Specialized Allez Sprint-test 2026: Aluminiumsnabb tävlingscykel med Tarmac-DNA

Introduktion

Specialized Allez Sprint har varit en självklar del av aluminiumtävlande på landsväg sedan den första versionen kom 2015, och den senaste ramen är den mest omfattande uppdateringen sedan dess. Den stora nyheten är geometrin, som nu speglar SL7. Det enda beslutet flyttar Allez Sprint bort från sina criterium-rötter och mycket närmare den allsidiga landsvägstävlingskaraktären hos sitt kolfibersyskon.

Specialized hävdar också att den nya ramen är 41 sekunder snabbare än den utgående versionen, en siffra som främst kommer från omformade rörprofiler och fronten som hämtats från SL7. Ramen delar gaffel och sadelstolpe med S-Works SL7, vilket placerar verkligt premiumhårdvara på en betydligt mer tillgänglig plattform.

Vem cykeln är till för

Det tydligaste sättet att beskriva nya Allez Sprint är som en cykel för cyklister som vill ha hög landsvägsprestanda utan att betala flaggskeppspris för kolfiber. Föregående generation var en criteriummaskin med kort överrör byggd för skarp hantering och snabba riktningsändringar. Den nya behåller aluminiumramen men förlänger sittställningen, vilket passar längre landsvägstävlingar och långa dagar i sadeln betydligt bättre än tidigare.

Den förskjutningen spelar roll om du tävlar på landsväg, kör snabba gruppkedjor eller helt enkelt vill ha en responsiv ram som klarar en hel säsong av hårda ansträngningar. Cyklister som kommer från gamla Allez Sprint bör notera att det längre överröret kan innebära att man går ner en ramstorlek för att behålla liknande reach.

Eftersom geometrin nu följer SL7 är sittställningen mer utsträckt än på den utgående modellen. Det är ett medvetet drag mot Tarmac-familjens heldagsrace-fit snarare än ren criterium-smidighet.

Främsta styrkor: Tarmac-geometri och aerodynamisk form

Det starkaste argumentet för nya Allez Sprint är hur mycket av SL7 den ärver. Geometrin är det stora, men gaffeln och sadelstolpen delas också med S-Works SL7. I praktiken innebär det att fronten och kontaktpunkterna kommer från en cykel i absoluta toppskiktet, medan ramen själv kostar en bråkdel.

Aerodynamiken är den andra pelaren. Den hävdade fördelen på 41 sekunder jämfört med föregående version kommer från rörprofilerna och silhuetten i SL7-stil. Det är en betydande vinst för en ram som fortfarande har aluminium som huvudmaterial, och det innebär att cykeln inte längre ger bort lika mycket till kolfiberkonkurrenter i vinden.

Ramen tar också antingen ett mekaniskt eller ett elektroniskt gruppset, så det finns en tydlig väg att uppgradera drivlinan senare utan att byta ram.

Ramkonstruktion och styvhet

Specialized har ändrat hur ramen sätts samman, och detaljerna är värda att förstå. En svets som tidigare gick tvärs över ramens undersida har tagits bort, och både underröret och sadelröret är hydroformade. Resultatet är ett renare utseende vid vevlagret och, ännu viktigare, en styvare fog precis där trampkrafterna koncentreras.

Det gängade vevlagret är ännu en praktisk vinst. Gängade lagerhus gör byte av drivlina och rutinmässigt underhåll enklare, och att köra med ett Shimano-vevparti är okomplicerat. Ett avtagbart braze-on-fäste gör det också möjligt att köra cykeln som enkeldrevs-setup och samtidigt lämna en ren yta bakom.

Byggalternativ och prissättning

Det finns för närvarande en komplett byggd version. Den kombinerar DT Swiss-hjul med ett komplett Shimano 105-gruppset, vilket är en vettig utgångspunkt för en tävlingsklar cykel. Den enda begränsningen i drivlinan är att mekaniska skivbromsar inte kan monteras. Endast hydrauliska skivbromsar, vilket inte är någon egentlig förlust med tanke på hur bra modern hydraulisk bromsning presterar.

Kablar dras ner genom styrröret. Den kompletta versionen levereras med ett konventionellt styre och styrstam, men SL7-styret och styrstammen kan monteras om du vill ha en helt integrerad front. Det ger ägarna en tydlig uppgraderingsväg utan att byta ram.

Prissättningen är där värdet blir tydligt. Den kompletta versionen kostar 2 650 £ och ett ramset kostar 1 599 £. Som jämförelse kostar ett S-Works-ramset nästan 5 000 £, och den värsting-Tarmacen ligger på omkring 12 000 £. Ett bygge på ramset kan hamna nära pengarna för en komplett cykel samtidigt som du får full kontroll över komponenter och finish.

Däckutrymme och kabeldragning

Däckutrymmet har ökat till 32 mm, vilket är en verkligt användbar förändring på en aluminiumram. Bredare gummi gör mycket för att jämna ut vägkänslan och ger cyklisten möjlighet till en bekvämare setup på ojämna ytor utan att byta cykel.

Kabelportarna i styrröret förtjänar också ett omnämnande. Det finns fyra öppningar för att täcka alla dragningskonfigurationer, och en distans med två hål kommer att finnas för cyklister som kör ett trådlöst gruppset, så du lämnas inte med öppna hål där vatten kan tränga in. Det finns inga fästen för stänkskärmar, men eftermarknadsalternativ som SKS Raceblades kan monteras om du cyklar under de blötare månaderna.

Ramset erbjuds i mer uttrycksfulla färgsättningar, inklusive en finish i akvarellstil, vilket är ett starkt skäl att välja ramset-vägen om du vill ha ett bygge som inte liknar något färdigköpt.

Att tänka på före köp

Det viktigaste att kontrollera är storleken. Eftersom överröret är längre än på föregående Allez Sprint kan cyklister som kommer från den gamla ramen behöva gå ner i storlek för att behålla liknande reach. Det är värt att bekräfta innan du beställer.

Den andra aspekten är bromsar. Mekaniska skivbromsar stöds inte, så varje byggplan måste vara hydraulisk. Den tredje är vikten: ramen ligger nära föregående modell, så vinsterna här handlar om aerodynamik, styvhet och geometri snarare än ett dramatiskt fall på vågen.

Slutligen: det banramset som tidigare erbjöds tillsammans med Allez Sprint kommer inte att fortsätta, så bancyklister behöver leta någon annanstans.

Köpråd

Två vägar är vettiga. Den kompletta versionen för 2 650 £ är det enklaste sättet att få en tävlingsklar cykel, och att byta till ett finare hjulset skulle göra den ännu vassare. Ramsetet för 1 599 £ är det mer intressanta alternativet om du redan har komponenter, eller om du vill välja egen färgsättning och utrustning.

Hur som helst är värdeerbjudandet detsamma: SL7-härledd geometri, gaffel och sadelstolpe, plus en styvare aluminiumram, för långt under vad den motsvarande kolfiberplattformen kostar. Om målet är hög landsvägsprestanda utan flaggskeppspris är detta ett av de mer övertygande sätten att nå dit.

Slutsats

Den nya Allez Sprint är en betydande uppdatering snarare än ett ansiktslyft. Geometrin och de delade S-Works-komponenterna flyttar den mycket närmare Tarmac-familjen, aero-påståendena backas upp av verkliga rörändringar, och det gängade vevlagret plus det avtagbara braze-on-fästet gör den lätt att leva med över tid. Cyklister som vill ha tävlingsprestanda utan flaggskeppspris har ett genuint övertygande alternativ här, och särskilt ramset-vägen är värd att överväga seriöst.