Shimano Ultegra Di2 R8100 vs SRAM Force AXS: Vilken elektronisk landsvägsväxelgrupp vinner?

Introduktion

Shimano Ultegra Di2 R8100 och SRAM Force AXS ligger i samma skikt på landsvägscykelmarknaden. De är andra nivåns elektroniska växelgrupper från de två största namnen inom sporten, båda uppdaterade de senaste åren, och båda bär växlings- och bromsteknik som en gång hade varit förbehållen flaggskeppsgrupper som Shimano Dura-Ace eller SRAM Red. Lockelsen är enkel: elektronisk prestanda nästan i toppklass till ett något mer rimligt pris.

Båda systemen är helt elektroniska och båda använder hydrauliska skivbromsar, så valet handlar om designfilosofi snarare än grundläggande kapacitet. Batterilösning, appfunktioner, utväxlingsomfång, bromskänsla och pris skiljer sig alla åt, och varje skillnad betyder mer för vissa cyklister än andra.

Längre tid på båda växelgrupperna gör en sak tydlig: gapet mellan dem är litet. SRAM Force AXS tar den sammanlagda segern med en hårsmån, men Shimano Ultegra Di2 R8100 svarar med märkbart bättre bromsar, en mycket liten viktfördel och en dominerande position på kompletta cyklar, där pris och utbud ofta knuffar beslutet i motsatt riktning.

Shimano Ultegra Di2 R8100: Kärnpaketet

Ultegra Di2 R8100 har ett centralt batteri, oftast placerat i sadelstolpen, med både fram- och bakväxeln kabelanslutna till det. Växelreglagen är själva trådlösa, så det finns inga kablar från styret in i ramen, vilket rensar upp cykelns framände betydligt. Installationen innebär fortfarande minst ett par kablar, oavsett om cykeln monteras hemma eller i en verkstad.

Fördelen med ett enda större batteri är att de enskilda växlarna kan vara mindre och smidigare än helt trådlösa konstruktioner. Laddningen har flyttats till bakväxeln, vilket är tänkt att göra påfyllningen enklare, även om den medföljande laddkabeln bara är 150 cm lång, vilket kan vara besvärligt när närmaste uttag sitter i arbetsbänkshöjd och cykeln måste sättas i ett ställ för att nå det. Shimano uppger att ett Di2-system har tillräcklig laddning för ungefär 1 000 km cykling.

Inställning, justeringar och firmware-uppdateringar sköts via E-Tube-appen, och Bluetooth-anslutning kräver inte längre en separat tillbehörsenhet, något som få cykelmärken någonsin hade som standard ändå. Appen är fortfarande fokuserad på konfiguration snarare än analys av cykelturer.

SRAM Force AXS: Kärnpaketet

SRAM Force AXS har varit helt trådlöst från början. Det finns ingen intern kabeldragning att planera och inga små kablar som kan klämmas eller lossna. Varje växel har sitt eget batteri, som klickas på och av på sekunder, så ett laddat reservbatteri kan roteras in i slutet av en tur och växelgruppen går aldrig tom mitt på rutten. SRAM uppger cirka 60 timmars cykling per batteri.

AXS-appen är den mer utvecklade av de två ekosystemen. Den hanterar inställning och firmware, men den registrerar också en mängd cykelturdata, inklusive vilka växlar som används, GPS-information och siffror som kommer in från anslutna enheter som en effektmätare eller en pulsmätare. Om du gillar att granska din data efter en tur är detta ett betydande försprång.

Design och montering: Trådlöst kontra kabelbundet

Designskillnaden är det första du lägger märke till när du bygger en cykel. SRAM Force AXS tar bort intern kabeldragning helt och ger varje växel sitt eget externa batteri, vilket gör både montering och daglig laddning enklare. Att byta batterier tar sekunder, och systemet är i praktiken självförsörjande så länge ett laddat batteri finns till hands.

Shimano väljer en annan väg. De trådlösa växelreglagen eliminerar kablarna mellan styre och ram, men någon måste fortfarande hantera ett par kablar för att ansluta växlarna till det centrala batteriet. I gengäld är växlarna mindre och ser renare ut, och det finns bara ett batteri att tänka på i stället för två.

Laddningsbekvämligheten lutar åt SRAM. Laddporten på bakväxeln i Shimano-systemet är en klok idé, men en 150 cm kabel är kort för riktiga garage, och en längre kabel skulle göra hela rutinen mycket enklare.

Omdöme: SRAM Force AXS.

Anslutning och appfunktioner

Båda växelgrupperna kommunicerar trådlöst med smarta enheter via Bluetooth, men mognadsgapet är uppenbart. SRAM har gjort detta mycket längre, och AXS-appen speglar det med spårning av växelanvändning, GPS-loggning och stöd för inkommande data från effektmätare och pulsmätare. Det gör växelgruppen till en del av en bredare träningsbild.

Shimano har stängt en långvarig lucka genom att bygga in Bluetooth i systemet utan extra tillbehör, vilket är en genuin förbättring jämfört med äldre Di2-uppsättningar. E-Tube-appen är utmärkt på det den gör – den täcker inställning, ändringar av inställningar och firmware-uppdateringar – men den försöker inte vara en plattform för cykelturdata. Cyklister som vill ha analys får leta någon annanstans.

Omdöme: SRAM Force AXS.

Växlingsprestanda och drivlinans beteende

Båda märkena uppger att växlingarna har snabbats upp i båda ändar av växelgruppen, men de tidigare generationerna var redan mycket snabba, så dramatiska förbättringar är svåra att upptäcka, särskilt bak. Det som betyder mer är att växlingarna från båda systemen är utmärkta, och ingen av dem lämnar en cyklist besviken.

SRAM gjorde geometriändringar på framväxeln för den här generationen, och den ligger nu i stort sett i nivå med Shimanos klassledande framväxling. Det finns en subtil skillnad i själva handlingen: en SRAM-framväxling kräver att man trycker på två växelknappar i stället för en, vilket kan få den att kännas marginellt långsammare även om växlingen är nästan omedelbar när knapparna väl trycks ned.

Den mer påtagliga skillnaden är kopplingen på SRAMs bakväxel, som Ultegra-växeln inte har. På ojämnt underlag förblir SRAM-systemet tystare och mer samlat. Ingen av växelgrupperna är en gravelgrupp, men landsvägscyklar accepterar nu bredare däck och cyklister ger sig ut på lösare underlag oftare, och det är där den flytande dämparen förtjänar sin plats. Kedjehopp och missade växlingar har inte varit ett problem med Ultegra Di2, men den är märkbart bullrigare över samma terräng.

Omdöme: oavgjort.

Utväxlingsalternativ och omfång

Shimano håller sig till traditionella utväxlingar. Ultegra Di2 R8100 erbjuder semi-compact 52/36 och compact 50/34 klingor, och standardalternativet 53/39 har försvunnit på den här nivån, så cyklister som vill ha dessa utväxlingar behöver tredjepartsklingor eller 54/40 Dura-Ace-vevpartiet. Kassetterna maxar på 34 tänder, med ett tätare 11-30-alternativ för cyklister som föredrar små steg. Shimano har också arbetat om kuggprogressionen så att den är mindre linjär, med tätare steg i den lägre änden och bredare gap på toppen.

SRAM tar en mer progressiv strategi. Force AXS-kassetter finns i 10-28, 10-30, 10-33 och 10-36, och den minsta kuggen med 10 tänder sträcker ut det totala omfånget. Det paras med mindre, tätare placerade klingor med ett hopp på 13 tänder mellan klingorna i stället för 16 tänder på ett Ultegra-set. Med ett 48/35-vevparti är högsta växeln marginellt större än en 52/11, medan kombinationen 35/36 ger en lättare klätterväxel än 34/34. Ett 46/33-vevparti finns för lättare total utväxling, en 50/37-version för tyngre växlar, och en tätare kassett finns kvar som alternativ för cyklister som gillar små steg mellan utväxlingarna.

Mindre kuggar och klingor kan marginellt öka friktionen i drivlinan, även om detta inte är något som märks ute på vägen. Sammantaget erbjuder SRAM mer flexibilitet i båda ändar.

Omdöme: SRAM Force AXS.

Bromsprestanda

Det här är där Shimano har tagit sitt största kliv. Servo Wave snabbar upp det inledande beläggspelet när reglaget dras in och ökar sedan bromskraften i den senare fasen av rörelsen. I kombination med en ny reglageform och ökad beläggsklarering ger det några av de bästa bromsarna som finns på en landsvägscykel.

Den utmärkande fördelen är bromsning från hoodsen, där cyklister naturligt har mindre hävstång än i bocken. Eftersom det är där de flesta händer tillbringar större delen av en tur är förbättringen genuint användbar snarare än en punkt på specifikationsbladet.

SRAMs senaste Force hydrauliska skivbromsar har tagit färre tekniska språng, men de imponerar fortfarande. Kraft och modulering är fortfarande utmärkta, och de nya bromsoken använder en tvådelad konstruktion i stället för en enhetlig, vilket förbättrar inriktningen mot rotorn och minskar risken för kärvande kolvar. Resultatet är tystare och mer konsekvent bromsning än de tidigare Force-bromsarna och mindre rotorskrap i blöta, leriga förhållanden. SRAM-bromsarna står inte tillbaka prestandamässigt, men Shimano har flyttat fram referenspunkten här.

Omdöme: Shimano Ultegra Di2 R8100.

Vikt och pris: Siffrorna

Vikten beror på den exakta specifikationen. En testad grupp från SRAM Force AXS med 48/35-klingor, en 10-33-kassett och den integrerade Force AXS-effektmätarspindeln, som använder välrenommerade Quarq-komponenter, vägde 2 922 g. En Ultegra Di2 R8100-grupp med 52/36-klingor och en 11-34-kassett vägde 2 824 g, och den uppsättningen inkluderade inte Shimanos ensidiga effektmätare.

Shimanos uppdaterade effektmätare tillför enligt uppgift 58 g jämfört med standardversionen, och dess kvalitet är fortfarande obevisad i detta skede. När de 58 g räknas in är skillnaden mellan de två växelgrupperna bara 40 g.

Viktomdöme: Shimano Ultegra Di2 R8100, men bara med en hårsmån.

Priset är där de två skiljer sig mer markant. I rekommenderat cirkapris kostar SRAM Force AXS 1 728 £ eller 2 176 $, med en vevversion med effektmätare till ett högre pris. Shimano Ultegra Di2 R8100 kostar 2 328 £ eller 2 400 $ utan effektmätarveven, och att lägga till effektmätaren tar totalen till 3 328 £ eller 3 691 $. Vid köp av en fristående växelgrupp är SRAM klart det billigare alternativet.

Verkliga priser rör sig, och kompletta cyklar kan vända bilden. Kompletta cyklar med Ultegra Di2 R8100 prissätts ofta i samma nivå som, eller under, cyklar med SRAM Force AXS, till stor del tack vare Shimanos starka position på originalutrustningsmarknaden.

Prisomdöme: oavgjort.

Vilken växelgrupp ska du köpa?

Om du köper en växelgrupp för att bygga en specialcykel är SRAM Force AXS den enklare rekommendationen. Det lägre priset, de progressiva utväxlingsalternativen och den helt trådlösa designen pekar alla åt samma håll, och app-ekosystemet tillför värde för cyklister som följer sin data.

Om du köper en komplett cykel ändras kalkylen. Ultegra Di2 R8100 är ett utmärkt system i sig, med de bästa bromsarna här, en liten viktfördel och prissättning på kompletta cyklar som är konsekvent konkurrenskraftig. Det finns också långt fler val, eftersom praktiskt taget varje märke erbjuder Shimano-byggen, vilket gör det sannolikt att rätt cykel för dig redan har Ultegra Di2 monterat.

Cyklister som cyklar mycket på lösare underlag kan luta sig mot SRAMs kopplingsförsedda bakväxel för dess tystare och mer samlade beteende. Cyklister som värdesätter bromskänsla över allt annat, särskilt från hoodsen, kommer att finna Shimano-systemet svårslaget.

Slutsats

Dessa två växelgrupper är mycket närmare varandra än deras rykten antyder. SRAM Force AXS vinner sammanlagt med en hårsmån tack vare sin helt trådlösa design, rikare appfunktioner, bredare utväxlingsalternativ och lägre pris som fristående grupp. Shimano Ultegra Di2 R8100 tar tydliga segrar inom bromsning och vikt, och förblir den mer sannolika följeslagaren på en komplett cykel.

Inget av valen är en kompromiss. Välj SRAM Force AXS för ett specialbygge eller om trådlös bekvämlighet och utväxlingsomfång betyder mest. Välj Shimano Ultegra Di2 R8100 om bromsprestanda och värde på kompletta cyklar står högst på din lista. Hur som helst får du en snabb, precis och genommodern elektronisk landsvägsväxelgrupp.