Specialized Tarmac begagnad – recension: är en kolfiberracer för £400 värt pengarna?

Inledning

En Specialized Tarmac i kolfiber för runt £400 är den typen av begagnatannons som gör att fyndjakten känns värd besväret. Detta exemplar, ungefär nio år gammalt, köptes begagnat och genomgick sedan en fullständig inspektion av en professionell cykelmekaniker som omfattade ram, hjul, drivlina, bromsar och alla slitdelar däremellan.

Omdömet landar någonstans i mitten. De delar som är dyra och svåra att byta – ramen, växlarna, reglagen och bromsoken – är i gott skick. Slitdelarna är det inte, och det förändrar kalkylen avsevärt.

Den här artikeln går igenom vad inspektionen visade, vilka delar av cykeln som motiverar priset och vad en köpare bör budgetera för innan hen avgör om en billig kolfiberracer verkligen är billig.

Vem denna begagnade Specialized Tarmac passar för

Den här generationen av Tarmac är en fälgbromsad racer med quick release-hjul och kolfiberram. Den var en snabb och lätt prestandaplattform när den var aktuell, vilket är precis varför ett begagnat exemplar till detta pris väcker uppmärksamhet.

Den passar cyklister som gärna skruvar själva eller som har en pålitlig mekaniker, och som accepterar att en cykel i den här åldern behöver delar. Den passar också den som vill ha en snabb kolfiberram för mindre än kostnaden för en ny aluminiumracer.

Den passar mindre bra för den som vill köpa och cykla direkt utan ytterligare utgifter. Cyklister som värdesätter god tillgång på reservdelar på lång sikt, eller som vill ha skivbromsar och moderna axelstandarder, kommer att uppleva den här generationen som allt mer besvärlig att leva med.

Vad inspektionen omfattade

Ram och gaffel. Kolfibern kontrollerades för sprickor, delaminering och slagskador. De enda märkena som hittades var kosmetiska repor i lacken snarare än strukturella skador, och det fanns inga tecken på en krasch. Ramen är den enda delen på en begagnad cykel som inte kan repareras ekonomiskt försvarbart, så ett rent resultat här väger tyngst.

Hjul. Framhjulet visade inget lagerglapp, hela ekrar och endast en liten skevhet på omkring en halv millimeter. Bakhjulet rullar på Fulcrum-nav med ett litet glapp som mer sannolikt är en förspänningsjustering än ett fel, och frihjulsnavet lät friskt utan att gå trögt. Båda fälgarna är i aluminium med bromsbanor som är slitna men ännu inte slut. Cykling i torrt väder förlänger deras liv avsevärt, medan nötningen i blött väder förkortar det.

Däck. Framdäcket har torkat sönder snarare än slitits ut. Gummit har hårdnat och spruckit och det finns en skada i stommen, vilket gör det osäkert att cykla på. Bak sitter ett Schwalbe Durano som också behöver bytas, och det kan vara monterat i fel riktning.

Drivlina. Kedjan mäter bortom gränsen för byte och har gjort det ett tag. Den 11-delade Ultegra-kassetten är sliten i samma takt, med mittenutväxlingarna utvidgade till långsträckta dalar mellan tänderna. Eftersom kedja och kassett är slitna tillsammans känns växlingarna fortfarande förvånansvärt mjuka, vilket är en fälla för köpare. En sliten kedja på egen hand skulle hoppa under belastning, medan ett matchat slitet par döljer problemet tills en ny kedja monteras.

Vevparti och vevlager. Praxis-vevpartiet har 52/36 pro compact-utväxling och tänderna börjar slitas. Vevlagret har glapp, troligen lagret på icke-drivsidan eller otillräcklig förspänning, och om det är originalenheten har den gjort sitt.

Bromsar och vajrar. Bromsoken tar bestämt och jämnt, och frambromsen känns särskilt bra. Den bakre är grusig, vajerjusterarna på båda har använts för att ställa in beläggavståndet snarare än för att kompensera för beläggslitage, och den bakre vajern är så pass trög att ett fullständigt vajerbyte är motiverat. Beläggen är Ultegra-kassettbelägg och fortfarande användbara.

Styrlager, sadel och komponenter. Det finns inget glapp i styrlagret men lagren låter grova, vilket pekar mot en service av det nedre styrlagret. Sadelns klämma sitter utanför sitt säkra område längst bak, vilket riskerar att böja rälsen. Styrlindan är blank och bör bytas.

Huvudsakliga styrkor

Ramen är huvudnumret. Nio år gammal, kolfiber, och inga sprickor, ingen delaminering och inga kraschskador. Eftersom en skadad ram vanligtvis innebär att hela cykeln är förlorad, är detta det enskilt viktigaste resultatet av inspektionen.

Växel- och bromshårdvaran är verkligen bra. Ultegra-bakväxeln fjädrar tillbaka ordentligt, vajerjusteraren roterar fritt och trissorna är i skapligt skick. Framväxeln är ren, korrekt vajerdragen och trimfunktionen fungerar som den ska. Reglagen känns distinkta. Bromsoken biter jämnt på båda sidor, vilket tyder på rena vajrar och friska leder.

Det är också en snabb cykel. 52/36-vevpartiet passar en tävlingsinriktad ram, och helhetsbedömningen var att denna Tarmac cyklar bra och skulle vara en snabb maskin när slitdelarna bytts ut.

Slitdelar att budgetera för

En realistisk dellista ser ut så här. En kedja kostar runt £30. En ny kassett kostar £40 till £50. Vajrar landar på ungefär £40. Ett nytt Praxis-vevlager kostar omkring £40, och två nya däck behövs. Bra däck är inte billiga, och ett slangdäck av typen Continental GP 5000 kostar ungefär £40 styck. Det ger delar för cirka £250 innan någon arbetskostnad.

Monteringen tar två till tre timmar för en mekaniker, och det tillkommer mindre poster: en service av styrlagret, kontroll och riktning av växelörat, styrlinda och eventuellt nya trissor. Däckfrigången är också värd att kontrollera, eftersom äldre ramar av den här typen kan vara trånga kring bredare gummi.

Saker att tänka på före köpet

Inköpspriset är bara en del av kostnaden. Att lägga till ungefär lika mycket igen i delar och arbete är en realistisk förväntan för en cykel i detta skick, och den summan inkluderar inte kosmetiska åtgärder.

Standarder spelar lika stor roll som skicket. Fälgbromsar och quick release-hjul utgör en allt mindre del av marknaden, så att hitta hjul och reservdelar till den här generationen kommer att bli svårare med tiden. Köpare som planerar att behålla cykeln i flera år bör väga in det mot det låga instegspriset.

Vevlagret är en annan faktor. Den här ramen använder ett press fit-skal med lagerkoppar på utsidan, och Praxis-systemet kräver sina egna specifika verktyg och ett matchande vevlager. Att montera ett Shimano-vevparti kräver en adapter, och sådana adaptrar kan vara förvånansvärt dyra. Att behålla det befintliga vevpartiet och bara byta vevlagret är den billigaste vägen, medan ett byte till ett Shimano-vevparti, nytt eller begagnat, förbättrar framväxlingen, och både 11- och 12-delade vevpartier fungerar. Det viktiga är att veta exakt vilken standard ramen har, eftersom beteckningarna som användes på ramar från den här eran inte alltid beskriver den faktiska specifikationen.

Kontrollera slutligen passformen. En sadel klämd längst bak på rälsen signalerar ofta en cykel i fel storlek eller en dålig inställning, och det är en säkerhetsfråga likaväl som en komfortfråga.

Tillgång på reservdelar och långsiktigt värde

Den här generationen av Tarmac har inte samlarvärdet som vissa konkurrenter har, så värdena är blygsamma och lär förbli så. Räkna med att cykeln är värd ungefär vad som betalades för den. Det finns heller ingen ekonomisk logik i att reparera en skadad kolfiberram, eftersom en spricka i praktiken innebär att man köper en uppsättning komponenter snarare än en cykel.

Köpråd

För runt £400 är cykeln prisvärd, och de komponenter som skulle vara dyra att byta – ramen, växlarna, reglagen och bromsoken – är alla i gott skick. Budgetera ungefär lika mycket igen för att få den i ett gott och trafiksäkert skick, och mer om du vill att den ska se snygg ut.

Innan du köper en liknande cykel, kontrollera ramen för sprickor, mät kedjan, granska kassettens tänder, känn efter glapp i nav, styrlager och vevlager, titta på bromsbanorna och undersök däckens skick. Om det ligger utanför din erfarenhet, betala en mekaniker för en inspektion. En kort bedömning är mycket billigare än en oväntad reparationsräkning.

Om du har en reservdelslåda, extra Ultegra-komponenter eller kunskapen att montera dem sjunker totalsumman snabbt och värdet förbättras avsevärt. Om du skulle betala för varje del och varje arbetstimme bör du räkna in det innan du bestämmer dig.

Slutsats

Den här Tarmacen är ett gott exempel på en cykel som är värd att köpa till rätt pris, förutsatt att köparen går in med öppna ögon. Ramen och de kvalitetskomponenter som sitter på gör den till en snabb och kapabel racer. De slitna slitdelarna gör den till ett projekt. Runt £400 för cykeln plus ungefär £400 för att få den i ordning blir en riktigt bra maskin för pengarna, med förbehållet att delar för fälgbromsar och quick release bara blir svårare att hitta. Köpare som är bekväma med den avvägningen får mycket cykel för pengarna.