SRAM Rival AXS 1x på en landsvägscykel: vad ett verklighetstest faktiskt visar

Introduktion

SRAM har i flera år argumenterat för att en landsvägscykel inte behöver en framväxel, och Rival AXS är det mest tillgängliga sättet att testa det argumentet själv. Det ger trådlös elektronisk växling och en bred kassett till en prisnivå under varumärkets flaggskeppsgruppset för landsväg, vilket gör det till den naturliga ingången för cyklister som är nyfikna på en konfiguration med enkelklinga.

Frågan är inte om 1x fungerar på papper. Det är om det fungerar på de vägar de flesta cyklister faktiskt använder, med riktiga klättringar, riktiga nedförsbackar och riktiga utväxlingskompromisser. För att ta reda på det cyklades samma 10 km-slinga genom Cotswolds två gånger vid matchad ansträngning: en gång på en konventionell 2x Rival AXS-konfiguration med ett 48/35-vevparti och en 10-36-kassett, och en gång med en 46-tandad enkelklinga som körde samma kassett.

Den slingan valdes med avsikt. Den samlar en jämn klättring, en snabb nedförsbacka och en sträcka flytande, böljande väg på ungefär en svensk mil, vilket är tillräckligt långt för att blotta utväxlingssvagheter och tillräckligt kort för att hålla jämförelsen ärlig. Medelhastigheten hölls nära 30 km/h på båda körningarna, med effekt och puls registrerade hela tiden.

Vem SRAM Rival AXS 1x är till för

Rival AXS i en 1x-konfiguration passar cyklister som gillar att ställa in sin cykel ordentligt och är villiga att tänka på utväxlingen i stället för att acceptera vad som helst som följde med i lådan. Vinsten är en drivlina med färre delar, färre laddningsbestyr och renare linjer än en motsvarande 2x.

Det är också ett realistiskt alternativ för cyklister på plattare eller svagt böljande terräng, där stegen mellan växlarna betyder mer än ytterligheterna i vardera änden av registret. På vägar som dessa känns växlingen på en 1x-konfiguration inte annorlunda än på en 2x, och enkelheten blir en fördel i stället för en kompromiss.

Argumentet försvagas för cyklister som bor någonstans verkligt kuperat och vill ha både en mycket låg klätterväxel och en hög toppväxel utan att byta komponenter. Ett 2x-vevparti levererar den kombinationen enklare, och det förblir den lättare rekommendationen för de flesta. Landsvägskonfigurationer med enkelklinga har dykt upp på högsta nivån inom professionell cykelsport de senaste säsongerna, vilket visar att konceptet är gångbart, men en professionell cyklists val av utväxling väljs lopp för lopp utifrån en känd bana.

Främsta styrkor

Den mest omedelbara fördelen är enkelheten. Utan framväxel finns en komponent mindre som kan gå sönder, ett batteri mindre att ladda och ett renare utseende över hela cykeln. Luftflödesfördelen är verklig men marginell, och den lilla viktbesparingen spelar bara roll för cyklister som räknar gram noga. Det som sticker ut i vardaglig användning är den minskade mentala belastningen.

Växelkvaliteten på 10-36-kassetten var jämn genom hela registret, med en övergång mellan dreven som kändes naturlig och förutsägbar. Att hitta rätt växel och rätt kadens på de flytande partierna av rutten var enkelt, och upplevelsen matchade vad en väl inställd 2x-drivlina erbjuder.

Det finns en bredare poäng bakom det. Dagens 1x-landsvägsgruppset har bredare kassetter och fler växlar än de första försöken för ett decennium sedan, och det extra omfånget är det som gör 1x från en kuriositet till ett fungerande vardagsalternativ. Den här generationen är ett tydligt steg bortom 11-växlar-eran både i växelomfång och växelkonsekvens.

Hur 1x-drivlinan presterade på vägen

De två körningarna var anmärkningsvärt lika. 2x-konfigurationen klarade slingan på 22 minuter och 35 sekunder, medan 1x-konfigurationen kom in på 22 minuter och 36 sekunder. Medelhastigheten var 29,6 km/h på 2x-körningen och 29,4 km/h på 1x-körningen, en skillnad tillräckligt liten för att rymmas inom normal variation mellan turer.

Effekten berättade en något mer intressant historia. Normaliserad effekt var 256 watt på 2x-körningen och 233 watt på 1x-körningen, vilket är en betydande skillnad för två körningar med nästan identisk hastighet. Det är värt att lyfta fram snarare än att bortförklara, och det är den typen av resultat som förtjänar mer testning över upprepade körningar innan man drar säkra slutsatser.

När det gäller effektivitet anses 1x-drivlinor i allmänhet vara mindre effektiva än 2x eftersom kedjan löper i en mer uttalad vinkel över kassetten. Oberoende laboratorietester har visat på förluster på två till tre watt eller mer i vissa växelkombinationer, beroende på korsväxling. I den här verklighetsnära jämförelsen, utanför kontrollerade förhållanden, gick ingen effektivitetsskillnad att uppfatta under cykling.

Utväxling, omfång och klättringskompromisser

Klingstorleken är det beslut som avgör om en 1x-landsvägskonfiguration lyckas eller misslyckas. Den 46-tandade klingan som användes här var mindre än den 48-tandade yttre klingan på 2x-vevpartiet, och en 44-tandad klinga var den ursprungliga preferensen men fanns inte tillgänglig vid tillfället. Det enda valet formar hur hela drivlinan beter sig i en klättring.

I den huvudsakliga klättringen på rutten tog 1x-konfigurationen slut på lättaste växel tidigt, utan något kvar i reserv och med kadensen som sjönk till omkring 75 rpm. Klättringen var inte tillräckligt brant för att tvinga fram ett stopp, men allt brantare skulle ha varit en verklig kamp. I nedförsbacken var topputväxlingen aldrig ett problem, eftersom en hopkrupen aerodynamisk position räckte för att nå höga hastigheter utan att behöva en större växel.

Data om växelanvändning från SRAM AXS-appen stöder samma slutsats. Det 15-tandade drevet användes mest på båda konfigurationerna, med en jämn spridning av användningen mellan de 13- och 19-tandade dreven. På 2x-konfigurationen användes båda klingorna i betydande utsträckning, och den mindre klingan användes flitigt. Sammantaget pekar mönstret mot att en mindre klinga är rätt val för den här typen av terräng. En bredare kassett är den alternativa vägen: SRAM erbjuder ett 10-44-alternativ som skulle ge det omfång klättringen krävde, men det kräver också en annan bakväxel, vilket gör det till en dyr förändring.

Saker att tänka på före köp

Planera din utväxling före köpet, inte efter. Att räkna ut rätt klingstorlek för din terräng och kondition är enkelt med onlinekalkylatorer som tar hänsyn till din nuvarande konfiguration, hastighet och kadens, och att få det fel är den enskilt vanligaste orsaken till att en 1x-landsvägscykel känns underutväxlad.

Räkna med kostnaden för att ändra dig. Ett byte av klinga är hanterbart med basverktyg och en momentnyckel, men att gå till en betydligt bredare kassett kan också innebära en ny bakväxel. Det förvandlar ett blygsamt experiment till en betydande utgift.

Var realistisk om var du cyklar. 2x-drivlinan var lättare att leva med under hela testet, och den är fortfarande det mer förlåtande valet för kuperad terräng där du vill ha både en låg klätterväxel och en hög toppväxel med jämna steg däremellan. En 1x-konfiguration belönar cyklister som är beredda att finjustera den, och den är verkligen bättre än någonsin, men den kräver mer av dig på förhand.

Köpråd

Om dina lokala vägar böljar snarare än biter, och du gillar tanken på en enklare cykel med färre komponenter att underhålla, är Rival AXS i 1x-konfiguration ett trovärdigt och njutbart val. Matcha klingan noga mot din terräng och drivlinan kräver väldigt lite uppmärksamhet efteråt.

Om dina turer regelbundet innehåller långa eller branta klättringar, välj antingen en mindre klinga än du tror att du behöver eller budgetera för en bredare kassett och den bakväxel som hör till. Cyklister som vill ha ett enda köp som fungerar överallt utan vidare eftertanke får fortfarande bättre service av 2x-versionen av samma gruppset, som hanterade hela testrutten utan kompromisser.

Den ärliga ståndpunkten efter två matchade körningar är att 1x är närmare 2x än någonsin, men resultatet beror nästan helt på din terräng och din vilja att finjustera. Köp det som ett system du tänker ställa in snarare än en plug-and-play-ersättning, och det lever upp till sina löften.

Slutsats

SRAM Rival AXS får en landsvägskonfiguration med enkelklinga att kännas normal snarare än experimentell. Växlingen är smidig, kassettens utväxlingssteg är förutsägbara, och enkelheten med en komponent mindre och ett batteri mindre är en verklig vardagsfördel.

Haken är utväxlingen. Med en 46-tandad klinga och en 10-36-kassett tog konfigurationen slut på omfång i klättringen, och brantare terräng skulle avslöja den gränsen snabbare. En mindre klinga eller en bredare kassett löser det, till priset av extra utgifter och, när det gäller en större kassett, en extra bakväxel.

För cyklister på böljande vägar som gillar att ställa in sin cykel ordentligt är Rival AXS 1x värd att utforska. För cyklister som står inför riktiga backar och vill att en enda drivlina ska göra allt utan att meka, förblir 2x-versionen det säkrare och enklare svaret.