Recension: SRAM RED XPLR och Canyon Grail CFR – ett 13-växlat gravelbygge i alpterräng

Introduktion

SRAM:s RED XPLR tar 13-växlad trådlös elektronisk växling till gravel, och Canyons Grail CFR är en av ramarna som byggts för att ta emot den. Kombinationen cyklades under tre dagar i alpterräng, från Tyrolen i Österrike in i Tyskland och vidare till München, med en blandning av släta gravelvägar, skogsbilvägar, asfalt och en riktigt stenig teknisk nedfart.

Den variationen spelar roll. Den skiljer de delar av växelgruppen som formar den vardagliga gravelcyklingen från de delar som bara visar sig vid gränsen för vad en gravelcykel klarar.

Vad som definierar den här gravelsetupen

Två produkter definierar det här bygget. SRAM RED XPLR är drivlinan: en 1x13 trådlös elektronisk gravelväxelgrupp med en ny 10-46-kassett och en bakväxel som monteras direkt på ramen i stället för att hänga från en utbytbar växelöra. Canyon Grail CFR är cykeln under den, en lätt kolfiberplattform för gravel med UDH-dropout och 40 mm slicksdäck.

Under tre dagar sträckte sig terrängen från slät, snabb gravel och välunderhållna cykelbanor till lös, grov sten där en mountainbike hade varit det säkrare och snabbare valet. Den spridningen är precis vad som gör setupen värd att granska noga i stället för att döma efter en enda rubriknotering.

Klättringarna var långa snarare än brutalt branta, och nedfarterna delade sig prydligt i två typer: snabb, flytande gravel där cykeln kändes kvick och samlad, och teknisk sten där den kändes felplacerad. Båda säger något användbart om växelgruppen och ramen.

SRAM RED XPLR: den 13-växlade gravelväxelgruppen

SRAM RED XPLR är en 1x13 trådlös elektronisk växelgrupp. Den stora förändringen är kassetten: en ny 10-46, upp från tidigare 10-44, och den första kassetten på RED-nivå, vilket gör den märkbart lättare än motsvarande Force och Rival.

Övergången till 13 växlar stör inte kedjekompatibiliteten. Kedjan är samma som används på 12-växlade RED AXS och den tidigare XPLR-växelgruppen, och avståndet mellan kuggarna är oförändrat, så den extra kuggen ryms genom en bredare kassett i stället för genom att tränga ihop utväxlingarna tätare.

Det mesta av nytänkandet sitter i bakväxeln. Den lånar från SRAM:s transmission-design för mountainbike och ansluter direkt till ramen, vilket tar bort den utbytbara växelörat ur systemet. Det örat är en känd svag punkt: det böjs vid transport eller när en cykel går omkull, och det är konstruerat att gå sönder. Att ta bort det gör ramgränssnittet mer motståndskraftigt mot stötar och mer exakt, eftersom variabeln med inriktning försvinner. En starkare fjäderkoppling förbättrar kedjehållningen, och överdimensionerade ledrullar är tänkta att höja kedjeffektiviteten.

Växlingshastigheten var en öppen fråga, eftersom mountainbikens transmission-system är trimmat för växling under belastning snarare än för ren snabbhet. I praktiken växlar den nya bakväxeln lika snabbt som den nuvarande XPLR-växelgruppen, med växlingar som kommer omedelbart när paddeln trycks ned.

Installationen är också enklare. Det finns inga skruvar för hög-, låg- eller B-spänning, eftersom monteringsgränssnittet fixerar bakväxelns position i förhållande till kassetten. Bakväxeln är dessutom byggd för att kunna servas helt, med utbytbara delar, och ett magic wheel håller kedjan i rörelse om en pinne fastnar i den nedre ledrullen.

Canyon Grail CFR: cykeln runt växelgruppen

Canyon Grail CFR är en snabb gravelcykel, och den låga vikten håller farten uppe på släta, flytande stigar. På de mjuka skogsbilvägarna och den rullande lösa graveln under andra dagen var den verkligen i sitt rätta element.

Dess gränser visar sig när underlaget blir allvarligt. På en lös, grov teknisk nedfart kändes geometrin konservativ, 40 mm slicksdäcken var inte tillräckligt breda och färden var stum. En mountainbike hade varit säkrare och snabbare där. Det är mindre ett fel än en avsiktsförklaring: detta är en cykel byggd för fart på gravel, inte för teknisk nedfart.

Ramens UDH-dropout spelar roll för växelgruppen. Det är kompatibilitetskravet för SRAM:s bakväxel utan växelöra, och Canyons gravelplattform är en av ett växande antal ramar som uppfyller det.

På slätare underlag lönar sig avvägningen. Låg vikt och en stum, effektiv färd låter cykeln hålla farten, vilket är precis vad 10-46-kassettens täta utväxlingssteg finns för att stödja.

Utväxling och växling i praktiken

Argumentet för 13 växlar är utväxlingsspann utan luckor. 10-46-kassetten ger en lättare klätterväxel än den gamla 10-44 samtidigt som den totala spridningen och stegen mellan utväxlingarna ligger nära vad cyklister redan känner till, så det finns inga stötiga hopp genom kassetten.

På långa, branta klättringar är skillnaden verklig. Att gå från en största kugg på 44 tänder till 46 tänder låter inte som mycket på papperet, men det överbryggar gapet mellan den vägorienterade 10-44 och de mycket bredare mountainbike-alternativen, och det gör ihållande klättring mindre av ett slit. Cyklister som vill ha maximalt spann har fortfarande en bredare Eagle-kassett parad med en mountainbike-bakväxel. För de flesta gravelcyklister framstår en 10-46 med en 40-tands klinga som den optimala punkten.

I användning lämnade stegen aldrig drivlinan fast mellan utväxlingar, vare sig vid klättringar, snabba nedfarter, platta partier eller asfalt. Växlingshastigheten kändes omedelbar och inte långsammare än den tidigare XPLR-generationen.

Bromsar, ergonomi och kontroll

Hoodsen och ergonomin ärvs från landsvägsväxelgruppen RED AXS och översätts väl till gravel. Bromsarna är kraftfulla med lätt handtagsverkan, och bromsning med ett finger gör en betydande skillnad när cykeln sladdar och cyklisten håller i över lösa underlag.

Den kombinationen av lätt handtagskraft och stark bromsverkan är möjligen den mest påtagliga förbättringen off-road i växelgruppen. Den spelar större roll på gravel än på asfalt, där greppet varierar och underlaget skiftar under framhjulet.

Kompatibilitet, servicebarhet och ägande

Den viktigaste ägarfrågan är ramen. Den nya bakväxeln kräver en UDH-dropout, så den kan inte monteras på äldre gravelcyklar utan den standarden. Det är en verklig begränsning för alla som hoppas kunna uppgradera en befintlig ram.

Där standarden finns blir ägandet enklare på flera sätt. Att slopa växelörat tar bort en del som böjs lätt och är konstruerad att gå sönder, vilket bör minska ersättningskostnaderna över tid. Det finns inga justerskruvar att pilla med, så installationen är enklare, och själva bakväxeln är fullt servicebar med utbytbara delar. Magic wheel är ett litet men praktiskt skydd mot att en fastnad nedre ledrulle avslutar en tur.

Den främsta kompromissen är kassettvalet. Det finns bara ett 13-växlat alternativ, 10-46, utan något 13-växlat 10-44- eller 10-48-alternativ.

Övergripande köpråd

SRAM RED XPLR är mest logiskt för cyklister med en modern UDH-ram som vill ha en lättare klätterväxel utan att förlora täta utväxlingssteg, och som värdesätter robustheten och enkelheten hos en bakväxel utan växelöra. Bromsningen med ett finger och den bekanta formen på RED AXS-hoodsen är lätta att uppskatta på lösa underlag.

Canyon Grail CFR passar cyklister vars gravel mestadels är snabb och rullande: släta stigar, skogsbilvägar, långa klättringar och asfaltstransporter. De cyklisterna får en lätt, kvick cykel som naturligt paras ihop med 10-46-kassetten. Den som regelbundet cyklar branta, steniga och tekniska nedfarter bör titta på ett bredare däck och en plattform mer inriktad på nedfarter, och acceptera att Grail inte är verktyget för den uppgiften.

Slutsats

SRAM har fört samman sin nyaste landsvägscykelteknik och sin nyaste mountainbiketeknik i en enda gravelväxelgrupp, och 13 växlar ger en bredare utväxlingsspridning utan att införa besvärliga hopp. Bakväxeln utan växelöra är en förnuftig förändring som tar bort en ömtålig del ur ekvationen, och bromsarna och hoodsen är genuint bättre off-road. De främsta varningarna är kravet på UDH-ram och det enda kassettalternativet.

Canyon Grail CFR är en snabb, lätt gravelcykel som belönar slätt underlag och långa klättringar. Cyklister som tillbringar större delen av sin tid på snabb gravel kommer att uppleva den som kvick och njutbar. Cyklister som tillbringar sin tid på teknisk sten bör titta någon annanstans.