Switch Electric Bike Conversion Kit Recension: Framhjulsassistans, Air- och Max-batterier

Introduktion

Switch elektroniska konverteringssats omvandlar en standardcykel till en framhjulsdriven elcykel, och den erbjuds med två batterialternativ: det lätta Switch Air och det större Switch Max. Konceptet är enkelt. Ett motoriserat framhjul ersätter det ursprungliga, en pedalsensor talar om för systemet hur snabbt du trampar, och en display på styret låter dig välja mellan fem assistansnivåer.

Vi monterade satsen på en lättvikts landsvägscykel i kolfiber som vägde 7,26 kg före installation, och körde sedan båda batterierna på en kuperad, utsatt rutt i verkligt svårt väder. Det är inte det användningsområde satsen designades för, och resultaten blir mer användbara tack vare det.

Så fungerar Switch-konverteringssatsen

Hjärtat i satsen är ett framhjul med integrerad navmotor. Det medföljande hjulet är 700c med en bromsyta i legering, och det är inte tubeless ready, så däckvalet förblir enkelt men begränsat till vanliga clincher-setuper. En ring av magneter sitter bakom vevpartiet, en liten sensor läser av dem när de passerar, och systemet kombinerar det med hjulstorleken för att avgöra hur mycket kraft motorn ska ge.

Allt annat i lådan stödjer den uppgiften: en display på styret med fäste och distanser för olika styrdiametrar, en laddare med brittisk kontakt, kontakter i elcykelstil, ett generöst antal buntband och flera axelbreddsalternativ för att matcha olika dropout-typer. På den här bygget passade 9 mm axlar för kolfiber-dropouts.

Eftersom motorn sitter i framhjulet förblir växlarna, kedjan och bakhjulet exakt som de var. Det håller konverteringen enkel, och det innebär att cykeln förblir en vanlig cykel när assistansen är avstängd.

Switch elektroniska konverteringssats: Framhjulsassistans för nästan vilken cykel som helst

Satsen är avsedd att passa nästan vilken cykel som helst, med ett tydligt undantag: cyklar med genomgående axel stöds inte. Utöver det kan de flesta ramar anpassas, och den medföljande manualen är detaljerad och har uppdaterats från tidigare versioner, vilket gör kabeldragning och sensorinställning lättare att följa än enbart en hög med delar.

Installationen är verkligen snabb när ramen samarbetar. En enkel montering tar cirka tio minuter. En tidigare 26-tumsversion av satsen var märkbart högre och lät som en körande motor, medan den här generationen är i stort sett tyst i bruk, vilket gör verklig skillnad på längre turer.

Den andra praktiska styrkan är beteendet när batteriet är tomt. Cykeln förblir körbar, med visst milt motstånd från framhjulet, snarare än att bli en tung maskin du måste släpa hem. Satsen positioneras också som ett bekvämt, supportat paket snarare än en lös samling generiska delar, vilket spelar roll om du vill ha garanti och tydliga instruktioner.

Switch Air-batteri: Lättviktskraft för kortare turer

Switch Air är det mindre av de två batterierna på 739 g, med officiell räckvidd på 15 km. Det använder samma fäste som det större batteriet, så det klickas på och av på sekunder, och det är tillräckligt kompakt för att glida ner i en jackficka som reserv.

På en rutt med stark motvind, betydande höjdskillnader, grova feta ytor och temperaturer runt 8 grader klarade Air 10,9 km innan det tog slut. Det är under den officiella siffran, men förhållandena var nära worst case, och en plattare pendling i stan skulle nästan säkert minska gapet.

Switch Max-batteri: Dubbel räckvidd vid 1 136 g

Switch Max väger 1 136 g och har en officiell räckvidd på 30 km, ungefär dubbelt så mycket som Air. Storleksskillnaden mellan de två batterierna är märkbar men inte dramatisk, vilket gör Max till det mer flexibla valet om du vill att ett batteri ska täcka en hel dag av kortare turer.

På samma krävande rutt klarade Max 21,5 km, inklusive några extra backintervaller i slutet för att ladda ur det helt. Det varade betydligt längre än Air, precis som förväntat, och det gick fortfarande när det mindre batteriet redan hade gett upp. I båda fallen använde föraren de fem tillgängliga assistansnivåerna, med tyngdpunkt på högre inställningar för klättringar och lägre på planare mark.

Installations- och kompatibilitetsanteckningar

Det är här satsen kräver lite tålamod. Magnetringen som driver pedalsensorn passar inte SRAM-vevpartier, eftersom förspänningsjusteringen på vevpartiet sitter i vägen. Delarna är formade för tunnare vevpartier i legering snarare än tjocka i kolfiber.

Rammens form spelar också roll. Den magnetiska sensorn är designad för att monteras på sadelröret, vilket fungerar bra på en traditionell stålram med smala rör. På en kolfiberram med överdimensionerade rör och ett rejält vevlager finns det väldigt lite utrymme att placera den tillräckligt nära magneterna utan att den tar i.

Den praktiska konsekvensen är att vissa byggen kommer att kräva improvisation. I vårt fall filades ett fäste ner och säkrades med ett buntband, och en cykel med ett mer standardmässigt vevparti och mer spel mellan ram och vev användes istället. All sådan modifiering ogiltigförklarar garantin, så det är värt att kontrollera ditt vevparti, din dropout-typ och ramens spel innan du beställer, särskilt på en påkostad landsvägscykel i kolfiber.

Verklig räckvidd under krävande förhållanden

Båda batterierna testades på en kuperad, utsatt rutt med stark motvind, runt 8 graders temperatur, betydande höjdskillnader och grova, feta vägytor. Detta är inte de förhållanden satsen är byggd för, och de gav de mest konservativa räckviddssiffror vi rimligen kunde förvänta oss.

Air gav 10,9 km mot ett påstående om 15 km. Max gav 21,5 km mot ett påstående om 30 km. Båda siffrorna är rimliga för vädret och terrängen, och en plattare pendling i stadsmiljö skulle sannolikt komma närmare de officiella uppskattningarna. Batterierna förblev också portabla hela tiden, vilket är poängen med designen: klicka loss, ladda inomhus, klicka tillbaka.

När strömmen tar slut blir cykeln inte okörbar. Det finns ett litet motstånd från framhjulets navmotor, men det är inte alls som den döda vikten hos en tung elektrisk lastcykel, och att trampa hem utan assistans är helt praktiskt.

Vem bör köpa Switch-satsen eller batterierna

Satsen riktar sig till cyklister som gör kortare resor: stadskörning, kuperade lokala rutter, snabba ärenden och pendling. Det främsta lockelsemedlet är paketet snarare än rå prestanda. Det installeras snabbt på en kompatibel ram, går tyst, och batteriet kan tas bort och laddas inomhus utan att rulla in hela cykeln, vilket passar alla som förvarar cykeln i ett förråd eller ett gemensamt cykelrum.

Att välja mellan batterierna är mest en fråga om distans. Air håller vikten nere på 739 g och passar korta, lätta turer. Max kostar dig 1 136 g men fördubblar ungefär räckvidden, så det är mer logiskt för längre pendlingar eller kuperade rutter där du helst inte vill tänka på laddningsnivån.

Detta är inte en lösning för långdistanscykling. Cyklister som planerar avlägsna 100 km landsvägsturer vill fortfarande ha en cykel byggd för det. Men för vardaglig nytto-cykling är enkelheten med tio minuters installation och tryggheten med garanti värt mer än lägsta möjliga pris, särskilt om du helst inte felsöker en generisk sats på egen hand.

Slutsats

Switch elektroniska konverteringssats är ett övertygande alternativ för att förvandla en praktisk stads- eller pendlarcykel till en assisterad sådan. Den passar ett brett spektrum av ramar, installeras snabbt när ramen samarbetar, går tyst och förblir körbar när batteriet är tomt. Invändningarna är verkliga men specifika: cyklar med genomgående axel är uteslutna, SRAM-vevpartier är ett problem, och överdimensionerade kolfiberrör kan göra sensormonteringen besvärlig.

Välj Air för den lättaste uppsättningen på kortare turer, och Max om du vill ha ungefär dubbel räckvidd utan att ge upp portabilitet. Matcha satsen med en cykel med standardvevparti och rimligt ramspel, och upplevelsen blir mycket smidigare.