SuperTech motorolja jämförd: Vilken intervallklassning är egentligen värd att köpa?

Inledning

Hyllorna med motorolja innehåller ett djärvt löfte: vissa oljor påstår sig hålla i 5 000 miles, andra 10 000, och några sträcker sig ända upp till 20 000. Huruvida dessa siffror faktiskt motsvarar verkliga skillnader i skydd är frågan som är värd att besvara innan du lägger ut en enda krona.

Fyra SuperTech-oljor, alla SAE 5W-30 och alla med samma API SP- och ILSAC GF-6A-klassningar, utsattes för kallflyttestning, värmexponering, slitagemätning och laboratorieanalys. Resultaten är mer intressanta än prisskyltarna antyder.

Upställningen: Fyra oljor, fyra prisklasser

SuperTech 5 000-mile-oljan är en syntetisk blandning för 18 dollar per 5-quarts-dunk. 10 000-mile-oljan är en hel­syntet som kostar 4 dollar mer. Ingen av dessa två har Dexos-certifiering i 5 000-mile-fallet, men 10 000-mile-oljan har det, vilket spelar roll om du kör GM-fordon.

Längre upp i sortimentet kostar High Mileage 10 000-mile-oljan cirka 22 dollar per 5-quarts-kanna, och 20 000-mile-oljan cirka 26 dollar. Båda har samma API- och ILSAC-klassningar som det första paret, samt samma Dexos-certifiering. SuperTechs egna stjärnbetyg ger 10 000-mile-oljan två stjärnor i varje kategori jämfört med en för 5 000-mile-oljan, och ger 20 000-mile-oljan extra stjärnor för slitskydd och motståndskraft mot slam. Testerna skulle visa om dessa betyg håller måttet.

Värme och avdunstning: Testet av termisk nedbrytning

Oljor av hög kvalitet motstår avdunstning och termisk nedbrytning under motorvärme. I jämförelsetestet värmdes 200 g av varje olja till cirka 440 grader Fahrenheit i två timmar, med behållarna roterade var tionde minut för att hålla förhållandena jämna. Den standardiserade versionen av detta mätvärde är Noack-volatilitetstestet, som utsätter oljan för ännu mer extrema temperaturer för att simulera förhållandena nära den övre kolvaringens område.

5 000-mile-syntetblandningen förlorade 17,01 g till avdunstning, medan 10 000-mile-helsynteten bara förlorade 14,75 g, cirka 14 % mindre. I den andra jämförelsen förlorade High Mileage-oljan 14,55 g och 20 000-mile-oljan 14,64 g. Alla tre helsynteterna presterade nästan identiskt, vilket pekar på en mycket likartad basolja i hela sortimentet.

Kallflyttestet vid minus 40 grader

Syntetolja ska flyta bättre när den är kall, så att rörliga delar smörjs tidigare efter en start. Varje olja fick stå 24 timmar i frys vid minus 40 grader Fahrenheit innan den fick tävla nedför en lutande bana.

Resultaten var jämna. Helsynteten 10 000-mile-oljan vann, med High Mileage 10 000-mile-oljan som en mycket nära andraplats. Förvånansvärt nog kom 20 000-mile-oljan knappt före 5 000-mile-syntetblandningen i båda kallflytloppen, även efter att oljorna utsatts för värmestress. För en olja som prissätts i toppen av sortimentet var det en ljus.showning.

Slitskydd: Mätning av filmhållfastheten

Filmhållfastheten testades genom att köra värmexponerad olja i en smörjbarhetstestare och mäta slitägesmärkena på testpinnarna under mikroskop. Utrustningen rengjordes och slipades om mellan varje test för att hålla jämförelserna rättvisa.

Helsynteten 10 000-mile-oljan gav ett slitägesmärke 4 % mindre än 5 000-mile-blandningen. I den andra omgången besegrade 20 000-mile-oljan High Mileage-oljan med mindre än 1 %, och båda presterade ungefär som den vanliga helsynteten. Olja är billig och motorer är dyra, men en 1 %-fördel motiverar inget pristillskott.

Vad oljelaboratorieanalysen visade

Laboratorietestningen omfattade anti-slitage-tillsatser, innehåll av detergent och dispersant samt totalt basnummer, oljans förmåga att motstå att bli sur över tid. Inget av de fyra nya oljeproverna innehöll slitage­metaller som aluminium eller järn.

Helsynteterna hade cirka 400 ppm mer detergent och dispersant än 5 000-mile-blandningen. Anmärkningsvärt nog hade 10 000-mile-oljan faktiskt något mer detergentinnehåll än 20 000-mile-oljan, trots att 20 000-mile-oljan har högre stjärnbetyg för slamförebyggande. Totalerna av anti-slitage-tillsatser landade på 1 639 ppm för 20 000-mile-oljan, 1 546 för High Mileage-oljan och 1 515 för 10 000-mile-oljan. På totalt basnummer presterade High Mileage-oljan bäst med 6,8, med helsynteten på 6,7 och 20 000-mile-oljan något lägre, vilket känns anspråkslöst för en olja som marknadsförs på slam­skydd.

SuperTech 5 000-Mile Synthetic Blend

För 18 dollar per 5 quarts är denna syntetblandning budgetalternativet, och den beter sig också som ett sådant. Den hade den högsta avdunstringsförlusten i gruppen med 17,01 g, det lägsta innehållet av detergent och dispersant, och det största slitägesmärket i smörjbarhetstestet. Den saknar Dexos-certifiering, så GM-ägare bör titta på annat. Som kortintervallolja för äldre, enklare motorer duger den, men helsynteterna presterar klart bättre på alla mätta axlar.

SuperTech 10 000-Mile Full Synthetic

Detta är prisvärdesvinnaren. Den vann kallflyttestet rakt av, både före och efter värmexponering, och gav ett slitägesmärke 4 % mindre än syntetblandningen. Dess TBN på 6,7 är näst bäst i gruppen, och dess tillsatspaket är i praktiken jämnbördigt med de dyrare alternativen. För 22 dollar eller mindre per 5-quarts-container täcker den Dexos-kravet för GM-fordon och erbjuder den starkaste totala prestandan per dollar.

SuperTech High Mileage 10 000-Mile Oil

Den tysta vinnaren av hela jämförelsen. Med ett snittresultat på 1,9 över alla tester kom den totalt sett på förstaplats. Den matchade nästan helsynteten i kallflyt, noterade den bästa avdunstringsförlustsiffran av alla fyra oljor med 14,55 g, och hade det högsta totala basnumret med 6,8, vilket är särskilt relevant för äldre motorer med mer syrauppbyggnad. Till cirka 22 dollar per 5 quarts är det ett övertygande val för högmilagefordon.

SuperTech 20 000-Mile Motor Oil

Den dyraste oljan i sortimentet till cirka 26 dollar per 5 quarts, och den minst övertygande. Den slutade trea totalt med ett snitt nära de två 10 000-mile-oljorna, besegrade knappt syntetblandningen i kallflyt, och dess TBN kom lägre än High Mileage-oljans trots marknadsföringens betoning på slam­skydd. Den enda mätbara fördelen var ett slitägesmärke mindre än 1 % mindre än High Mileage-oljans. Att betala 4 dollar mer än för 10 000-mile-helsynteterna köper mycket lite här.

Bränsleförorening: Det verkliga stresstestet

Turbo­motorer och motorer med direktinsprutning av bensin drabbas ofta av att bränsle späder ut oljan, särskilt vid förlängda oljebytesintervall. För att testa detta förorenades 20 000-mile-oljan med 5 % bensin. Bränslet görde synbart tunnare oljan, wattmätaren startade högre än med ren olja, och slitägesmärket växte 6 % större.

Slutsatsen är nykter: den förorenade 20 000-mile-oljan gav faktiskt ett större slitägesmärke än den rena 5 000-mile-syntetblandningen. Förlängda bytesintervall med en bränsleförorenad olja medför verklig risk, oavsett vilken siffra som står tryckt på kannan.

Köpråd

I alla tester presterade de tre helsynteterna mycket nära varandra, och prisskillnaden mellan dem motsvarar inte prestandan. Om du byter olja enligt konventionella schemaläggningar på 5 000 till 6 000 miles är de två 10 000-mile-oljorna de smarta köpen, med High Mileage-formeln något före för motorer med fler miles, och helsynteten utmärkande sig för GM-fordon som behöver Dexos-certifiering.

20 000-mile-oljan är inte värd premiumpriset, och att använda någon av dessa oljor till sitt maximerade klassade intervall sträcker sig långt bortom vad testerna stöder. Siffrorna på behållaren beskriver potential, inte en rekommendation.

Slutsats

SuperTechs helsyntet­sortiment är verkligen starkt för priset, och labbdata stöder varumärkets stjärnbetyg oftare än inte. Men det optimala valet är 10 000-mile-nivån: High Mileage-oljan vann den totala jämförelsen, och den vanliga helsynteten kom strax efter. 20 000-mile-oljan är i princip samma produkt till ett högre pris, och ingen olja här bör litas på för något i närheten av dess maximalt deklarerade intervall. Byt olja oftare, spendera mindre, och din motor kommer inte att märka skillnaden.