Time ADH X recension: Ett avslappnat Allroad-ramset som fortfarande fungerar som en vanlig cykel

Introduktion

Time har byggt upp ett rykte om att göra några av de mest intressanta cyklarna i branschen, och en stor del av det handlar om deras tillverkningsmetod, där kolfibersträngar vävs samman på en vävstol istället för att förlita sig på en konventionell lamineringsprocess. Resultatet är ett litet, medvetet fokuserat sortiment snarare än en spretig katalog.

ADH X anlände för några veckor sedan och står nu i centrum för det sortimentet. Bygget här kombinerar ett extra small-ramset med Shimano Ultegra Di2 12-växlad, ENVE Foundation 45 kolfiberhjul, 28 mm Pirelli P Zero Race RS-däck uppsatta tubeless, ett Zipp Service Course 38 cm styre med 100 mm styrstam, en kolfiberstolpe och en Selle Italia Boost SLR S3-sadel. Som byggd väger den 7,9 kg. Det är lätt, men inte extremt, och för ett ramset av den här typen känns det som rätt nivå.

Time har också format om sortimentet kring den här cykeln, och detaljerna spelar roll för den som överväger köp. ADH X ersätter varumärkets rena landsvägsramset, som har utgått, och en ny ADH X 45 ansluter som den dedikerade grusmodellen med utrymme för däck upp till 45 mm.

Vem den här cykeln är för

Times egen marknadsföring beskriver ADH X som en Allroad-cykel och kallar den en blandning av komfort hela dagen och mångsidighet på och utanför väg. Bortsett från marknadsföringsspråket är det en landsvägscykel med vettig geometri, ett antal extra fästen och genuint användbart däckutrymme. Rammen tar upp till 38 mm slicks eller 35 mm mönstrade däck enligt Times webbplats, vilket täcker ett brett spektrum av cykling: snabba grupprundor på smalare gummi, eller längre, grövre dagar på något bredare och mer förlåtande.

Vad den inte är är en race-gravelcykel. Med ett tak på 38 mm är den inte verktyget för singletrack eller ordentligt lastad off-road-körning, och Time är tydliga med att detta är en avslappnad landsvägscykel snarare än en grusracer. Om grus är prioriteringen är ADH X 45 modellen att titta på istället.

För många cyklister är den mellanvägen precis poängen. En cykel som hanterar slät asfalt bekvämt och fortfarande rullar tryggt ut på grövre småvägar, utan viktstraffet eller den aggressiva positionen hos en dedikerad racemaskin, är en genuint användbar sak att äga.

Körupplevelse och ramkänsla

ADH X cyklar vackert. Den känns styv utan att vara straffande, så den undviker den hårda, obevekliga kvaliteten som vissa aerofokuserade ramar ger vanliga rundor. Det finns en samlad karaktär som visar sig vare sig du trycker på i en klättring eller rullar hem med trötta ben, och det är den sortens cykel som känns rätt nästan omedelbart.

Det är ingen superbike-känsla, och det beror mest på vikten. De allra lättaste ramseten känns helt enkelt mer dramatiska under hård acceleration, och de cyklarna kostar också betydligt mer. ADH X är betydligt billigare, och för den stora majoriteten av cykling levererar den en mycket tillfredsställande, balanserad känsla. Med 7,9 kg som byggd är den snabb utan att jaga extremvärden, vilket är en vettig nivå för en allroad-ram.

Praktisk användbarhet i vardagen

Det är här ADH X skiljer sig från många moderna kolfiberramar. Kablarna är integrerade i ramen, men Time behåller en traditionell sadelklämma, en vanlig rund sadelstolpe samt standardstyre och styrstammar. Headsetet är en Deda-enhet konstruerad för att ta emot kablar som går rakt in i det, så inget i fronten är proprietärt.

I praktiken betyder det att delar du redan äger med stor sannolikhet passar, ett byte av sadelstolpe tar minuter, och att byta cockpit innebär inte att jaga ett varumärkesspecifikt komponent. Det ser genommodernt ut och beter sig fortfarande som en vanlig cykel, vilket är en svårare balans att hitta än det låter.

Det finns en något traditionell karaktär under den moderna finishen, och den kombinationen är tillräckligt ovanlig för att vara värd att uppmärksamma. Det är skillnaden mellan en cykel du tycker om att cykla och en cykel du tycker om att äga.

Saker att överväga innan köp

ADH X är lätt att tycka om, men några punkter är värda att väga in innan du bestämmer dig.

• Däckutrymmet maxar vid 38 mm slicks eller 35 mm mönstrade däck. Det är generöst för en landsvägscykel och begränsat för en gruscykel.
• Det är ingen lättviktig superbike. Lättare ramset känns mer dramatiska, och de kostar mer.
• Priset för ramsetet är betydande. Flip paint-versionen kostar $3 999, glansig kolfiber $3 799, och ett omålat ramset $3 599. Kompletta byggen springer snabbt iväg, även om ett mer konservativt bygge kostar betydligt mindre.
• Storlekarna är standard snarare än expansiva. Det minsta alternativet är extra small och det största är en XL med 58 cm överrör och 397 mm reach.
• Time är mitt i en stor omställning. Varumärket har förvärvat en 44 000 kvadratfots fabrikslokal i South Carolina, som kommer att bli den största tillverkningsanläggningen för kolfibercyklar i USA, medan tillverkningen för närvarande sker i Slovakien. Vad den förändringen innebär för ramkvalitet och prissättning är ännu inte klart.

Storlekar, passform och geometri

Den extra small-ram som används här har ett 58 cm överrör och en reach på 366 mm. Det är en fungerande passform för en cyklist runt 170 cm, och om man ligger mellan storlekar är det logiskt att gå mindre och köra en något längre styrstam, särskilt om cykeln mestadels ska användas på väg. Den resulterande positionen är bekväm snarare än aggressiv, vilket passar ramens karaktär.

I andra änden erbjuder XL ett 58 cm överrör och en reach på 397 mm. Det är en ganska standardiserad storleksspridning för ett cykelvarumärke, men cyklister i någon av ändarna av längdskalan kan uppleva att alternativen är få. Den som är mycket kortare än runt 170 cm skulle få svårt att hitta rätt passform här.

Värt att notera är också att geometrin lutar mot långa, stadiga dagar snarare än skärpa för tävlingsdagen. Om din cykling mest består av snabba klubbrundor och enstaka evenemang kommer den avslappnade fronten och stabila hanteringen att kännas som en fördel snarare än en kompromiss.

Var ADH X passar in i Times sortiment

Sortimentet har blivit mindre och enklare, och ADH X är nu det närmaste Time erbjuder en ren landsvägscykel. Det gamla landsvägsramset som den ersätter hade utrymme för bara 28 mm däck, vilket redan känns daterat, och det är inte längre tillgängligt. ADH X höjer taket till 38 mm, och ADH X 45 tar det vidare till 45 mm för cyklister som vill ha en dedikerad grusmaskin.

Det betyder att köpbeslutet mest handlar om däck. Om du vill ha en landsvägscykel som ibland kan ge sig ut på grövre underlag är ADH X rätt val. Om din cykling regelbundet går ut på löst grus och du vill ha möjligheten till bredare gummi är ADH X 45 bättre lämpad.

Köpråd

ADH X är mest logisk för cyklister som vill ha en mångsidig cykel och värdesätter möjligheten att serva den själva. Den traditionella runda sadelstolpen, standardcockpiten och den konventionella sadelklämman gör att din befintliga delabank sannolikt är användbar, och ramens styvhet och samlade karaktär passar långa dagar snarare än korta, intensiva insatser.

Priset för ramsetet börjar på $3 599 omålat och stiger till $3 999 med flip paint. Eftersom ramsetet säljs separat beror totalkostnaden starkt på hur du bygger det, och ett genomtänkt, mindre exotiskt bygge kan sänka den totala summan betydligt. Flip paint-finisher blir allt vanligare i branschen, och de är ett relativt enkelt sätt för ett varumärke att få en ram att se mer speciell ut, så om finishen spelar roll för dig är det värt att budgetera för.

Om du redan äger en landsvägscykel med 28 mm utrymme och vill ha mer komfort och fler underlagsalternativ utan att gå över till en fullfjädrad gruscykel är detta ett logiskt steg. Om du behöver verklig grusförmåga, titta på ADH X 45 istället.

Slutsats

Time ADH X är en avslappnad landsvägscykel med generöst däckutrymme, en samlad och bekväm körupplevelse och den sorts konventionella standarder som gör ägandet enkelt. Det är inte den lättaste ramen på marknaden och inte en grustävlingscykel, men den är ärlig med vad den är: en mångsidig, vackert tillverkad allroad-ram som bara fungerar. För cyklister som vill ha en cykel för slät asfalt och grövre småvägar är det ett mycket övertygande val.