Trek Domane Gen 5 recension: Lättare, styvare endurance-landsvägscykel utan IsoSpeed

Introduktion

Treks Domane har varit en av de mest definierande endurance-landsvägscyklarna i över ett decennium, och den femte generationen är den största omdesignen hittills. IsoSpeed-kopplingen, den svängbara sadelrörsenheten som introducerades med den ursprungliga Domane 2012, har tagits bort helt.

Den förändringen är mer logisk i sitt sammanhang än vid en första anblick. När den första Domane lanserades var det maximala däckutrymmet 25 mm, och komfort på ramnivå var ett av få verktyg som fanns för att mjuka upp ett smalt däck med högt tryck. Utrymmet har sedan dess ökat till 38 mm på den utgående modellen och 40 mm här, så ramen behöver inte längre bära hela komfortuppdraget. I stället har Trek arbetat om kolfiberlagringen i ramen och sadelstolpen.

Bytena innebär en liten förlust av jämnhet mot en stor viktbesparing. Treks jämförelsedata placerar den nya cykeln inom ungefär 5 procent av föregående generation när det gäller komfort, medan ramsetet uppges tappa 305 g och de lättaste byggena landar på uppgivna 6.6 kg. Serien öppnar också lägre än tidigare, med Domane SL från 2 200 euro eller 2 400 dollar.

Vem Trek Domane Gen 5 är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en sportig landsvägskänsla utan en tävlingscykels position. Geometrin är oförändrad från föregående generation och är fortfarande mer upprätt än Madone, med högre stack och kortare reach än Treks aggressiva tävlingsplattform.

Den passar cyklister som tillbringar långa dagar på grov eller försämrad asfalt, som vill köra breda däck, eller som vill ha en enda cykel som kan ta stänkskärmar, extra flaskor och lätt bikepacking-packning. Det tredje flaskställsfästet på nedröret, de dolda stänkskärmsfästena och de extra lastfästena i ramen pekar alla i den riktningen.

Den passar också cyklister som vill ha möjligheten till en 1x-drivlina. UDH-utfallen gör att en SRAM XPLR-konfiguration kan monteras, och en av de dyrare modellerna är byggd så.

Den passar mindre bra för cyklister som vill ha lägsta möjliga stack, eller som jagar maximal mjukhet framför allt annat, eftersom det är precis där den nya cykeln gör sin eftergift.

Främsta styrkor

En betydligt lättare ram

Vikten är där den nya cykeln rör sig allra mest. Trek uppger en besparing på 305 g för ramsetet, med själva ramen på uppgivna 835 g, ned från över 1 000 g på föregående version. Det är en betydande förändring för en endurance-plattform.

Byggena speglar det. Den lättaste SRAM 1x-konfigurationen uppges väga 6.6 kg, och Trek listar också ett superlätt bygge som uppges väga 6.62 kg med SRAM Red 2x eTap-gruppset, 28 mm Pirelli-däck, RSL Race-styret och grunda Aeolus-kolfiberhjul. Siffrorna ligger i tävlingscykelterritorium.

Högre trampstyvhet

Att ta bort kopplingen och arbeta om lagringen har också gjort ramen styvare. Trek hänvisar till en ökning på 6 procent i test av trampstyvhet, vilket enligt företaget placerar den nya Domane mellan fjärde generationen Domane och nuvarande Madone. För cyklister som upplevde den äldre cykeln som mjuk vid hårda ansträngningar är det en betydande förändring.

Bredare däckutrymme och praktiska fästen

Utrymmet har ökat från 38 mm till 40 mm, vilket matchar de bredaste alternativen i endurance-kategorin, och cyklarna levereras nu med 35 mm däck i stället för 32 mm. Trek har också kortat vevarna i hela serien, från 160 mm och 165 mm på medium och medium-large till 170 mm på de större ramarna.

Praktiska detaljer finns kvar och utökas: dolda stänkskärmsfästen, ett tredje flaskställsfäste på nedröret, extra lastfästen i ramen och kompatibilitet med de aerodynamiska flaskställen som används på Madone. På den aerodynamiska sidan säger Trek att ramen har cirka 1 watt mer luftmotstånd än föregående modell med 35 mm däck, medan de bredare däcken återvinner ungefär 1,5 watt i rullmotstånd, så de två effekterna tar i stort sett ut varandra.

Att tänka på innan köp

Komforten får stå tillbaka något

Den ärliga avvägningen är jämnheten. Treks egna tester visar att den nya cykeln inte är riktigt lika komfortabel som fjärde generationen, med en skillnad på omkring 5 procent. Om det märks beror på dina vägar, ditt däcktryck och vad du kommer från.

Komforten kommer nu från kolfiberlagringen och en konventionell 27.2 mm sadelstolpe, som är rund på utsidan och ovaliserad invändigt för att behålla laterala styvhet samtidigt som den tillåter flex framåt och bakåt.

Det är en medveten riktning: lättare och styvare, med breda däck som gör mer av komfortarbetet än tidigare. Cyklister som prioriterar maximal mjukhet bör väga det mot vikt- och styvhetsvinsterna i stället för att anta att den nyaste versionen automatiskt är den mjukare.

Styrets form och höjning

Den nya cockpitlösningen använder ett riser-styre med 20 mm höjning från stammen till överdelen, böjt bakåt för att korta reach, med lätt utsvängda drops. Det ökar stack och minskar reach, vilket passar endurance-uppdraget, men cyklister som redan är bekväma på den tidigare geometrin kanske vill ha ett plant alternativ. Trek har inte sagt om en version utan höjning kommer att följa.

Köpråd

Serien delas upp i två nivåer. SL-modellerna använder instegslagringen av kolfiber, och SLR-modellerna använder en högre fiberkvalitet med samma funktioner och detaljer. SL-linjen börjar på 2 200 euro eller 2 400 dollar med ett Shimano Tiagra 2x-gruppset, och trappas sedan upp via Shimano 105 och SRAM Rival till SRAM Force på 5 000 dollar.

SLR-nivån börjar på 7 000 euro med Shimano Ultegra Di2, stiger till 10 500 euro med ett SRAM Red eTap 1x-bygge och toppar på 11 500 euro med SRAM Red eTap 2x. Det finns också en limited edition-modell nummer 76 via Treks Project One-program för 13 000 euro, som markerar företagets 50-årsjubileum, med bara 124 enheter planerade.

Om instegs-SL ligger inom budget är den en stark startpunkt, eftersom ramen och de praktiska funktionerna delas över hela serien och de främsta variablerna är gruppset och hjul. Om låg vikt är prioriteringen är 1x SLR-byggena och superlättkonfigurationen de man bör titta på.

Slutsats

Den femte generationen Domane är en tydlig avsiktsförklaring. Trek har lämnat den mekaniska kopplingen som definierade modellen i över ett decennium, sparat en rejäl mängd vikt, lagt till styvhet och behållit de praktiska detaljer som gör en endurance-cykel lätt att leva med. Kostnaden är en liten minskning av jämnheten jämfört med föregående generation.

För de flesta cyklister som handlar i den här kategorin är kombinationen av en uppgiven ram på 835 g, 40 mm utrymme, fästen för stänkskärmar och last, och ett startpris på 2 400 dollar ett övertygande paket. Om komfort framför allt annat är prioriteringen förtjänar avvägningen en närmare titt innan du bestämmer dig.