Tern GSD-recension: Den kompakta elektriska lastcykeln som ersätter bilresor

Introduktion

Elektriska lastcyklar gör ärenden, skolskjutsar och matinköp till något närmare ett nöje än en syssla, och den kompakta änden av kategorin har tyst blivit dess mest praktiska hörn. Tern GSD har varit ett riktmärke här sedan konstruktionen först lanserades 2017, och denna tredje generation kommer med samma kärnlöfte: en fullvärdig lastcykel som ryms inom ytan av en vanlig cykel.

Nyckeltalen är oförändrade till sin ande men större i praktiken. Cykeln bär fortfarande två mindre passagerare eller en vuxen baktill, och den totala lastkapaciteten är nu upp till 210 kg. Tern säger att varje del på cykeln antingen fungerar bättre, är robustare eller båda. Toppmodellerna lägger till Bosch ABS-bromsar och en Bosch Connect-modul med stöldskyddsfunktioner och navigering. Allt i ett paket som fortfarande är tillräckligt kompakt för att leva med.

Vem Tern GSD är till för

Det här är en cykel för förare som vill lämna bilen hemma oftare, oavsett om det handlar om att skjutsa barn, transportera shopping eller båda samtidigt. Den passar hushåll i tätbebyggda stadsområden där utrymmet är begränsat, eftersom den behöver mycket mindre parkeringsutrymme än en vanlig lastcykel med lång hjulbas.

Ramen finns i en storlek och justeras snabbt för att passa en bredd av cyklister. Tern anger ett passningsintervall från 150 cm till 200 cm, och konstruktionen har cyklats av personer över den längden, så att dela cykeln mellan vuxna av mycket olika storlek är realistiskt.

Även cyklister som aldrig använt en lastcykel tidigare är väl betjänta här. Inlärningskurvan är kort eftersom cykeln beter sig mycket som en vanlig cykel, vilket spelar roll när du transporterar något värdefullt eller någon liten.

Kompakt design och vardaglig hantering

GSD är byggd kring mindre 20-tums hjul. De är mindre än hjulen på mountainbikes, landsvägscyklar eller de flesta stadscyklar, men de är inte av någon kuriosastorlek. Vad de möjliggör är en cykel med 100 cm lastutrymme baktill som fortfarande matchar en vanlig cykel i yttermått.

Förvaringen är där det lönar sig. Styret fälls platt, sadelstolpen sänks snabbt och cykeln kan förvaras stående på bakänden. I städer där lastcyklar är som mest användbara är det ofta skillnaden mellan att äga en och att inte göra det.

På vägen känns en kompakt lastcykel med last bak betydligt mer bekant än en lång cykel med frontlast. Trånga passager är lättare att ta sig ur, och helheten är hanterbar nog i praktiken för att lyftas, vändas eller bäras uppför ett par trappsteg.

Lastkapacitet och passageraralternativ

Det mesta av lasten hamnar baktill. De expanderbara cykelväskorna rymmer ungefär en veckas shopping och kan komprimeras när de inte är fulla, och de kan sitta kvar med en passagerare som åker ovanpå. Tillbehöret Storm Box förvandlar hela baksidan av cykeln till ett enda fack med 150 liters volym, och det är till och med möjligt att sätta passagerare inuti det med benen och stora delar av överkroppen torra.

Passagerare är där cykeln verkligen förtjänar sitt uppehälle. Beroende på ålder finns det säten som spänner fast små barn säkert, metallramen Clubhouse som ger äldre barn en bänkplats, ett ryggstöd och något att hålla i, och Captain’s Chair som gör det lättare för vuxna att kliva på och av. Regnskydd finns också. En valfri fronthållare är verkligen användbar för hjälmar, en väska, ett lås eller en mindre handling, och ramen är styvare än tidigare med reviderad hantering för att hålla en fullastad cykel samlad.

Om du gillar att utrusta cykeln kommer du inte att sakna alternativ.

Bosch-motor, batteri och assistanslägen

I hjärtat av cykeln sitter en Bosch Performance Cargo Line-motor, utformad specifikt för lastanvändning. Den är pedaldriven assistans, så kraften kommer bara när du trampar, och den slutar assistera över 25 km/h på de flesta marknader, eller över 20 mph i USA, för att följa lokala regler.

Det finns flera assistanslägen, från Eco och Tour via ett utmärkt Auto-läge upp till Cargo i toppen. Motorn kan lägga till upp till fyra gånger den kraft du trampar fram, och vridmomentet tillsammans med växlarna räcker för att klättra uppför de brantaste gatorna med en vuxen passagerare och bagage ombord.

Fyra modeller delar samma motor, så kraft och assistans är identiska i hela programmet. Det som ändras är batterikapaciteten, från 500 Wh via 545 Wh upp till 800 Wh. För långa turer på omkring 90 minuter i verkligt kuperad terräng är det större batteriet det du kommer att vara glad för. På kortare vardagsturer täcker även det minsta batteriet många resor mellan laddningarna: en cykel med 500 Wh har loggats med 81 laddningar över 1 800 miles, ungefär 22 miles per laddning vid körning i högsta assistansläget med tre personer ombord.

Vad tredje generationen förbättrar

Utöver Terns påstående att nästan varje delkomponent är bättre, starkare eller mer tillförlitlig, medför tredje generationen en rad förändringar som är lätta att uppskatta i vardagen. Nästan alla modeller har nu en fjädrande sadelstolpe tillsammans med den fjädrande gaffel som är standard i hela programmet, och toppmodellerna får dessutom en uppgraderad gaffel.

Det nya stödbenet är bredare för mer stabilitet på ojämn mark, och mekanismen är bättre tätad mot väder och vind. Batteriets laddningsport har flyttats in i överröret, vilket gör den märkbart mindre krånglig att nå. Fotstöden baktill är nu standard i stället för ett tillval, och de fälls undan när de inte behövs, eller för att komprimera halvfulla cykelväskor.

Service är också enklare. Det finns åtkomst till växlarna, och bakhjulet tas loss lättare, vilket hjälper vid punkteringar oavsett om du lagar dem själv eller betalar en verkstad att göra det. En USB-C-laddningsport på cykeln öppnar för en del underhållande möjligheter, från att driva lampor eller högtalare till att hålla en värmefilt igång för passagerare.

På de två toppmodellerna är Bosch ABS monterat endast på framhjulet, vilket innebär att cykeln fortfarande stannar så snabbt som förhållandena tillåter utan att framhjulet sladdar, en verklig fördel när cykeln är fullastad. Bosch Connect-modulen kopplar ihop cykeln med en smartphone via Bosch Flow-appen, och den ger praktisk hjälp liksom data: steg-för-steg-navigering på displayen kan leda dig till lugnare gator och genvägar i stället för de vägar du skulle köra bil på, och ett elektroniskt lås inaktiverar motorn och batteriet tills din telefon är närvarande eller displayen används som en avtagbar nyckel. En premiumtjänst lägger till GPS-spårning, så om cykeln rör sig efter att du låst den får du en telefonavisering och ett larm ljuder på cykeln.

Dessa funktioner är ett komplement till ett riktigt bra lås, och försäkring är värd att överväga av samma anledning som du skulle försäkra en bil: sinnesfriden är det som gör att du vågar lämna cykeln på platser och använda den mycket oftare.

Att tänka på innan köp

Det här är inte en billig cykel, och priset stiger snabbt när du rör dig uppåt i programmet. Bosch Connect-funktionerna och ABS är reserverade för de två toppmodellerna, så om navigering, elektroniskt lås och antilåsningsbromsar är viktiga för dig kommer instegsmodellen inte att ha dem.

Batterikapaciteten är det andra beslutet att fatta medvetet. Instegsmodellen har ett mindre batteri och saknar Connect-funktionerna, men den behåller samma lastkapacitet och samma motoreffekt, och den är dessutom ett par kilo lättare.

Tillgänglighet, modellutbud och färger varierar mellan regioner, så det exakta utbudet på din marknad kan skilja sig från hela programmet. Det är också värt att vara ärlig mot dina rutter: om dina vanliga turer är långa och kuperade är det större batteriet skillnaden mellan en bekväm tur och en försiktig tur.

Modellprogrammet och vad du betalar

Toppen av programmet är R14, som kombinerar navväxlar med remdrift. Det innebär ingen oljig kedja att oroa sig för och mindre underhåll, tillsammans med hela Bosch Connect-funktionsuppsättningen, ABS och 800 Wh-batteriet.

Mellanmodellen behåller Connect-funktionerna och ABS men använder kedjedrift med 10-växlade Shimano-växlar och 545 Wh-batteriet. Instegsmodellen saknar Connect-funktionerna och använder ett mindre batteri, men behåller samma lastkapacitet och kraft som sina dyrare syskon.

Priset i Storbritannien börjar på omkring £4 700, £4 999 eller £5 399 för instegsmodellen och sträcker sig upp till ungefär £8 900, £9 499 eller £10 199 för den fullutrustade R14, beroende på konfiguration och var du köper den.

Köpråd

GSD är byggd för att hålla, och garantistödet speglar det. Det finns en solid garanti på själva cykeln, en separat Bosch-garanti som täcker batteriet och motorn, och Tern Care-täckning som kan överföras från den ursprungliga ägaren om du någon gång säljer cykeln vidare. Den överförbarheten är ovanlig och den skyddar andrahandsvärdet.

Värdet här bedöms bäst mot vad cykeln ersätter. En långvarig ägare av en tidigare GSD upptäckte att den, även efter värdeminskning och försäkring, blev betydligt billigare än bilen den ersatte, och den kalkylen blir bara bättre ju mer du cyklar.

Matcha modellen efter din cykling snarare än efter specifikationsbladet. Om dina turer är korta och mestadels platta ger instegsmodellen samma lastkapacitet och samma motorassistans för mycket mindre pengar. Om du cyklar långa, kuperade rutter eller vill ha Connect-funktionerna och ABS är de övre modellerna de du bör titta på, och remdriften på R14 håller underhållet till ett minimum.

Slutsats

Tredje generationen GSD är en mer förfinad version av en cykel som redan hade ett starkt argument bakom sig. Lastkapaciteten, det kompakta fotavtrycket och passageraralternativen är fortfarande kärnan i lockelsen, och förbättringarna av stödbenet, laddningsporten, fotstöden och serviceåtkomsten är den typ av detaljer som gör skillnad varje dag. Om du vill ha en cykel som klarar skolskjutsar, shopping och pendling utan att ta över din hall är detta en seriös utmanare.