2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp-test: Enduro-elcykel för under 6 000 dollar

Introduktion

Det finns ett ögonblick på en el-bergscykel när stigen slutar bete sig som du förväntar dig. Stigningar kommer snabbare, linjeval blir ett beslut på en bråkdel av en sekund, och en brant grusväg börjar kännas närmare en nedförsbacke än en uppförsbacke. 2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp är byggd runt den känslan, och den är den mest tillgängliga ingången till Specializeds enduro-elcykelplattform.

Ta bort motorn och den är fortfarande en helt vanlig bergscykel i praktisk mening. Två hjul, en 12-växlad drivlina, en sadel, växlar och bromsar. Vad motorn förändrar är avstånd och repetition. Stigningar som normalt måste ransoneras kan kedjas ihop, och ett nätverk av stigar som en gång tog en hel dag att täcka kan utforskas på en eftermiddag.

På pappret ser siffrorna tunga ut. Den kompletta cykeln väger 52,8 pund. Själva utrustningen är seriös snarare än kompromissad, med Fox-fjädring i båda ändar, en SRAM GX 12-växlad drivlina och Code R-bromsar med en 220mm-skiva fram och en 200mm-skiva bak. Det som utmärker den är hur lite den vikten verkar spela när stigen böjer nedåt.

Kort sagt är detta en cykel för ryttare som vill ha mer stig per tur, och den levererar det utan att kräva premiumpris.

Vem produkten passar

Levo Alloy Comp passar bäst för ryttare som har vuxit ur en enskild stigpoddens radie. Istället för att köra samma varv om och om igen låter den dig starta var du än är, köra ut till något nytt och ändå komma hem. Branta grusvägar nära hemmet upphör att vara ett hinder och blir en del av rutten.

Den öppnar också dörren för ryttare som vill ha långa, sociala dagar utan fitnessstraffet. Ryttare som är äldre, återvänder till sporten eller helt enkelt saknar träningstid kan hänga med snabbare vänner på krävande terräng. Detsamma gäller grusvägar: en lång grusvägsrunda är ofta mer tilltalande på denna cykel än på en dedikerad gruscykel, och den lägger närliggande singletrack inom räckhåll på vägen.

En social brasklaph är värd att säga rent ut. Att blanda en elcyklist med ryttare på trampcyklar är besvärligt. Temp skillnaderna blir snabbt uppenbara, så denna cykel fungerar bäst för soloturer, för grupper där alla är på elcyklar, eller för ryttare med vänner som är riktigt snabba på oassisterade cyklar.

Största styrkorna

Det starkaste argumentet för Levo Alloy Comp är att motorn inte bara lägger till fart, den lägger till alternativ. Uppförsgången blir engagerande istället för något att uthärda, eftersom snabbare klättring kräver snabbare beslut om vart cykeln ska. Ryttare som kommer från 30 till 35 pund tunga kolhydrat-endurocyklar tenderar att förvänta sig att en 52,8 pund tung maskin ska kännas som en börda, och det gör den inte.

Mullet-hjuluppsättningen förtjänar stor del av äran. Ett 29 tums framhjul och ett 27,5 tums bakhjul förkortar den effektiva bakdelen, vilket skärper accelerationen och gör en lång, tung cykel märkbart mer villig att byta riktning. Kombinerat med motorn blir resultatet en cykel som klättrar betydligt bättre än vikten antyder och fortfarande känns samlad när terrängen blir rå.

Det som binder ihop allt är den låga tyngdpunkten. Batteriet och motorn sitter lågt i ramen, och den massplaceringen hjälper cykeln att spåra smidigt genom kurvor, gupp och tekniska nedförsbackar istället för att kännas hög och ostadig. Det är en genuin körningsfördel, inte bara en detalj på specifikationsbladet.

Motor, app och körningslägen

Driveenheten är Specializeds 2.2-motor, beskriven som levererande fyra gånger den kraft en ryttare lägger in. Istället för att gissa sig till assistansen parar ryttarna cykeln till Mission Control-appen via mittkonsolen, och det är där den verkliga flexibiliteten finns. Assistansnivåerna är indelade i låg, medel och hög, och trail-läget är det som passar de flesta off-road-körningar. Turbo är bäst reserverat för att rusa längs grusvägar, medan den lägsta inställningen är användbar på nedförsbackar.

Appen går långt utöver enkel kraftjustering. Input och output kan justeras så att ryttaren bestämmer hur mycket av arbetet de gör och hur mycket motorn bidrar. Körningsspårning är inbyggd för alla som inte använder en separat tjänst. Pulsövervakning kan synkas så att motorn antingen stödjer en målansträngning eller begränsar den, vilket är användbart för ryttare som tränar mot en specifik intensitet eller vill förhindra att pulsen stiger på branta partier. Förinställningar kan sparas för olika terräng eller turtär, och batterianvändningen kan hanteras över en lång dag så att assistansen fortfarande finns kvar i slutet.

Geometri, fjädring och hantering

Chassit är en enduroplattform med progressiv geometri och ungefär 160mm respektive 150mm fjädring. En Fox 36 Float-gaffel hanterar fronten, medan en Fox Float X-dämpare med piggyback-reservoar hanterar bakre delen, ett designval som syftar till att hålla dämparen från att överhettas under en hel dags körning.

Bromskraften är väl matchad med motorn. Code R-bromsar med en 220mm framskiva och en 200mm bakskeva ger stark, konsekvent bromsning för en cykel som enkelt bär fart. Ett 780mm-styrblad på en 35mm-styrstävk ger ryttare lite utrymme att justera sin position, antingen mer upprätt eller mer framåt för en trampande hållning. S5-storleken rymde ryttare av olika längd bekvämt, utan känslan av att cykeln var fel storlek under dem.

Den mest överraskande styrkan är hur den beter sig i luften. En 52,8 pund tung cykel skulle normalt kännas seg vid uppskjutning och hård vid landning, men denna är mjuk och svävande, lätt att flytta runt och till och med att whipa. För en maskin av denna storlek är det en genuin prestation.

Att tänka på innan köp

Den uppenbara övervägningen är vikten, och det är värt att vara ärlig om det. Vid 52,8 pund kräver det mer ansträngning att flytta cykeln utanför stigen, lasta den eller hantera den för fotosessioner än en konventionell endurocykel. På stigen försvinner vikten till största delen, men utanför stigen gör den inte det.

Den andra övervägningen är lika filosofisk som praktisk. Med motorn aktiv på branta, flytande stigningar lutar upplevelsen närmare en lätt terrängmotorcykel än en pedalbergscykel. Ryttare som vill att ansträngningen ska vara helt deras egen kommer att tycka att det är oattraktivt, och det är en rimlig position. Alla andra tenderar att tycka att avvägningen är värd det.

Den tredje är den sociala och logistiska som redan nämnts. Denna cykel är som bäst på soloturer eller i grupper där alla kör assisterat. Att planera runt den verkligheten gör ägandet mycket roligare.

Vikt, batteri och laddning

Specialized anger fyra till fem timmars typisk körtid, vilket förutsätter relativt konsekvent motorassistans under den perioden. I praktiken landade en lång dag med blandad körning nära den siffran med en meningsfull mängd laddning kvar. Underhållet är minimalt: laddning sker sällan om inte turgerna är riktigt enorma, och appen kan begränsa assistansen eller schemalägga den för att sträcka en laddning över en hel dags utflykt.

Ryttare som förväntar sig att vara på motorn konstant vid maximal assistans i många timmar behöver planera noggrannare. Ryttare som använder motorn som stöd snarare än som ersättning för trampning kommer att tycka att räckvidden är generös.

Köpråd

Det tydligaste skälet att överväga Turbo Levo Alloy Comp är värde. Under 6 000 dollar är det den lägsta nivån i Levo-sortimentet, och den levererar ändå Fox-fjädring, en 12-växlad SRAM GX-drivlina, kraftiga fyrkolvsbromsar och hela motor- och app-ekosystemet. Att gå uppåt i sortimentet köper lättare material, bättre komponenter och en uppgraderad kontrollmodul, och den bästa kolhydratutbyggnaden når runt 15 000 dollar. Det taket visar hur långt kategorin kan gå.

För de flesta ryttare är det förnuftiga tillvägagångssättet att köpa alloy Comp för plattformen och motorn, och sedan uppgradera komponenter över tid efter slitage och preferens. Ryttare som kör hårt, jagar tekniska nedförsbackar och vill täcka mer mark per tur får mest ut av den. Ryttare som mest vill ha en lätt, effektiv cykel för långa trampdagar bör istället titta på en konventionell trailcykel.

Slutsats

2022 Specialized Turbo Levo Alloy Comp gör något enkelt mycket bra: det gör mer stig tillgänglig per tur samtidigt som det förblir genuint roligt när du väl kommer dit. Mullet-hjulen och den låga tyngdpunkten håller en tung cykel känsla smidig, Fox-fjädringen och Code R-bromsarna håller för den hastighet motorn skapar, och Mission Control-appen ger ryttarna verklig kontroll över hur assistansen beter sig.

Det är fortfarande en cykel i hjärtat, och motorn pressar den mot terrängmotorcykel-änden av spektrumet. För ryttare som accepterar den avvägningen är detta mycket maskin för pengarna, och en svår cykel att gå tillbaka från när stigningarna börjar komma så här snabbt.