Tern GSD-test: Den kompakta elektriska lastcykeln, tredje generationen

Introduktion

Tern GSD har varit en referenspunkt i segmentet kompakta elektriska lastcyklar sedan Tern lanserade konstruktionen 2017, vilken företaget beskriver som den första kompakta lastcykeln. Den tredje generationen behåller den välbekanta silhuetten och den korta hjulbasen samtidigt som mycket av det som sitter under skalet har arbetats om. Tern säger att nästan varje del på cykeln antingen fungerar bättre, är mer robust, eller båda, och nyckelsiffrorna stöder den inriktningen: cykeln bär fortfarande två mindre passagerare eller en vuxen baktill, och lastkapaciteten har ökat till 210 kg.

För cyklister som behöver transportera människor och last genom täta stadsgator är kombinationen av litet fotavtryck och verklig lastförmåga den centrala attraktionen.

Vem cykeln är till för

GSD är byggd kring 20-tums hjul. De är mindre än hjulen på mountainbikes, racercyklar och de flesta stadscyklar, men de är inte någon nyhetstorlek. Vad de möjliggör är att cykelns totala mått håller sig nära en standardcykel även med 100 cm lastutrymme baktill. Cykeln finns i en enda storlek och justeras snabbt för olika cyklister, och enligt Tern passar den alla från 150 cm till 200 cm långa.

Förvaring är där det kompakta formatet gör störst nytta. Styret fälls platt, sadelstolpen sänks snabbt och cykeln kan ställas på bakhjulet. I lägenheter, smala korridorer och små garage betyder den flexibiliteten mer än den faktiska storleken.

När man väl rullar gör den baklastade layouten att GSD känns som en vanlig cykel snarare än något som kräver en tillvänjningsperiod. Den är lätt att styra ut ur trånga lägen, och tillräckligt kompakt för att lyftas, vridas eller bäras uppför ett par trappsteg.

Huvudsakliga styrkor

Den tredje generationen är en förfiningsövning snarare än en nykonstruktion. Tern säger att nästan varje delkomponent är bättre, mer pålitlig eller starkare än tidigare, och ändringarna är koncentrerade till de ställen där ägarna interagerar mest: stödet, laddporten, fotstöden och åtkomsten till drivlinan.

Kompakta mått och hantering i vardagen

Körkvaliteten vinner på en styvare ram och något reviderad hantering, vilket gör cykeln lättare att kontrollera när den är fullastad. En dämpad gaffel är standard i hela sortimentet, och nästan alla modeller har nu även en dämpad sadelstolpe. Toppmodellerna har en uppgraderad gaffel.

Bosch Performance Cargo Line-motor

I hjärtat av cykeln sitter en Bosch Performance Cargo Line-motor. Det är ett pedaldrivet assistanssystem, vilket innebär att det tillför kraft till pedalerna när du trampar och inget när du inte trampar. För att följa lokala regler upphör assistansen över 25 km/h, och i USA fortsätter assistansen upp till 20 mph. Motorn kan leverera upp till fyra gånger den kraft cyklisten lägger på pedalerna, och vridmomentet, tillsammans med växlarna, räcker för att ta sig uppför de brantaste gatorna.

Assistansnivåerna går från Eco via Tour och Auto, som fungerar bra i blandade förhållanden, upp till Cargo-läget i toppen av registret. Cargo-läget hette tidigare Turbo, och det nya namnet speglar vad motorn konstruerades för.

I praktiken betyder det att ta en vuxen passagerare och full packning uppför en brant stadsgata utan att bli svettig. Motorn är gemensam för hela sortimentet, så instegsmodellen ger samma kraft och assistans som flaggskeppsbygget.

Lastkapacitet och passageraralternativ

Nästan allt lastutrymme finns baktill, och det finns många sätt att konfigurera det. Väskorna är mycket stora, expanderar och drar ihop sig efter behov och sväljer lätt en veckas matinköp; de kan användas samtidigt som en passagerare baktill. Tillbehöret Storm Box förvandlar hela bakdelen av cykeln till ett enda fack med 150 liter utrymme, och passagerare kan sitta inuti det med benen och det mesta av överkroppen torra.

En valfri frampakethållare är ett praktiskt tillägg för hjälmar efter skolhämtningen, en väska, ett lås eller matvaror. För passagerare sträcker sig tillbehören från stora säten som spänner fast små barn säkert, till Clubhouse, en metallram som låter barn använda bänksätet med ryggstöd och handtag, till Captain’s Chair, som gör det lättare för vuxna att kliva på och av. Väderskydd för passagerare finns också. Den enda verkliga begränsningen baktill är mycket stora och skrymmande föremål, även om säkra spännband öppnar fler möjligheter än pakethållarens form antyder.

Batterialternativ och räckvidd

Fyra modeller delar samma motor och samma kraft, men batterikapaciteten skiljer sig: 500 Wh, 545 Wh och upp till 800 Wh. Ett större batteri är det kloka valet för långa turer, till exempel omkring 90 minuter i verkligt kuperad terräng, medan kortare regelbundna resor innebär gott om turer mellan laddningarna.

Som en verklig referenspunkt laddades ett 500 Wh-batteri 81 gånger under 1 800 miles, vilket motsvarar ungefär 22 miles mellan laddningarna när cykeln mest kördes i högsta assistansläget med tre personer ombord.

Vad som är nytt i tredje generationen

Det nya stödet är bredare, vilket gör cykeln stabilare på ojämn mark, och mekanismen är bättre tätad mot väder och vind. Batteriets laddport har flyttats in i överröret, där den är lättare att nå än den tidigare placeringen.

De bredare fotstöden baktill, korrekt kallade stoex, är nu standard i stället för ett valfritt tillägg, och de fälls undan när de inte behövs eller när väskorna måste komprimeras. Åtkomsten till växlarna har förbättrats och bakhjulet är lättare att ta av, vilket förenklar punkteringslagningar och bör hålla verkstadsräkningarna lägre. Det finns också en USB-C-laddport som kan driva tillbehör, från en värmefilt för passagerare till lampor, ett portabelt kylskåp eller högtalare.

Sammantaget handlar dessa ändringar om att minska friktionen i den dagliga användningen snarare än att lägga till rubrikvänliga funktioner. Ett stabilare stöd, en enklare laddpunkt och enklare avtagning av bakhjulet är den typ av detaljer som gör en tung lastcykel mindre skrämmande att äga.

Bosch Connect-modul och ABS-bromsar

De två toppmodellerna lägger till Bosch ABS-bromsar och Bosch Connect-modulen. ABS-systemet arbetar bara på framhjulet och är konstruerat för att stanna cykeln så snabbt som möjligt under alla förhållanden utan att framhjulet låser sig, vilket är särskilt värdefullt när cykeln är fullastad och behöver mer bromskraft.

Connect-modulen parkopplar en smartphone med cykeln och ger, via Bosch Flow-appen, information och låter cyklister anpassa vissa motorattribut. Tur-för-tur-navigering körs på displayenheten, vilket är användbart för att hitta lugnare gator och genvägar i stället för att följa rutter designade för bilar. Det finns också ett elektroniskt lås: att stänga av cykeln inaktiverar motorn och batteriet tills smartphonen är närvarande eller displayenheten används som en avtagbar nyckel. En premiumtjänst i Bosch Flow-appen aktiverar GPS-spårning, som skickar en avisering till telefonen och ljuder ett larm om cykeln flyttas medan den är låst.

Dessa funktioner är ett komplement till ett bra lås, och att försäkra cykeln, ungefär som du skulle göra med en bil, ger sinnesro som gör det lättare att lämna den på fler platser.

Saker att tänka på innan du köper

Priset är det första att väga in. Det här är ingen billig lastcykel. Instegsmodellerna listas till £4 700, £4 999 eller £5 399 beroende på konfiguration, medan toppbygget R14T kostar £8 900, £9 499 eller £10 199. Motargumentet är hållbarhet: cykeln har en solid garanti, inklusive separat Bosch-täckning för batteri och motor, och Tern Care är överlåtbart från den ursprungliga ägaren om cykeln någon gång säljs.

Sortimentet delas in i tre tydliga nivåer. Flaggskeppet R14T använder navväxlar och remdrift, så det finns ingen oljig kedja och mindre underhåll, tillsammans med Connect-funktionerna, ABS och ett 800 Wh-batteri. Modellen närmast under behåller Connect-funktionerna och ABS men använder kedjedrift med 10-växlade Shimano-växlar och ett 545 Wh-batteri. Instegsmodellen avstår från de uppkopplade funktionerna och använder ett mindre batteri, men behåller samma lastkapacitet och samma motoreffekt, och är ett par kilo lättare.

Tillbehören utgör en betydande del av ägandekostnaden. Passagerarsäten, Clubhouse, Captain’s Chair, Storm Box, väskor, frampakethållaren och väderskydd är alla separata köp. Tillgången på specifika modeller och färger varierar dessutom mellan regioner.

Slutligen: håll förväntningarna realistiska kring lastens form. Mycket skrymmande föremål är det svåraste att transportera baktill, och ABS-systemet täcker bara framhjulet.

Köpråd

Välj instegsmodellen om prioriteringen är lastkapacitet, motoreffekt och en lättare cykel, och de uppkopplade funktionerna inte är viktiga. Ta ett steg upp om ABS och Bosch Connect-modulen spelar roll, eftersom det bygget kombinerar dem med en välbekant kedjedrift, 10-växlade Shimano-växlar och ett 545 Wh-batteri. R14T är vettig för cyklister som vill ha remdrift och navväxlar för lägre underhåll, det största batteriet och hela funktionsuppsättningen.

När det gäller batterikapacitet är den avgörande frågan hur långa turerna är, inte den dagliga sträckan. Cyklister som planerar långa, kuperade rutter på omkring 90 minuter uppskattar 800 Wh-alternativet, medan kortare regelbundna resor täcks bekvämt av de mindre batterierna.

Det är också värt att planera tillbehörslistan redan vid köpet, eftersom passagerartransport, väderskydd och extra lastkapacitet alla kommer från tillägg snarare än från bascykeln.

Att budgetera för ett starkt lås och försäkring vid sidan av själva cykeln är en praktisk del av samma beslut, särskilt för den som avser att lämna den låst på offentliga platser.

Slutsats

Tredje generationens GSD tar en konstruktion som har förfinats sedan 2017 och förbättrar detaljerna som ägarna hanterar varje dag: ett stabilare stöd, en enklare laddport, fällbara fotstöd, enklare åtkomst till drivlinan, en styvare ram och en bredare uppsättning teknikval på de högre nivåerna. Kapaciteten är upp till 210 kg, det kompakta 20-tumsformatet gör cykeln praktisk att förvara och naturlig att cykla, och Bosch Cargo Line-motorn klarar branta gator med passagerare och bagage ombord.

Det är ett premiumköp, och tillbehörslistan växer snabbt. För cyklister som vill ha en enda cykel som kan ersätta bilresor för både människor och last i en stad är GSD fortfarande ett övertygande svar.