Specialized Stumpjumper 15-test: Evons själ i en ny ram

Introduktion

Specialized Stumpjumper 15 lanseras i ett läge där frågan hos många cyklister är enkel: vad hände med Stumpjumper Evo? Evo är borta ur sortimentet, och den nya Stumpjumper 15 tar dess plats med en omdesignad kolfiberram, en ny Fox Genie-dämpare och ett geometripaket som för vidare mycket av den justerbarhet som gjorde den utgående modellen så omtyckt.

De viktigaste siffrorna är 145 mm slaglängd bak, en uppgiven styrhuvudsvinkel på 63 grader i det slackaste och lägsta läget, samt en dämpare som Specialized har konstruerat för att kännas som mer slaglängd än den har, utan att tappa det livliga karaktärsdraget hos en trailcykel med kortare slaglängd. Med andra ord ärver Stumpjumper 15 inte bara Evons roll. Den försöker blanda Evons slagkraftiga egenskaper med den gamla Stumpjumperns pigghet.

Vem Specialized Stumpjumper 15 är till för

Det här är en cykel för dig som vill ha en enda maskin som klarar mycket mark. Den passar någon som trampar upp till toppen av backen, vill ha en bekväm sittställning och en hyfsat snabb känsla när kraften går ner i pedalerna, och sedan förväntar sig att cykeln håller sig samlad på vägen ner igen.

Cykister som uppskattade Evon för dess geometrijustering och dess aptit på brant, stökig terräng känner igen mycket av tankegången här. Cyklister som tyckte att Evon var en aning trög på snällare stigar bör också lägga märke till detta, för Specialized har uppenbarligen försökt behålla en del av den gamla Stumpjumperns livlighet i mixen.

Ramen finns i sex storlekar, från S1 till S6. Storlekarna S1 och S2 erbjuds endast med blandad hjulstorlek, medan S3 till S6 kör 29 tums hjul fram och bak. Reach-måtten sträcker sig från 400 mm på S1-ramen upp till 530 mm på S6, och eftermarknadslänkar gör det möjligt att montera ett mindre bakhjul utan att geometrin förstörs.

Genie-dämparen: Ett nytt grepp om luftfjäderns inställning

Fox Genie-dämparen är central för hur den nya Stumpjumper 15 beter sig. Den använder en tvåstegsjusterbar luftfjäder uppbyggd kring två sammankopplade positiva luftkammare. Den extra volymen skapar en plattare och mindre progressiv fjäderkurva under ungefär de första 70 procenten av slaglängden, vilket ska ge en mjuk, fjäderliknande känsla som förbättrar grepp och komfort.

När cykeln rör sig in i de sista 30 procenten av slaglängden glider ett band inuti dämparen upp och stänger portarna till den yttre luftkammaren. Det minskar den effektiva fjärdervolymen och höjer fjäderkonstanten, vilket skapar en progressiv upprampning genom slutet av slaget för att hantera tyngre slag.

Båda de positiva luftkamrarna tar volymdistanserare, så en cyklist som föredrar en mycket följsam känsla kan ändå lägga till tillräckligt med rampning i slutet av slaget för hårda smällar. Viktigt är att Genie-dämparen har standardmåttet 210x55 mm med en konventionell Fox-dämpare inuti, så den kan bytas mot en vanlig dämpare efter eget val om du hellre vill köra något annat.

Specialized delade också jämförande siffror för att understryka skillnaden mot en standardmässigt likvärdig uppsättning, bland annat en uppgiven förbättring på 16,3 procent i hantering av stötkrafter, 57 procent mindre tid med tappat grepp och 39 procent färre allvarliga genomslag.

Ram, geometri och justeringsmöjligheter

Den nya kolfiberramen skiljer sig från sin föregångare på flera sätt, och formspråket lånar från Turbo Levo SL. Sidobryggan har tagits bort, vilket enligt Specialized förbättrade frigången och utrymmet inne i fronttriangeln utan att påverka styrka eller styvhet. Förvaringen i underröret har uppdaterats till SWAT 4.0, nu enklare att nå tack vare en liten spak och bättre tätad mot väder och vind.

Geometrijusteringen har förts vidare och förfinats. Tre vinklade styrlagerkoppar ger var och en en grads justering, medan flip chips i Horst-pivoten gör att kedjestagslängden kan finjusteras och vevlagrets höjd ändras med 7 mm. I det slackaste och lägsta läget är den uppgivna styrhuvudsvinkeln 63 grader, med vevlagret 330 mm över marken.

Sadelrörsvinkeln är 77 grader, nära Evons siffra. De effektiva kedjestagslängderna ligger mellan 430 och 435 mm för storlekarna S1 till S4, medan de längre ramarna S5 och S6 ligger på 445 mm. Stack-höjderna har ökat och sadelstolpens insticksdjup har blivit större, vilket bör underlätta för cyklister som kör med längre dropper-stolpar.

Själva fjädringssystemet är Specializeds välbekanta FSR fyrledade Horst-link-konstruktion, som levererar de 145 mm slaglängden bak.

Intryck från stigen: klättring och utförskörning

Körtiden på den nya Stumpjumper 15 begränsades till två dagar i Kanada, på en Pro-modell snarare än S-Works-versionen, även om ram, fjädring, däck och hjul är identiska och bromsarna är mycket lika.

I klättringarna spårar cykeln bra. Sittställningen är bekväm och det finns en relativt snabb känsla när du trampar på. I dämparens standardinställning, som använder en enkel distans i hylsan och en 0,2-distans i öglan, förblir baksidan följsam och håller bakhjulets grepp även i branta klättringar som tvingar dig fram på sadeln. Gaffeltrycket behövde justeras för att balansera fjädringen bättre, men när det väl var inställt kändes cykeln trygg och redo att köras snabbt.

När man ger sig ut på snabba, kurviga stigar sticker den mjuka och nästan tysta gången ut. Specialized ville efterlikna känslan av en cykel med längre slaglängd under ungefär de första 100 mm av slaglängden, och resultatet är en följsam och förlåtande baksida när det skramlar genom småstök och bromsvågor. Standarddäcket Eliminator var det främsta som höll tillbaka cykeln när man pressade hårt i upprepade åk.

Volymdistanserare i dämparens hylsa förändrar hur de första 70 procenten av slaglängden känns. Utan distanser kändes cykeln fyllig och bekväm men saknade stöd när man lastade den genom berms. Med den fulla uppsättningen på fyra distanser kändes den närmare den äldre Stumpjumpern, med mer pigghet och en livligare gång, men rötter och bromsvågor krävde ett hårdare grepp och komforten från den tidigare uppsättningen saknades. Noterbart är att båda extremuppsättningarna använde samma mängd slaglängd utan att röra distansen i öglan.

Standardkonfigurationen visade sig vara en klok kompromiss, med rikligt stöd och imponerande komfort. Cykeln kunde fortfarande lastas ordentligt och kastas runt, och när man körde in i obekant terräng kändes den trygg och kontrollerad trots att det bara fanns 145 mm slaglängd att tillgå. Ett slackare, greppigare och tåligare bakdäck skulle sannolikt låsa upp ännu mer kapacitet. Det är också värt att komma ihåg att dessa åk använde det mellersta styrhuvudsläget och den högsta vevlagerhöjden, så hanteringen skulle kunna bli ännu tryggare med enkla ändringar.

Saker att tänka på innan köp

Den mest uppenbara punkten är att Evo inte längre finns i sortimentet. Om du specifikt var fäst vid den cykelns identitet är Stumpjumper 15 ersättaren snarare än ett komplement.

Däckvalet spelar större roll än man kanske väntar sig här. Standarddäcket bak var den begränsande faktorn vid hårdare, upprepade utförskörningar, så räkna med ett byte om du kör aggressivt.

Även inställningen belönar uppmärksamhet. Genie-dämparen är enkel att ställa in och volymdistanserarna gör en verklig, märkbar skillnad för hur den första delen av slaglängden känns, men du behöver lägga tid på att hitta din föredragna kombination i stället för att nöja dig med standardinställningen.

Även ramstorlekarna förtjänar en titt. Cyklister på S1 och S2 får bara byggen med blandade hjulstorlekar, medan 29-tumsalternativet börjar vid S3, så cyklister i den mindre änden av storleksspannet bör fundera över vilken hjuluppsättning de faktiskt vill ha.

Köpråd

Stumpjumper 15 passar bäst för cyklister som vill ha en enda cykel som klättrar bekvämt, håller sig samlad när stigen blir stökig och kan ställas in för mycket olika smak. Justeringsmöjligheterna som erbjuds, från styrlagerkoppar till flip chips i pivoten och volymdistanserare i dämparen, gör att cykeln kan ställas in slack och stadig eller snabbare och mer lekfull utan att byta ram.

Om du tillbringar större delen av tiden med att samla mil på slätare stigar och sällan ger dig in i branta, tekniska utförskörningar kan en lättare trailplattform passa dig bättre, och Epic Evo finns i sortimentet just för den typen av cykling. Om din prioritet är en mångsidig cykel som lutar mot den tuffare änden av trailspektrat levererar Stumpjumper 15 den specifikationen, med flexibiliteten att fortsätta anpassas i takt med att din cykling förändras.

Cykister som kommer från Evon bör snabbt känna sig hemma. Cyklister som kommer från en äldre Stumpjumper med kortare slaglängd märker den extra kapaciteten i utförskörningarna och bör, med lite dämpartrimning, kunna behålla en god del av den livlighet de gillade.

Slutsats

Stumpjumper 15 ersätter inte bara Evon med en mjukare version av samma idé. Den för vidare den geometrijustering och den utförsäkerhet som gjorde Evon så populär, och lägger sedan till en ny dämpare och en reviderad ram som för tillbaka en del av den äldre Stumpjumperns energi.

Resultatet är en genuint anpassningsbar trailcykel med 145 mm slaglängd. Genie-dämparen är det utmärkande inslaget och erbjuder fjäderliknande följsamhet tidigt i slaglängden med tillräcklig rampning i slutet för tunga slag, och den kan bytas mot en konventionell dämpare om du föredrar det. Lägg till justeringen av styrlager och pivot, och cykeln kan formas för ett brett spektrum av cyklister och terräng. För den som letar efter en mångsidig heldämpad mountainbike som lutar mot kapabel snarare än ömtålig är Stumpjumper 15 en seriös utmanare.