SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2: Att välja ett toppklassat växelsystem för landsväg

Introduktion

SRAM Red AXS och Shimano Dura-Ace Di2 ligger i absoluta toppen av marknaden för landsvägsväxelsystem, och för den som bygger en påkostad cykel är valet mellan dem sällan självklart. Efter fem veckors regelbunden cykling på SRAM Red AXS, parallellt med tid på cyklar utrustade med Dura-Ace Di2, Ultegra Di2 och Rival AXS, framträder en handfull tydliga skillnader.

Bakväxlingshastigheten är i praktiken identisk mellan de två. Framväxlingshastighet, ergonomi på reglagen, bromskänsla, utväxling och uppgraderingsvägar är där de två växelsystemen verkligen skiljer sig åt. Den här jämförelsen går igenom dessa skillnader så att du kan avgöra vilket som matchar ditt sätt att cykla.

Hur dessa två växelsystem jämförs

Bakväxlingen är jämn. Tryck på reglaget och växeln ändras, utan fördröjning och utan tvekan på något av systemen. Framväxlingen är där Shimano fortfarande har en fördel. Dura-Ace Di2 är fortfarande riktmärket för framväxlingshastighet, och den senaste generationen är verkligen mycket snabb, med ett distinkt, omedelbart svar i framväxeln.

SRAM har förbättrat framväxlingen avsevärt jämfört med tidigare generationer av Red, Force och Rival. Den är inte långsam, men mätt exakt ligger den marginellt efter Shimano. Ute på vägen, när man växlar upp och ner genom kuperad terräng, är gapet så litet att de flesta cyklister inte kommer att märka det.

Tillförlitlighet är ett annat område där de två ligger närmare varandra än vad diskussioner på forum ofta gör gällande. Tappade kedjor förekommer ibland på båda systemen, men de är sällsynta, och fem veckors cykling på det nya SRAM-systemet gick utan en enda tappad kedja. Två år på en cykel med Rival AXS har varit lika problemfria. Varje tryck på reglaget gav en ren växling, utan rädsla för att kedjan skulle hoppa av mitt i en klättring.

SRAM Red AXS: Ergonomi, utväxling och bromsning

De främsta nyheterna på SRAM Red AXS är reglagen och bromsarna. Räckvidden vid reglaget är cirka 5 mm längre än Dura-Ace Di2, beroende på var man mäter från reglagets bas till reglagets framsida. Det kan spela roll för cykelanpassningen. Den längre räckvidden märktes tydligt i kombination med ett styre med 80 mm räckvidd, och att byta till ett styre med 75 mm räckvidd gjorde att positionen från sadel till reglage åter blev bekväm. Det är värt att ta hänsyn till vid ett bygge eller en cykelanpassning på den här nivån.

Vinsten är mer yta för handen, vilket passar hur mycket tid de flesta cyklister tillbringar på reglagen. Reglagens form är också ett tydligt steg framåt. Det finns märkbart mer utrymme mellan undersidan av bocken och bromsreglaget, så tre fingrar får plats bekvämt och fingrarna kläms långt mindre sannolikt när man bromsar. Gummimaterialet på reglagen håller sig på plats, utan slakhet, vridning eller rörelse även vid ett fast grepp. Den övergripande förfinade känslan ligger på samma nivå som Dura-Ace och Ultegra Di2.

Shimanos reglageknopp är fortfarande något rundare och mjukare, medan SRAMs är en aning mer fyrkantig, men formen och känslan i handen är nu snäppet bättre. Utrymmet under reglaget är en stor del av det, eftersom så många cyklister virar fingrarna runt reglaget för trygghet över långa sträckor.

Bonusknopparna är ett verkligt användbart tillskott. De är aktiverade från fabrik och sitter på sidan av reglaget i stället för på ovansidan, så en liten rörelse med tumknogen växlar utan att händerna lämnar reglagen. I en aeroposition spelar det stor roll, eftersom att hålla sig nere är långt mer effektivt än att sträcka sig ner till reglaget. Knapparna kan också anpassas för att byta skärmar på en cykeldator, även om deras bästa användning är växling. De är inte riktigt lika taktila eller distinkta som huvudreglagets paddel, vilket är ett litet område som skulle kunna förfinas ytterligare.

Wireless Blips är fortfarande värdefulla vid sidan av bonusknopparna, särskilt vid klättring med händerna vilande på styrets ovansida. Eftersom de är trådlösa kan de placeras var som helst på styret, och att montera dem under ovansidan gör att du kan växla med tummarna utan att flytta händerna till bromsreglagen.

Bromskänslan är en annan stark punkt. Reglagets rörelse är lätt, och bromskraften ligger marginellt över Shimano utan att de två skiljer sig mycket, men känslan och användbarheten är klart bättre. I blöta förhållanden förekom inget gnissel eller tjut, och inget ljud från grus som fastnat mellan belägg och skivor. En ordentlig inbromsningsprocess, med upprepad bromsning för att bygga värme och överföra beläggmaterial till skivorna, är huvudorsaken till att bromsarna förblir tysta, och det är något som cykelbutiker borde förklara tydligare vid överlämningen.

Utväxlingen är där SRAM erbjuder en verklig fördel. Omfånget är vänligare för vanliga cyklister, med lägre klätterväxlar, samtidigt som det fortfarande erbjuder stora klingor för starkare cyklister. Den integrerade effektmätaren är ett tydligt plus, även om den är inbyggd i vevpartiet och klingorna, så att byta ut slitna klingor innebär att effektmätaren också måste bytas. I praktiken är detta inget problem för de flesta cyklister. Ytbehandlingen är subjektiv, men det maskinbearbetade metallutseendet upplevs som högteknologiskt och modernt.

Shimano Dura-Ace Di2: Växlingshastighet och förfinad känsla

Dura-Ace Di2 är fortfarande referenspunkten för växlingshastighet, särskilt fram. Tryck på knappen och kedjan flyttas omedelbart, utan någon av den tvekan som äldre framväxlar var kända för. Bakväxlingen är lika omedelbar, så om ren växlingshastighet är prioriteringen är detta växelsystemet att välja. Plattformen har också ett starkt långsiktigt tillförlitlighetsrykte och är välbekant för både butiker och cyklister.

Ergonomi är polerad och smidig. Reglaget har en rundare knoppform än SRAMs, och passformen och finishen på gummit är utmärkt. Avvägningen är utrymmet. Det finns märkbart mindre plats mellan bromsreglaget och styret, så fingrarna kan kännas trånga under reglaget, och cyklister som gillar att vira fingrarna runt reglaget för trygghet kan märka skillnaden på längre turer. Den övergripande smidigheten är fortfarande en Shimanostyrka, även om det nyare SRAM-reglaget nu känns bekvämare i handen.

Effektmätning är den andra aspekten. Shimano har inte levererat en integrerad effektmätarlösning som matchar konkurrensen, så cyklister som vill ha inbyggd effektdata får leta någon annanstans. Utseendemässigt är den stealthiga glansiga svarta finishen fortfarande attraktiv, även om den har funnits länge och känns bekant snarare än fräsch.

Ägande, kompatibilitet och långsiktigt värde

SRAM Red AXS är ett 12-växlat system, och det är fullt bakåtkompatibelt med andra 12-växlade SRAM-växelsystem, inklusive Rival, Force och tidigare generationer av Red. Det öppnar en verkligt förnuftig uppgraderingsväg. Reglagen och bromsarna står för större delen av förbättringen, så att köpa framdelen separat och behålla befintligt vevparti, kedja och bakväxel fräschar upp en cykel med de största vinsterna för långt mindre än ett komplett växelsystem. För cyklister som redan har en kompatibel SRAM-uppsättning är det ett smart sätt att modernisera utan att börja om från scratch.

Batteribeteendet är jämförbart med tidigare generationer av Red och Rival, utan märkbar skillnad i drifttid eller prestanda. Batterierna är avtagbara och lätta att ladda, vilket gör drifttiden till en icke-fråga i daglig användning. Ett mindre tävlingsdagsbatteri skulle kunna minska vikten till priset av kortare drifttid, men den nuvarande lösningen fungerar bra. Cyklister som funderar på en eventuell övergång till 13-växlat bör notera att inget har bekräftats, och kompatibiliteten mellan detta 12-växlade landsvägssystem och eventuella framtida gravelsystem är för närvarande okänd.

Köpråd: Vilket växelsystem passar din cykling?

Att välja mellan SRAM Red AXS och Dura-Ace Di2 handlar mer om prioriteringar än om ren prestanda, eftersom båda är utmärkta på en modern landsvägsracer och marginalerna mellan dem är små.

Om utväxlingsalternativ, reglagens ergonomi och bromskänsla är viktigast är SRAM Red AXS det starkare valet, och dess bakåtkompatibilitet gör det lättare att motivera ett byte. Om ren växlingshastighet, precision i framväxlingen och ett långvarigt tillförlitlighetsrykte är viktigast förblir Dura-Ace Di2 valet. Cyklister som vill ha inbyggd effektdata kommer att lockas av SRAMs integrerade lösning, medan de som föredrar ett rundare reglage och en välbekant plattform kommer att känna sig hemma på Shimano.

Slutsats

Båda växelsystemen är fenomenala, och skillnaderna är fina marginaler snarare än avgörande faktorer. Bakväxlingshastigheten är identisk, framväxlingshastigheten gynnar fortfarande Shimano, och SRAM leder nu inom ergonomi, bromskänsla och utväxlingsomfång. Matcha växelsystemet med den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och båda valen kommer att kännas som en genuin uppgradering på en påkostad landsvägscykel.