bakcentret växer med cirka 11 mm vid sag.

Ramskydd och praktiska detaljer

Kolfibermodellerna behåller Treks OCLV-konstruktion, som är avsedd att öka styrka och slagtålighet, och lägger nu till integrerat kolfiberskydd, en extra film under lacken som skyddar kolfibrerna. Aluminiumversionerna använder Alpha Platinum-aluminium. Utbytbara stänkskydd sitter under downtube, ett vid vevpartiet och ett annat placerat för att skydda mot kontakt med tailgate.

Ett nytt skydd på bakre kedjestaget är format för att minska kedjeslag och begränsa både vertikala och laterala kedjerörelser, vilket bör hålla cykeln tystare på stökig mark. Trek har undvikit intern styrning genom headset, och nya interna kabelguider, som Trek kallar channels, gör installation och byte enklare samtidigt som mer av det integrerade ramförvaringsutrymmet frigörs. Förvaringsfacket har också en större lucka och en mer lättillgänglig spak, och delar av det använder återvunnen plast.

Standarderna är uppfriskande konventionella: Boost 12x148 mm baknavsavstånd, gängat vevpartihus, 55 mm boost-kedjelinje, 200 mm post-mount bakre bromsfäste och plats för skivor upp till 220 mm.

Att tänka på före köp

Några detaljer är värda att förstå innan du väljer version.

Alternativet med fullt 29 tums bakhjul på medium och större ramar är inte plug and play. Det kräver ett annat nedre dämparfäste, som säljs separat, och det sänker vevpartiet för att passa det större hjulet.

Headset-kuporna med plus eller minus 1 grad som låter dig finjustera fronten är också en eftermarknadsdel snarare än något som ingår med cykeln.

Kedjebyte har sin egen egenhet. Alla storlekar utom extra large använder en enda standardkedja med 126 länkar, medan extra large använder en kedja med 128 länkar, vilket i praktiken kan innebära att man köper två kedjor.

Priserna ligger också i det övre segmentet. Instegsmodellen listas till 4 250 pund eller 4 399 amerikanska dollar, och serien stiger brant därifrån. Ramset i aluminium och kolfiber, båda med RockShox Vivid-dämpare, planeras också, men priser fanns inte tillgängliga vid lanseringen.

Köpråd

Det finns sju modeller i serien: två i aluminium och fem i kolfiber. Instegsmodellen är det mest prisvärda sättet in i plattformen till 4 250 pund eller 4 399 amerikanska dollar, och det är det förnuftiga valet för åkare som vill ha fjädringsdesignen och geometrin utan att betala för en toppversion.

9.9 XO AXS T-Type ligger näst högst upp till 9 400 pund eller 9 399 amerikanska dollar. Den kombinerar OCLV-kolfiberramen med RockShox-fjädring, Bontrager-kolfiberhjul och ett integrerat styre-och-stam-kombination, vilket gör den till sweet spot för åkare som vill ha en tävlingsklar version utan att gå till den absoluta toppen av serien.

Ovanför den finns 9.9 XX AXS T-Type, den högsta modellen i serien. Om du redan har komponenter du vill flytta över erbjuder aluminium- och kolfiberramsen en utgångspunkt, båda levererade med RockShox Vivid-dämpare.

Slutsats

Den senaste Slash är en betydande omdesign snarare än en ansiktslyftning. Mer bakfjädring, en high pivot- och idlerfjädringslayout, en slackare front och en mixed-wheel-setup på de flesta storlekar pekar allt mot en cykel byggd för hård nedfart. Trots siffrorna känns den förvånansvärt smidig och kvick, med mer grepp och en mer planterad känsla än den tidigare designen, och den klättrar bättre än vad en high pivot-idlercykel kan antyda. Jämfört med andra 170 mm high pivot-cyklar ligger betoningen här på mångsidighet över ett helt berg snarare än ren plöjning.

För åkare som vill ha en långslagig cykel som kan pressas hårt nedför och fortfarande trampas tillbaka upp gör Slash en stark insats. Kontrollera storlekar, hjulkonfiguration och de extra delar du kan vilja ha innan du väljer version, så bör plattformen kännas som en genomtänkt uppgradering snarare än ett språng i tro.