Specialized S-Works Tarmac SL8 vs Canyon Ultimate CFR: Vilken allround-racercykel passar dig?

Introduktion

Specialized S-Works Tarmac SL8 och Canyon Ultimate CFR ligger i absoluta toppen av kategorin allround-racercyklar. Båda är byggda för att vinna WorldTour-lopp och för att ge samma allrounda raceprestanda till cyklister som aldrig kommer att fästa en nummerlapp. Båda har en liknande silhuett, båda har billigare modeller som bas i sina respektive sortiment, och vilken som helst av dem känns omedelbart igen på en klubbrunda.

De närmar sig också uppdraget från lite olika vinklar. Tarmac SL8 är den enda landsvägsracercykeln som Specialized tillverkar, en enda maskin som förenar aerodynamik och låg vikt i ett paket. Canyon Ultimate CFR lutar mer åt den lätta sidan av ekvationen, med en dedikerad aeroracer som står vid sidan om i Canyons sortiment.

Specialized S-Works Tarmac SL8: Det mer raceklara paketet

Specialized delade in Tarmac SL8 i två zoner. Framtill, där luftflödet är renare, får cykeln en kolfibercockpit i ett stycke, bladformade gaffelprofiler och ett djupare styrhuvud som Specialized kallar Speed Sniffer. Längre bak, där luftflödet är mer turbulent, hämtar rören inspiration från den lätta Aethos, med rundare profiler bakom framkanterna som enligt Specialized leder krafter mer effektivt, vilket i sin tur gjorde att onödig vikt kunde tas bort.

Resultatet, hävdar Specialized, är en cykel som är snabbare än Venge, den snabbaste landsvägscykeln märket hade producerat före den. Specialized hävdar också en besparing på 2 minuter och 8 sekunder jämfört med en Tarmac SL7 i Milan-San Remo. Geometrin är i stort sett oförändrad från SL7, förutom 10 mm extra stack som behövs för att passa den nya cockpiten.

Ramvikten uppges vara 685 g i storlek 56. Bygget kombinerar en Shimano Dura-Ace Di2 R9200-grupp med ett 4iiii tvåsidigt effektmätarvevparti, Roval Rapide CLX II-hjul med en bredare, grundare framfälg och en djupare, smalare bakfälg, samt 26 mm S-Works Turbo RapidAir 2BR tubeless-ready-däck. En smal sadelstolpe är specifik för Tarmac. S-Works Tarmac SL8 kostar £12,000 / $14,000.

Fronten är där Tarmac SL8 känns som mest ändamålsenlig. Det djupa styrhuvudet och cockpiten i ett stycke ger den en förankrad karaktär med racing i första rummet, och helheten är den mest kompletta av de två cyklarna här.

Värt att notera innan du bestämmer dig: SL8 sitter något lägre än Ultimate och kräver en något mer aggressiv sittställning. Om den typen av setup har orsakat dig obehag tidigare finns det mindre aggressiva modeller i Specializeds sortiment som kan passa dig bättre.

Canyon Ultimate CFR: Klättringsfokuserad specifikation till ett lägre pris

Canyon valde evolution före revolution med den senaste Ultimate. Rammen fick en aerodynamisk översyn, en aerocockpit i ett stycke, ett styrhuvud som styvats upp med omkring 15 %, en reviderad kolfiberfördelning för ökad styrka och en ny sadelstolpe. Canyon hävdade en förbättring med 5 watt vid 45 km/h och beskrev cykeln som en balans mellan körupplevelse, aerodynamik, vikt och styvhet.

Uppgiven ramvikt är 762 g i storlek medium. Det är en större ram än den siffra för storlek 56 som anges för Tarmac, men Specialized tycks fortfarande ha övertaget i vikt.

Just detta bygge är en klättringsorienterad specifikation. DT Swiss 1100 PRC Mon Chasseral-hjulparet väger uppgivet 1 266 g, och cykeln rullar på mycket lätta och mycket snabba 25 mm Schwalbe Pro One TT Evo-däck. En Selle Italia C59-sadel, en rak D-formad kolfibersadelstolpe och den breddjusterbara aerocockpiten som först sågs på Canyon Aeroad kompletterar paketet. Gruppen är Shimano Dura-Ace Di2 R9200, normalt levererad med en Shimano-effektmätare, även om just detta exemplar inte var utrustat med en.

Canyon erbjuder också Ultimate CFR med SRAM Red AXS-drivlinor, och en Ultimate CF SLX-modell med Campagnolo Super Record Wireless. Ett motsvarande Ultimate CFR-bygge med djupare hjul finns till samma pris. Den här cykeln kostar £9,499 / $9,499.

Ramvikt och aerodynamiska påståenden jämförda

På papperet har Tarmac SL8 viktfördelen: uppgivet 685 g i storlek 56 mot uppgivet 762 g i storlek medium för Ultimate CFR. Storleksskillnaden gör jämförelsen ofullkomlig, men Specialized ser fortfarande ut att vara den lättare ramen.

Aerodynamiska påståenden förtjänar liknande försiktighet. Vinsten på 5 watt vid 45 km/h och siffran på 2 minuter och 8 sekunder i Milan-San Remo är båda uppmätta vid hastigheter som de flesta cyklister sällan håller länge. Om du redan äger en Ultimate av tidigare generation eller en Tarmac SL7 är den verkliga skillnaden i hastighet troligen som bäst marginell.

Det siffrorna inte fångar är hur olika de två ramarna är trimmade. Tarmac jagar aerodynamisk effektivitet i hela ramen, medan Ultimate prioriterar en lättare och livligare struktur. Båda angreppssätten är legitima, och vilket som passar dig beror långt mer på din terräng och din cykelstil än på rubrikerna.

Körkvalitet och hantering på vägen

Båda cyklarna hanteras med självförtroende. Reaktionerna är förutsägbara, återkopplingen är tydlig och ingen av dem känns nervös när du trycker på. Båda har styvheten som krävs för att absorbera hårda ansträngningar utan någon känsla av bortkastad energi, och båda skär en trygg linje nedför en utförskörning. Tarmac sitter något lägre och placerar cyklisten i en något mer aggressiv position; om den positionen orsakar obehag kan Ultimates mer tillmötesgående setup vara det bättre valet.

På platta vägar framstår S-Works Tarmac SL8 som den snabbare av de två, hjälpt av mer uttalade aerodynamiska rörprofiler och, troligen mer betydelsefullt, av sina djupare hjul. Gapet minskar avsevärt när Ultimate utrustas med jämförbart djupa fälgar.

Klättring skiftar balansen. I långa, svaga stigningar på omkring 4 till 5 procent har Tarmac fortfarande övertaget. När vägen blir brantare och klättringen drar ut på tiden tippar pendeln över till Ultimate, vars lätta klättringshjul snurrar runt med lätthet när du står upp ur sadeln.

Hjul, däck och val av setup

Roval Rapide CLX II-hjulparet på Tarmac använder en bredare, grundare framfälg och en djupare, smalare bakfälg för att kombinera stabilitet med aerodynamik. DT Swiss-hjulen på den här Ultimate CFR är grundare och lättare, vilket gör dem snabbare att accelerera i branta backar och mer stabila när det blåser – en punkt värd att notera för lättare cyklister som inte är vana vid höga fälgprofiler. Det är en balans mellan aerodynamik och stabilitet, och Canyon erbjuder en Ultimate CFR med djupare hjul till samma pris om du vill väga över åt andra hållet.

Däcken är den svagaste delen i båda standardbyggerierna för vardagscykling. 25 mm Schwalbe Pro One TT Evo-däcken på Canyon är lätta och snabba men inte tillräckligt breda eller robusta för de vägytor de flesta cyklister möter, och punkteringsskyddet är begränsat. 26 mm-däcken på Specialized är lite mer rundade i sin konstruktion, men fortfarande smalare än vad de flesta cyklister skulle välja. Att gå över till 28 mm-däck som Continental GP5000 S TR eller Pirelli P Zero Race TLR skulle ge mer volym och komfort, och det lär spela större roll för de flesta cyklister än den lilla fördelen i rullmotstånd som de smala standarddäcken erbjuder.

Pris och värde jämfört

S-Works Tarmac SL8 kostar £12,000 / $14,000. Canyon Ultimate CFR kostar £9,499 / $9,499, vilket gör den cirka £2,500 / $2,500 billigare. På den här nivån är skillnaden inte obetydlig, och den köper en cykel som ligger mycket nära i ren prestanda.

Det prispåslaget formar beslutet mer än någon enskild specifikationsrad. Om du vill ha den snabbaste och mest raceklara allroundcykeln och budgeten inte är avgörande, motiverar Tarmac sin position. Om du vill ha samma prestandaklass med pengar kvar till ett andra hjulpar eller bättre däck är Ultimate det mer förnuftiga köpet.

Köpråd: Vilken cykel passar dig bäst

Om ren hastighet och ett raceklart, komplett paket är viktigast är Specialized S-Works Tarmac SL8 den mer kompletta maskinen och troligen den snabbare av de två totalt sett. Det är det naturliga valet för cyklister som vill ha den snabbaste allrounda racercykeln Specialized gör och som är bekväma med en lägre, mer aggressiv position.

Canyon Ultimate CFR svarar mot en annan uppsättning prioriteringar. Den är den starkare klättraren i branta, långa stigningar, den erbjuder en något mer tillmötesgående sittställning och den kostar betydligt mindre. Lägg till ett djupare hjulpar och den stänger mycket av det aerodynamiska gapet till Tarmac samtidigt som den behåller sin lättare och mer stabila klättringskaraktär. Canyon ger dig också möjligheten att välja ett motsvarande bygge med djupare hjul till samma pris, vilket gör Ultimate-serien ovanligt flexibel för en cykel på den här nivån.

Slutsats

Båda cyklarna är vidareutvecklingar av redan högt ansedda plattformar, och ingen av dem är en kompromiss. Tarmac SL8 är det mer raceklara och kompletta paketet och troligen det snabbare totalt sett. Ultimate CFR biter ifrån i branta backar, ställer lägre krav på cyklistens position och lämnar cirka £2,500 / $2,500 kvar i fickan. Matcha cykeln med den cykling du faktiskt ägnar dig åt, så blir endera en utmärkt allround-racercykel.