Recension av Specialized Allez Sport: En mångsidig instegsracer

Introduktion

I decennier har Specialized Allez varit en pålitlig första racercykel, och 2023 års Allez Sport för vidare den idén samtidigt som mycket har förändrats under skalet. Den stora förändringen är övergången till skivbromsar i hela serien, kombinerat med plats för däck upp till 35 millimeter och fästen för stänkskärmar och pakethållare. Specialized positionerar detta som mer prestanda och mer mångsidighet än någonsin tidigare.

Priserna börjar nu runt 1 200 dollar, medan den här Tiagra-utrustade Sport-modellen ligger på ungefär 1 800 dollar eller 1 600 pund. Det är ett betydande hopp för en cykel som tidigare hade en riktigt budgetvänlig instegsnivå, så den självklara frågan är om den extra kapaciteten motiverar kostnaden.

Vem Specialized Allez Sport är för

Det här är en cykel som riktar sig direkt till nyare landsvägscyklister, pendlare och erfarna cyklister som vill ha en pålitlig träningsmaskin för alla väder. Geometrin är medvetet avslappnad, närmare en endurance-racer än en ren tävlingscykel, vilket gör den betydligt mindre skrämmande för någon som bygger självförtroende under den första säsongen.

Det breda däckutrymmet öppnar också dörren för lätt grus och ojämna underlag, och fästpunkterna gör den till ett seriöst alternativ för daglig pendling. Om din cykling är en blandning av snabba träningsrundor, vintermil och resan till jobbet, är Allez Sport byggd för just den kombinationen.

Det är värt att vara tydlig med vem den inte är för. Cyklister som jagar den skarpaste tävlingspositionen och lägsta möjliga vikt kommer att uppleva Allez Sports högre front och avslappnade räckvidd som en kompromiss snarare än en fördel.

Ram, geometri och körupplevelse

Ramen är en riktig höjdpunkt. Specialized uppger en vikt på omkring 1 350 gram, vilket är rimligt i den här prisklassen, och ramen använder butted och double-butted E5 aluminiumrör med samma finita elementanalys som tillämpas på företagets kolfibermodeller. En helkolfibergaffel ingår, vilket gör cykeln till en verkligt värdefull plattform för framtida uppgraderingar.

Finishkvaliteten är i allmänhet god, med jämna svetsar och lack som fångar ljuset väl, även om det fanns en eller två fläckar där lacken hade flagnat runt stänkskärmens stag. Det är i geometrin designbesluten verkligen syns. I storlek 52 centimeter är stack 552 millimeter, styrhuvudets vinkel 71 grader och reach 364 millimeter. Jämfört med en tävlingscykel innebär det långsammare, lugnare hantering och en mer upprätt körställning.

På vägen översätts det till en förankrad känsla i kurvorna som fortfarande svarar när du vill slänga cykeln genom en sväng. Ramen har gott om styvhet utan att bli hård, och med 30 millimeters däck monterade kom det lite vibrationer genom styret eller sadeln. Den kompakta bockstyrningen tillåter en effektiv ihoptuckad position, även om det höga styrhuvudet gör det svårare att replikera en dedikerad tävlingsposition. Stabilitet i hög fart är det utmärkande draget, och den förblir samlad i snabba klättringar där du kan sitta och hålla en jämn rytm.

Växling och bromsprestanda

Tiagra-gruppen med 10 växlar från Shimano är ett starkt val här. Växlingarna är smidiga och kedjan misslyckades aldrig med att hitta det drev den ombads hitta, och de hydrauliska skivbromsarna erbjuder gott om kraft med tillräcklig modulation i alla väder.

Shimanos ergonomi på reglagen är utmärkt, reach-justering finns för mindre händer, och växelreglagen är fortfarande lätta att manövrera med vinterhandskar, vilket spelar roll vid kalla pendlingsturer. Dyrare Shimano-grupper använder servo wave-teknik för förbättrad bromskänsla från reglagen, och det saknas här, men prestandan är fortfarande övertygande.

Specialized har sparat en del pengar på en Sunrace-kassett, även om intervallet 11 till 32 tänder fungerar bra med 50 till 34 tänder på Praxis Works Alba-vevpartiet och KMC-kedjan. Hela uppsättningen går tyst.

Hjul, däck och var cykeln begränsas

Den främsta kritiken gäller standardhjulen och däcken, en vanlig svag punkt på cyklar i den här prisklassen. Axis Sport Disc-hjulsetet använder 24 ekrar fram och 28 bak med solitt byggda nav och aluminiumfälgar, och det är ganska tungt. Lägg till budgetdäcken Specialized Roadsport och en tyngre Sunrace-kassett och den sammanlagda vikten närmar sig fyra kilogram.

Greppet i blandade förhållanden är okej och däcken klarade av skräpiga stadsgator bra, men de styva stommarna kändes döda, och kurvsäkerheten blev lidande när man pressade hårt i nedförsbackar. På jämnare vägar fanns det liten känsla av förbättrad ytkvalitet. Fälgarna är tubeless ready medan däcken inte är det, så att gå tubeless innebär att uppgradera båda. För pendling och tillförlitlighet är standarduppsättningen helt tillräcklig, men den håller tillbaka ett i övrigt utmärkt ramset.

Praktisk användning, pendling och uppgraderingsvägen

För den som planerar att cykla genom vintern eller transportera bagage är Allez Sport väl förberedd. Det finns dedikerade fästen för stänkskärmar och pakethållare, och ramen använder ett BSA-gängat vevlager, en standard 27,2 millimeters sadelstolpe och en standardstam, vilket gör framtida uppgraderingar enkla.

Specialized har också använt smådelar som delas med den tidigare Allez och andra modeller i sortimentet, vilket bör göra det lättare att hitta reservdelar över tid. Pakethållaren fungerade bra, även om de medföljande stänkskärmarna var krångliga att justera och erbjuder begränsad täckning, särskilt framtill där vägstänk nådde cyklistens fötter.

Det finns en tydlig uppgraderingshistoria här. Ramen och kolfibergaffeln är värda att investera i över tid, och att byta hjul och däck skulle förändra körupplevelsen långt mer än någon annan enskild förändring.

Köpråd och alternativ

Allez Sport väger omkring 10 kilogram med pedaler och utan stänkskärmar och pakethållare. Det är inte exceptionellt på papper, men ramens styvhet och samlade känsla gör att den fortfarande klättrar bra, särskilt i snabbare stigningar, och den står sig i en gruppsprint.

Det är värt att jämföra med Cannondale Synapse, som kostar cirka 1 800 dollar eller 1 650 pund och erbjuder kvalitetshjul från DT Swiss, ytterligare fästpunkter och en ramväska för överröret. Synapse har något kortare stack, längre reach och längre hjulbas, men är begränsad till 32 millimeters däck, vilket inte matchar Allez 35 millimeter.

Att tappa alternativet med fälgbromsar är en verklig förlust för cyklister som ville ha en billigare väg in, eftersom sortimentet tidigare hade en modell under 1 000 dollar. Ändå kryssar Allez Sport fortfarande i nästan varje ruta för sitt avsedda syfte.

Slutsats

Specialized Allez Sport är en enkel rekommendation som instegsracer, effektiv pendlarcykel eller träningsmaskin för alla väder. Övergången till skivbromsar ger bredare däckutrymme och bättre bromsar, ramen erbjuder en stark plattform för uppgraderingar, och den avslappnade geometrin håller cykeln tillgänglig utan att göra den tråkig.

Kompromisserna är priset och de tunga standardhjulen och däcken. Om du accepterar dem och planerar att uppgradera hjulsetet senare är detta en pålitlig cykel som bör tjäna en bred skara cyklister väl i många år.

Köpare bör väga Allez Sport mot endurance-konkurrenter vad gäller däckutrymme, fästpunkter och värdet på de medföljande hjulen, och sedan välja den cykel som bäst matchar den cykling de faktiskt gör.