Campagnolo Record 13 och Super Record 13 – recension: trådlös 13-växlad, på två sätt

Inledning

Campagnolo har en hängiven skara bland landsvägscyklister, och skälen är lätta att förstå. Det italienska märket har byggt några av sportens mest eftertraktade komponenter, med ett utseende och en mekanisk karaktär som cyklister fortfarande pratar om. Ändå kör de flesta cyklar på en vanlig helgträff med SRAM eller Shimano. Campagnolos nya Record 13 och Super Record 13 är märkets svar: en trådlös 13-växlad plattform som tar itu med huvudkritiken mot den förra generationen. Den här guiden går igenom vad de två grupperna har gemensamt, var de skiljer sig och vilken som är mest logisk beroende på hur du cyklar.

Vad Campagnolo ändrade med Record 13 och Super Record 13

En kort titt på tidslinjen förklarar varför dessa grupper spelar roll. Shimanos STI-reglage från 1990 kombinerade växling och bromsning i en enhet, en tydlig bekvämlighetsfördel jämfört med Campagnolos växelreglage på ramröret. Campagnolos Ergo Power kom ett par år senare, men momentumet hade redan skiftat. 2009 introducerade Shimano elektronisk växling med Di2, och Campagnolos EPS följde 2011 till ett högre pris. SRAM gick över till helt trådlös växling med eTap 2015. Campagnolos första trådlösa grupp kom inte förrän 2023 och fick ett blandat mottagande. Den senare Super Record S fungerade bra men kändes inte som en grupp för runt 3 500 pund, den överdimensionerade framväxeln skavde mot cyklistens ben, och cyklisterna saknade tumväxlarna.

Record 13 och Super Record 13, som lanserades för några månader sedan, tar tillbaka tumväxlarna och åtgärdar huvudklagomålen mot den förra generationen. Båda är trådlösa, båda använder hydrauliska skivbromsar, båda kombinerar myntcellsbatterier i reglagen med avtagbara batterier i växlarna och en uppgiven räckvidd på 750 km, och båda tillverkas i Italien. Det som skiljer dem åt är vikt, pris och namnet på sidan.

Campagnolo Record 13: växelkänsla, bromsning och värde

Record 13 ligger en nivå under flaggskeppet, och komponentvikterna är 431 g för växelreglagen inklusive myntbatterier, 334 g för den 2x bakväxeln, 175 g för framväxeln, 320 g för bromsoken med slangar, 199 g för bromsskivorna, 275 g för 13-växlad kassett, 231 g för 13-växlad kedja och 681 g för kolfibervevpartiet i en 45-29, 165 mm-konfiguration. Bakväxeln tar kassetter från 10 eller 11 tänder upp till 36 tänder, så det finns utrymme för ett brett register utan att förlora de täta stegen som ett 13-växlat paket ger.

Bromsning är det som utmärker sig. De hydrauliska skivbromsarna hör till de bästa som finns på en landsvägscykel, och de känns extremt kraftfulla och inger förtroende. Växlingen sköts av knappar som trycks in bestämt i stället för att kännas svampiga, och eftersom kraften som krävs är liten kan cyklister med begränsad fingerfärdighet uppleva att detta system är lättare att leva med än ett mekaniskt reglage. Reglagekroppens form och finish känns genuint påkostad i handen.

Campagnolo Super Record 13: den lättare flaggskeppsgruppen

Super Record 13 har samma antal växlar, funktioner och kompatibilitet som Record 13. Skillnaden är vikten, där ungefär 300 g skiljer de två grupperna beroende på hur var och en är specad. Upplägg utan framväxel ändrar matematiken, så gapet är inte en fast siffra. I Storbritannien kostar Super Record cirka 1 100 pund mer än Record, vilket innebär att du betalar för lägre vikt och flaggskeppsemblemet.

I praktiken känns de två grupperna nära besläktade, eftersom bromsdesignen och växellogiken är densamma. Record ser minst lika påkostad ut som sitt dyrare syskon, och båda tillverkas i Italien. Cyklister som jagar den lättast möjliga bygget dras till Super Record, medan alla andra får samma funktion från Record för mindre pengar.

Utväxling, kassetter och val av växlar

Tretton drev bak är den stora förändringen, först introducerad på toppgruppen 2025. Med 13 växlar hålls stegen mellan utväxlingarna små även med en kassett med brett register, vilket ger mjuka övergångar när du växlar. För landsvägsbruk finns Record-kassetten i 10-33 och 11-36, medan 1x-cyklister kan köra en kassett med brett register på 10-48, även om det kräver en annan bakväxel. Vevpartierna använder samma kedjekransar som Super Record, med sju kedjekransstorlekar tillgängliga, plus dedikerade enkelkransalternativ för 1x-upplägg.

Det finns tre bakväxlar. Landsvägsversionen för 2x-upplägg är den lättaste och har ingen koppling. Ett andra alternativ fungerar med både 1x och 2x och tillför vad Campagnolo kallar en nanokoppling, riktad mot allroad-bruk. Kopplingen minskar kedjeslag och tappade kedjor, vilket länge varit en svag punkt hos 1x-upplägg, och den är en enhet med medium cage begränsad till en kassett med 36 tänder. Den tredje är en grusväxel med brett register för 1x off-road, med koppling och stöd för kassetter upp till 48 tänder, liknande konceptet med en mullet-drivlina.

Vevlängderna är begränsade till 165, 170 och 172,5 mm. Cyklister som använt 175 mm-vevar i åratal kan behöva leta någon annanstans, och även om den bredare trenden mot kortare vevar förklarar urvalet, skulle fler längder vara välkomna.

Reglageinställning och knappanpassning

Tumväxlarna är tillbaka, men konfigurationen direkt ur lådan speglar gamla mekaniska Campagnolo. Det innebär att cyklister som tillbringar mest tid på hoodsen måste rotera en tumme runt för att nå dem. De små knapparna på insidan av hoodsen är programmerade att göra samma jobb som standard. Det goda är att allt kan programmeras om. Ett vanligt tillvägagångssätt är att ställa in systemet mer som SRAM: den högra paddeln växlar ned på kassetten, den vänstra växlar upp, och framväxeln flyttas till de svåråtkomliga knapparna. Det fungerar bra när det väl är konfigurerat, även om det är värt att känna till i förväg att man förlitar sig på en kringlösning i den här prisklassen.

De extra hood-knapparna kan också tilldelas andra uppgifter, som att byta sida på en cykeldator eller styra en extern Bluetooth-enhet. Cyklister som vill ha fler kontroller kan lägga till satellitreglage på en kort kabel, monterade var som helst på styret och konfigurerade på samma sätt.

Batterier, laddning och tillhörande app

Varje växel har ett avtagbart batteri med egen laddningspunkt, och laddning sker med en Campagnolo-laddare eller kabel med USB-C-kontakt i pluggänden. Fram- och bakväxeln använder olika batterier, vilket är en mindre irritation för den som hoppas kunna bära med sig ett enda reservbatteri. Avvägningen är flexibilitet: batterierna kan laddas medan de sitter på cykeln eller tas bort och laddas inomhus, vilket är praktiskt för pendlare som helst inte lämnar en cykel i ett låst utrymme med en kabel ansluten.

Den tillhörande appen ansluter snabbt, använder tydlig grafik och gör växelkonfigurationen lätt att förstå. Programuppdateringarna var mindre smidiga. Appen rapporterade upprepade gånger att bakväxeln fortfarande behövde en uppdatering efter flera försök, vilket tyder på att plattformens elektroniska sida ännu inte är lika mogen som SRAM:s eller Shimanos. Det är den typen av problem som vanligtvis är enkelt att åtgärda senare.

Passform, kompatibilitet och verkstadsöverväganden

Att uppgradera till 13-växlat innebär mer än att köpa en grupp. Campagnolos 13-växlade freehub-body är något kortare än äldre versioner för att kunna rymma 13 drev och det lilla 10-tandade drevet, så bekräfta att dina hjul är kompatibla innan du beställer. Det är inte en del de flesta cyklister har hemma, och en lokal verkstad har den kanske inte i lager.

Vevlagrets lager är installerade på vevpartiet, och att ta bort vevpartiet är en enkel sak med en 10 mm insexnyckel. Campagnolos koppar passar nästan alla moderna ramar, inklusive gängade ramsatser, så ramkompatibilitet är sällan hindret. Själva lagren finns från flera tillverkare, inte bara Campagnolo. Om du sköter din egen service bör du dock räkna med Campagnolo-specifika verktyg i stället för en generisk hemmautrustning. Cult-lager, som Super Record en gång inkluderade, ingår inte längre i någon grupp och måste köpas separat. Cyklister som redan äger den tidigare trådlösa 12-växlade Super Record-reglagen har en användbar mängd kompatibilitet att arbeta med, vilket gör en partiell uppgradering möjlig i stället för ett fullständigt byte.

Vilken grupp som passar dig

Brittiskt pris för landsvägsversionen av Record 13 är 2 399 pund. Campagnolo erbjuder också aero-landsvägs-1x och grusinriktade Record-konfigurationer, som byter in en dedikerad 1x-bakväxel, ett vänsterreglage med bara broms och ett dedikerat 1x-vevparti med aero- och standardkransalternativ, från 1 850 pund. Vevpartier med effektmätare finns i hela sortimentet. Super Record kostar cirka 1 100 pund mer. Som jämförelse ligger SRAM Red runt 4 358 pund och Shimano Dura-Ace runt 3 500 pund i rekommenderat pris, även om variationer inom dessa serier gör direkta jämförelser grova.

Alla tre stora tillverkare bygger nu utmärkta toppgrupper, så valet handlar om ekosystem, ergonomi och pris snarare än prestandaskillnader. Campagnolos starka kort här är utseendet, bredden i utväxlingen och bromskänslan. Som 1x-upplägg är det nära idealiskt, och som 2x-upplägg är det mycket bra. Avvägningarna är tumväxlarnas räckvidd, två olika växelbatterier och en komponentlista så bred att valet av kedjekransar och konfigurationer kan kännas överväldigande. Lite mer valfrihet i vevlängd och lite mindre i kedjekransar skulle hjälpa de flesta cyklister att bestämma sig snabbare.

Slutsats

Record 13 och Super Record 13 visar att Campagnolo svarar på kritiken mot sina tidigare elektroniska grupper i stället för att upprepa den. De hydrauliska bromsarna, den bestämda knappkänslan, 13-växlat register och finishkvaliteten talar starkt för dem, och den italienska tillverkningen kommer att betyda något för vissa köpare. Super Record sparar vikt för en betydande merkostnad, medan Record levererar samma antal växlar, kompatibilitet och funktion för mindre. Om du har rätt freehub, budgeten och en aptit på en drivlina som ser ut och känns olik allt annat på helgträffen, är båda värda en seriös titt.