State Undefeated-recension: En prisvärd landsvägscykel i aluminium med skivbromsar och en ovanlig grupp

Introduktion

State Undefeated är en landsvägscykel i aluminium med skivbromsar för 1 500 dollar, och den har något genuint ovanligt under föraren: en one-by-grupp som inte kommer från Shimano, SRAM eller Campagnolo. Växelkomponenterna är märkta internt av State och byggda kring Sensor-internals, med ett State-vevparti, en SunRace-kassett och en YBN-kedja som kompletterar drivlinan.

Den kombinationen gör Undefeated till ett intressant alternativ. Det är en traditionellt utformad landsvägsram med modern utrustning påskruvad, och den finns för att tjäna cyklister som vill ha en första prestandalandsvägscykel utan att betala premiumpriser.

Vem State Undefeated är till för

State positionerar Undefeated som en första prestandalandsvägscykel. Geometrin är avslappnad jämfört med flera aluminiumtävlingscyklar, med en generös stack på 584 mm, en ganska lång hjulbas på 1 090 mm och en styrhuvudsvinkel på 73 grader. Reach ligger på 397 mm, och kedjestagen är 425 mm i alla storlekar.

Fem storlekar erbjuds, från 49 cm till 62 cm, och täcker cyklister från ungefär 152 cm till 198 cm. State monterar en kort 90 mm styrstam på alla, vilket snabbar upp styrningen men är kortare än de 100 mm eller 110 mm stammar som är vanliga på landsvägscyklar i den här storleken.

På vägen känns ramen ganska styv och uppmuntrar till ett snabbare tempo, och vaknar till liv när du begär mer. Den är också bekvämare än geometrin och originaldäcken kan antyda, även med det fasta Maxxis Detonator-gummit som standard. Cykeln väger 9,75 kg på vågen, något under States angivna 9,95 kg, och enbart ramkitet anges väga 2 155 g.

Främsta styrkor

Ram och aluminiumkonstruktion

Ramen använder vad State kallar Y9-aluminium, beskrivet som 6061-aluminium infuserat med titan. State säger att tillsatsen möjliggör en tunnare väggtjocklek för att spara vikt samtidigt som draghållfastheten förbättras. Silhuetten är medvetet traditionell, utan dropped seatstays eller ovanliga svetsmetoder, och gaffeln är i helkolfiber.

Hårdvaran följer moderna standarder: 12 mm genomgående axlar fram och bak, flat mount-skivbromsar och däckfrigång klassad till 700 x 28 mm. Vevlagret använder BB86 press fit-standard, och det förblev tyst under hela testet.

Lackeringen är en av cykelns riktiga höjdpunkter. Blank vit med en grafik i tie-dye-stil, inklusive en stor State-grafik på nedröret, gör den till en riktig blickfångare. Den blanka ytan hjälper också till att dölja smuts, och lätta repor kan till viss del poleras bort.

Körupplevelse och växlingsprestanda

Växlingskvaliteten är bättre än väntat för en grupp utanför de tre stora. Växlarna lånar en Shimano-liknande form med en layout liknande SRAMs DoubleTap, och det finns en struktur på hoodsen, även om gummit är mindre klibbigt än hos båda märkena.

Spakrörelsen är märkbart kortare än SRAMs, och själva växlingen är mindre definitiv, med något mer feedback än en Shimano-växel. Den korta rörelsen gör det lätt att växla ner av misstag, så cyklister som tvekar mellan växlingar kan hamna i en tyngre växel än avsett.

Den State-märkta Sensor-bakväxeln växlar utan krångel och har förvånansvärt lite spel i leden, vilket inte alltid gäller billigare bakväxlar. Cyklister som vill ha en vanligare grupp kan uppgradera växlarna eller bakväxeln till SRAMs 11-växlade sortiment, eftersom vajerdragningsförhållandet matchar originaluppsättningen.

Saker att överväga innan du köper

Mekaniska skivbromsar

De mekaniska skivbromsarna Tektro C550 är byggets lågpunkt. De använder en konstruktion med dubbla kolvar, en OEM-version av Spyre, som i teorin borde ge mer konsekvent bromsning, men i praktiken är både kraft och modulering otillräckliga. Tekniska utförsbackar kräver framförhållning snarare än finess i sen bromsning.

Inställningen är relativt enkel, men frigången är snäv, och det finns en avvägning mellan spakrörelse och punkten där rotorn skaver mot beläggen. I den här prisklassen är hydrauliska skivbromsar en rimlig förväntan, och en hydraulisk Shimano Tiagra 10-växlad grupp hade varit ett starkare specifikationsval.

Växelvajern dras också över toppen av spakkroppen, vilket skapar en bula under hooden som blir obekväm på längre turer. Det egna styret är smalt på båda sidor om klämmområdet på 31,8 mm, vilket kan göra trycket mer märkbart.

Utväxling och klättring

State anger en 46-tandad klinga med en 11-32 tandad kassett, och beskriver one-by-uppsättningen som enklare och klingan som en kompromiss mellan hastighet och klättring. I kuperad terräng tar 46x32 som lägsta växel slut tidigt, och de tunga originalhjulen och one-by-drivlinan håller tillbaka klättringspotentialen.

I andra änden varvar 46x11 som tyngsta växel snabbt ur i nedförsbackar. Cyklister i plattare områden kommer troligen att finna utväxlingen mer passande. Ramen kan ta emot en framväxel, men Sensor-bromsspaken har ingen växelfunktion, så en ombyggnad till two-by skulle kräva nya växlar.

Bakväxelns bur är kortare än en motsvarande Shimano GS eller SRAM, och 32 tänder är den praktiska gränsen för kassetten med B-gapet helt inskruvat.

Hjul, däck och övriga komponenter

De State-märkta aluminiumhjulen använder 28 ekrar, en 25 mm djup fälg och en smal inre bredd på 16 mm. De är tubeless ready, robusta och oansenliga, och de skulle vara en förnuftig första uppgradering.

Maxxis Detonator-däcken är varken följsamma eller sofistikerade, och de mäter smala 27,36 mm trots märkningen 700 x 28 mm på originalfälgarna. Ett 30 mm däck skulle troligen passa utan problem. Upptill är sadelstolpen på 31,6 mm inte alltför stötig, och en kolfiberstolpe skulle tillföra eftergivenhet. Black Label-sadeln har en lång nos och lite stoppning, och den blir obekväm efter två timmar, även om sadelval är personligt.

Nedförsbackeslugn är den andra aspekten. Cykeln känns nervös snarare än samlad, vilket delvis beror på den 90 mm styrstammen och delvis på bromsarna. Den interna vajerdragningen är inte heller den tystaste, särskilt för bakbromsvajern, eftersom ingångarna på nedröret och under vevlagret är små.

Köpråd

Undefeated passar en ganska specifik cyklist. Den passar bäst för critracing på en budget, där den styva ramen och den snabba styrningen är vettig. Utväxlingen och bromsspecifikationen begränsar den i kuperad terräng och i snabbare nedförsbackar.

Själva ramen är den starkaste delen av paketet. State erbjuder den separat för 699,99 dollar, och att bygga upp den med noga utvalda komponenter skulle kunna ge en mer mångsidig cykel för liknande pengar. Att prioritera en bra ram över premiumdelar är ett förnuftigt tillvägagångssätt, eftersom komponenter kan uppgraderas senare.

Tillgängligheten är värd att kontrollera innan du beställer. Undefeated säljs för närvarande i USA, även om State säger att de kan skicka globalt.

För cyklister som vill ha en första prestandalandsvägscykel med ett särpräglat utseende, en följsam körupplevelse och en tydlig uppgraderingsväg är Undefeated värd en närmare titt. För den vars lokala vägar är branta, eller för vem nedförsbackesjälvförtroendet spelar störst roll, är utväxlingen och de mekaniska bromsarna de detaljer som bör vägas noga.

Slutsats

State Undefeated är en prisvärd landsvägscykel i aluminium med skivbromsar, ett djärvt utseende och en genuint ovanlig grupp. Den cyklar styvare och bekvämare än väntat, och ramen är värd att bygga vidare på. Avvägningarna är de mekaniska skivbromsarna, den begränsade klätterutväxlingen och one-by-specifikationen, som alla formar vem som bör köpa den.