Shimano Ultegra R8100-recension: Dura-Ace-prestanda till ett vänligare pris

Introduktion

Shimano introducerade gruppsetet Ultegra R8100 samtidigt som den nya Dura-Ace, och det kommer med det löfte som Ultegra har burit genom generationer. Bortsett från vikten är det funktionellt identiskt med flaggskeppsgruppsetet.

För den som väger ett nytt cykelköp eller en ny komponentuppbyggnad mot varandra är det den viktiga delen. Skillnaden mellan de två gruppseten visar sig i priset snarare än i hur cykeln växlar, och detta kostar betydligt mindre.

Detaljerna bakom det påståendet är vad som gör R8100 värt en närmare titt: en 12-växlad kassett, semitrådlös växling, en Ultegra-effektmätare för första gången och bromsteknik som ärvts från Shimanos mountainbike- och gravelgruppset.

Vem produkten är till för

Detta gruppset riktar sig till cyklister som vill ha växling på flaggskeppsnivå utan flaggskeppspris. Det tilltalar också den som värdesätter en smal reglagekropp, och cyklister som vill fortsätta använda äldre 11-växlade hjul eller en inomhustrainer, eftersom den nya kassetten har samma totala bredd som tidigare.

Det är värt att vara lika tydlig med vem den inte är till för. Mekanisk växling är inte längre ett alternativ på Ultegra, så cyklister som föredrar vajrar bör titta på 105 eller GRX i stället. En version med fälgbromsar finns fortfarande för den som behöver en.

Främsta styrkor: Växling och drivlina

De stora förändringarna finns i drivlinan: ett drev mer, en semitrådlös layout, reviderad elektronik och en kedja konstruerad för att fungera med allt detta.

Tolv växlar, semitrådlös växling

Ultegra R8100 går över till en 12-växlad kassett. Dreven och avståndet mellan dem är smalare, så kassetten är inte bredare totalt sett än den 11-växlade version den ersätter. Det är goda nyheter för kompatibiliteten, eftersom 12-växlade kassetter fortfarande passar äldre 11-växlade hjul och inomhustrainers.

Drivlinan är semitrådlös: reglagen kommunicerar trådlöst med bakväxeln, som i sin tur är kabelansluten till ett centralt monterat batteri och till framväxeln. Växlingarna är snabbare tack vare ett nytt chipset och nya motorer, och Shimano uppger att bakväxelns drifttid har minskat med 58 procent och framväxelns med 45 procent. Växelns inre delar delas med Dura-Ace, och framväxeln lånar också den lågprofilerade externa designen. Skillnaderna handlar om material och konstruktionstekniker som gör tillverkningen mer ekonomisk, vilket lägger till 20 gram på framväxeln och 47 gram på bakväxeln.

Inuti kassetten är de fem största dreven i stål i stället för det titan som används på Dura-Ace. Det lägger till 74 gram och tar bort en betydande kostnad. Dreven har också fler splines än den gamla 11-växlade konstruktionen, vilket ökar kontaktytan mellan freehub och kassett på nya 12-växlade freehub-kroppar. Den är fortfarande bakåtkompatibel.

Hyperglide+ och en tystare kedja

Hyperglide+ är nästa generation av en Shimano-teknik som går decennier tillbaka. Den ursprungliga idén var att variera tandprofiler och lägga till ramper på kassetten och klingorna för att snabba upp och mjuka upp växlingarna. Hyperglide+ lägger till ytterligare ramper så att växlingar till tyngre växlar känns lika mjuka som växlingar till lättare växlar.

Det har en praktisk fördel bortom förfiningen. Shimano säger att du nu kan växla under full trampbelastning utan att tänka på att lätta på trycket. Den 12-växlade kedjan är en del av paketet, med fasade inre kanter som en del av Hyperglide+-uppgraderingen, och en användbar bieffekt är att drivlinan går mycket tyst.

Främsta styrkor: Ergonomi, bromsar och integration

Reglagens ergonomi

Reglagekroppen är den del av ett gruppset som du är i kontakt med nästan hela tiden, och den har omarbetats. Kroppen har förlängts något, med 4,6 millimeter, för lite mer utrymme för fingrarna, samtidigt som den smala diametern som många cyklister värdesätter har behållits.

Toppen av reglagekroppen har också förlängts och vinklats försiktigt inåt, en förändring som Shimano beskriver som ett svar på feedback från sina proffsåkare om en aerodynamisk handposition. Det lämnar fortfarande plats att lägga tummarna över toppen. Knapparna är något större och mer distinkta från varandra, vilket bör göra växlingarna lättare att skilja på i tjocka vinterhandskar.

Servo Wave-bromsar

Skivbromsarna använder nu Shimanos Servo Wave-teknik, som länge varit etablerad i mountainbikegruppseten och mer nyligen i gravelgruppsetet GRX. Servo Wave förändrar utväxlingsförhållandet när du drar i reglaget.

I praktiken ger det bra spel mellan beläggen och skivan, här ökat med 10 procent, utan att spelet känns genom reglagets rörelse. Det du känner är mer modulering, eftersom reglaget har längre vandring under bromsfasen. En version av gruppsetet med fälgbromsar erbjuds fortfarande.

Effektmätare och anslutning

För första gången finns en Ultegra-effektmätare. Den är dubbelsidig, håller i mer än 300 timmar per laddning och Shimano uppger en noggrannhet på plus eller minus 1,5 procent. Jämfört med Dura-Ace-versionen sitter den på en Ultegra-vev, vilket gör den 21 gram tyngre och mer prisvärd.

Anslutningen har också förenklats. En Bluetooth-modul som tidigare måste läggas till separat är nu integrerad i bakväxeln, så companion-appen fungerar direkt. Därifrån kan du anpassa synchro-växling, omfördela vilka reglageknappar som gör vad och justera växelindexeringen. Du kan också parkoppla en cykeldator med gruppsetet för att se vilken växel du är i, och använda de små knapparna ovanpå reglagen för att bläddra mellan dataskärmar.

Hjul och vikt

Ultegra-hjulen använder nu helkolfälgar med samma fälgprofil som Dura-Ace-versionen, så aerodynamiken ärvs. Kolfiberlamineringarna är något tyngre, vilket lägger till mellan 40 och 138 gram beroende på fälgdjup, med alternativ på 35, 50 och 60 millimeter. Freehuven använder en traditionell konstruktion med spärrhakar i stället för den ratchet-konstruktion som finns på Dura-Ace, medan själva naven är nära besläktade med Dura-Ace-versionerna.

När det gäller vikten är det nya gruppsetet 11 gram tyngre än föregående Ultegra trots övergången till semitrådlös växling och den extra kuggen. Shimano uppger 2 716 gram för ett komplett gruppset. Dura-Ace är nu bara 278 gram lättare än Ultegra, en mindre skillnad än i föregående generation. De enskilt största skillnaderna är kassetten, med 72 gram, och bakväxeln, med 47 gram, medan övriga komponenter ligger tillräckligt nära att skillnaden är försumbar. I rena prestandatermer motsvarar den teoretiska vinsten med Dura-Ace vid en klättring med maximal ansträngning omkring nio sekunder.

Saker att överväga innan köp

Den mest uppenbara övervägningen är att mekanisk växling har försvunnit från Ultegra. Om vajrar är en del av det du uppskattar med en landsvägscykel finns 105 och GRX kvar som alternativ, men Ultegra är nu enbart elektroniskt.

Kassettomfånget täcker ett alternativ på 11-34, vilket ger en lägsta växel på 34 gånger 34 utan att blanda komponenter, och ett alternativ på 11-30 med ett 16-tandat drev placerat i mitten av omfånget för att jämna ut de hopp som används oftast vid gruppcykling. Vevpartsalternativen är fortfarande 52/36 och 50/34, så de större 54/40-klingorna som erbjuds på Dura-Ace finns inte här.

Det finns också frågan om viktskillnaden spelar roll för dig. På 278 gram är gapet till Dura-Ace verkligt men blygsamt, och det är koncentrerat till några få komponenter snarare än utspritt över hela gruppsetet. Cyklister som jagar varje möjlig fördel kanske fortfarande vill ha flaggskeppet. På andra sidan kontot levereras enskilda komponenter nu i fullt återvinningsbar förpackning utan engångsplast.

Köpråd

Kompletta gruppset är ett relativt ovanligt köp, men prisstrukturen är värd att förstå om du väljer en cykel eller bygger upp en. Ultegra ligger ungefär 30 procent lägre än Dura-Ace som komplett gruppset.

Skillnaderna är inte enhetliga över komponenterna. Vissa delar, som batterierna, har samma pris eftersom de är identiska. Andra, inklusive kedjan, reglagen och bromsoken, ligger nära varandra i pris, medan vevpartierna, bakväxeln och kassetten har mycket större gap. Det öppnar dörren för att blanda komponenter från båda gruppseten om du vill skräddarsy din egen balans mellan prestanda och värde.

Kompletta cyklar är förmodligen den mer relevanta jämförelsen för de flesta cyklister. Cyklar utrustade med Ultegra kostar i allmänhet runt 5 000 till 6 000 euro, pund eller dollar, medan Dura-Ace-cyklar börjar på runt 9 000. Inte hela den skillnaden sitter i gruppsetet, eftersom hjul, ramens kolfiberkvalitet och finishkit också ändras, men det är en användbar indikation på var de två nivåerna ligger.

Slutsats

Ultegra R8100 gör vad namnet antyder: det för ner Dura-Ace-prestanda till en Ultegra-prisnivå med mycket få avvägningar. Viktskillnaden på 278 gram, avsaknaden av 54/40-klingan och förlusten av mekanisk växling är de främsta kompromisserna, och var och en kommer att spela olika roll beroende på cyklisten.

För de flesta är kalkylen enkel. Detta gruppset levererar växlingshastighet, ergonomi, bromskänsla och integration från flaggskeppsnivån, och besparingen är betydande. Dura-Ace förblir det mer eftertraktade alternativet, men bara du kan avgöra om merkostnaden är motiverad.