SRAM Rival AXS vs Shimano 105 Di2: lättare, billigare och jämnare än någonsin

Introduktion

SRAM:s Rival AXS har byggts om från grunden, och förändringarna går långt utöver ett nytt lager färg. Den förra generationen var avvikaren i sitt prissegment: märkbart tyngre än Shimano 105 Di2 och dyrare att köpa, särskilt på kompletta cyklar. Den kombinationen gav Shimano övertaget i flera år.

Nya Rival AXS vänder på det. Den är lättare än 105 Di2 vid en likvärdig jämförelse och billigare i samma specifikation. För cyklister som handlar i det övre mellanskiktet av elektroniska grupper är det en betydande förändring, och det gör den här jämförelsen långt mer intressant än den brukade vara.

Vad som har förändrats i nya SRAM Rival AXS

Nästan allt. Den mest synliga förändringen är växelreglaget. Den gamla höga hooden och dess vertikala interna kolv är borta, ersatta av en betydligt lägre profil som hämtats från Force AXS, som i sin tur ärvde den från Red AXS. Genom att vrida kolven till ett horisontellt läge kunde SRAM placera internerna lägre och forma om hooden runt handen.

Växelreglaget har också fått ny form, med fördjupningar upptill som gör det lättare att bromsa med ett finger både uppe på hooden och nere i bocken. En svag utåtgående böjning för reglaget närmare fingrarna. Själva reglagen är nu i kolfiber, vilket är ovanligt i den här klassen.

Vevpartiet är den andra stora visuella förändringen. Den gamla matta aluminiumveven har ersatts av en fräst, kantig design med urtag inspirerade av SRAM:s aluminiumvev XO för mountainbike. Klingan är en tvådelad direct mount-enhet som är styvare och lättare än tidigare, men det innebär också att båda klingorna måste bytas som en enda del när de slits.

Bromsarna har också slimmats, med ett nytt tvådelat ok influerat av Force- och Red-designen. Bakväxeln har förändrats minst: den behåller sin fjäderkoppling och får en omformad bur, men till skillnad från Force och Red får den ingen överdimensionerad nedre trissa. Det är framväxeln som står för det riktiga ingenjörsarbetet, med en slimmad kropp, en längre bur och en inbyggd automatisk trimfunktion.

SRAM Rival AXS: prestanda på vägen och växling i verkligheten

På vägen är det nya framväxeln som talar mest. Autotrimmen håller buren fri från kedjan över ett brett register av växlar, så korsväxling ger inte längre det skrapande ljud som förr avslöjade gruppen. Under en testperiod på 299 miles som omfattade 2 469 bakväxlingar och 109 framväxlingar förekom inga missade växlingar, inga tappade kedjor och inget kedjeljud.

Bromsningen har förbättrats lika tydligt. Fördjupningen upptill på reglaget ger ett stadigt grepp för att bromsa med ett finger från hooden, och det breda reglagebladet ger gott om kontaktyta vid bromsning från bocken. Resultatet är mer kontroll i hög fart och mindre risk att bromsa för hårt in i en kurva.

Shimano 105 Di2: referenspunkten den nu slår

Shimano 105 Di2 har varit referenspunkten på den här nivån, och med rätta. Den växlade rent, vägde mindre än den gamla Rival och kostade mindre på kompletta cyklar. Framväxlingen utlöses med ett enda knapptryck, vilket många cyklister uppfattar som mer intuitivt än SRAM:s samtidiga tryck på två knappar.

Den är inte utan egna kompromisser. Liksom nya Rival AXS har den inga dolda knappar i hooden, så cyklister som gillar att lägga extra funktioner på reglagekroppen hittar inga här. Där den däremot har en fördel är den långsiktiga driftkostnaden: ersättningsklingor listas till $79,99 för den stora klingan och $19,99 för den lilla, mot £120 / $140 för SRAM:s tvådelade klinga.

Klyftan som brukade skilja de två åt har i stort sett slutits. Vikt och pris, som en gång tydligt talade för Shimano, ligger nu på SRAM:s sida av bordet.

Vikt och ergonomi i jämförelse

Den gamla Rival var betydligt tyngre än 105 Di2, vilket är precis varför Shimano dominerade den här klassen. Den nya gruppen vänder på det och är 32 g lättare än 105 Di2 vid en likvärdig jämförelse. Ett par av de nya reglagen inklusive bromsarna står ensamma för en besparing på 72 g jämfört med den förra versionen.

Ergonomi spelar lika stor roll som gram. Den lägre hoodprofilen och det omformade reglaget gör bromsen lättare att nå, och kolfiberkonstruktionen håller hela enheten lätt utan att kännas skör.

Växling, bromsning och kedjehantering

SRAM:s logik för framväxling är oförändrad: båda knapparna trycks in samtidigt. Det fungerar, men kräver en aning mer eftertanke än Shimanos enknappstryck, och kan därför kännas en aning långsammare. Det är en liten sak, och en som snabbt blir en vana.

Det som kompenserar är framväxelns beteende när växlingen väl är gjord. Den längre buren och autotrimmen håller kedjan tyst, och systemet tolererar korsväxling som tidigare skulle ha låtit. Bakväxeln behåller sin fjäderkoppling och en något omformad bur, och den fortsätter att sköta sitt utan dramatik.

Pris och värde i jämförelse

Priset är där nya Rival AXS argumenterar som starkast. I samma specifikation ligger den cirka $154 / £126 under Shimano 105 Di2. Lägg till den valfria effektmätaren och SRAM-gruppen är fortfarande omkring £9 / $39 billigare än en 105 Di2-uppsättning utan.

Motargumentet är slitdelar. Ett ersättningsset med SRAM-klingor listas till £120 / $140, medan Shimanos klingor kostar $79,99 och $19,99. Under flera säsonger minskar den skillnaden den initiala besparingen, men den suddar inte ut den.

Priserna på kompletta cyklar blir det verkliga provet, och den bilden är fortfarande under uppbyggnad. Ett tidigt exempel, en Boardman 9.4 SLR Limited Edition med kolfiberhjul, ett helt kolfibercockpit och full SRAM Rival AXS, kostar £3 100.

Vem bör välja vilken grupp

Cyklister som vill ha elektronisk växling med lättast möjliga bygge till det här priset bör titta noga på nya SRAM Rival AXS. Den passar också den som värdesätter en tyst framväxel utan skrapande, eftersom autotrimmen är den mest framträdande funktionella förbättringen.

Shimano 105 Di2 är fortfarande det tryggare valet för cyklister som föredrar framväxling med en knapp och billigare klingbyten under cykelns livstid. Det är inte längre det självklara valet när det gäller vikt eller pris, men det är fortfarande ett beprövat och välbekant system.

Köpråd

Valet av kassett är värt att planera innan du bestämmer dig. Rival AXS erbjuds med 10-30 eller 10-36 kassett, så cyklister som vill ha något däremellan, till exempel 10-33, måste gå upp till en Force-kassett. Det goda är att AXS-ekosystemet är konstruerat så att allt fungerar med allt annat, och det är dessutom bakåtkompatibelt, vilket gör den sortens mix och matchning enkel.

Räkna också med klingan i budgeten. SRAM:s tvådelade konstruktion är styvare och lättare än en traditionell lösning, men den måste bytas som en komplett enhet, så driftkostnaden är högre än vid ett klingbyte på Shimano.

Utöver det handlar beslutet om passform och känsla. Båda grupperna växlar elektroniskt, båda är pålitliga och båda kommer att tjäna de flesta cyklister väl i många år. Nya Rival AXS tar helt enkelt bort de straffavgifter som tidigare följde med att välja den.

Slutsats

SRAM Rival AXS är inte längre det tyngre och dyrare alternativet till Shimano 105 Di2. Den är lättare, billigare i samma specifikation, och dess framväxel är genuint utmärkt. Rival lanserades ursprungligen som en rival till 105; med detta underlag är den nu gruppen att slå i sitt pris.