Shimano Dura-Ace R9100 recension: det mekaniska gruppsetet som Shimano lämnade bakom sig

Introduktion

Vissa produkter bygger sitt rykte i tysthet, och Shimano Dura-Ace R9100 är en av dem. Det lanserades 2017 och var det flaggskeppsgruppset för landsväg som erbjöds med antingen fälg- eller hydrauliska skivbromsar och antingen elektronisk Di2-växling eller helt mekanisk växling. Den version som betyder mest i dag är den mekaniska med fälgbromsar, eftersom den representerar något som Shimano inte längre säljer på den här nivån.

Den förändringen är den verkliga historien. R9200-generationen kom med 12-växlad drivlina, upp från 11 växlar, och tog bort det mekaniska växlingsalternativet helt. En fälgbromsvariant finns fortfarande i teorin, men den ses sällan i praktiken. Sortimentet lutar nu mot elektronisk växling och hydrauliska skivbromsar, vilket speglar vart marknaden, den professionella pelotonen och branschen i stort är på väg.

Ändå markerar beslutet en verklig vändpunkt. Efter ungefär 50 år av utveckling och förfining av mekanisk växling erbjuder Shimano inte längre ett mekaniskt Dura-Ace-gruppset. För cyklister som föredrar vajrar och fjädrar framför batterier och motorer är det svårt att acceptera.

Vem den här produkten är för

Dura-Ace R9100 i mekanisk form passar cyklister som värderar känslan i ett växelläge högre än bekvämligheten med ett knapptryck. Reglagets rörelse är anmärkningsvärt lätt. Det krävs bara den minsta beröring på reglaget eller paddeln för att kedjan ska röra sig tyst över kassetten, och den lättheten är vad som gör gruppsetet så tillfredsställande att använda på en lång tur.

Det tilltalar också alla som underhåller eller restaurerar en landsvägsram med fälgbromsar, särskilt en klassisk sådan, där en smal hood-profil och prydlig vajerdragning ser helt rätt ut. Cyklister som ogillar att ladda batterier, dra kablar eller montera motorer på en cykel ser argumentet som självklart snarare än nostalgiskt.

Främsta styrkor

Styrkorna hos det här gruppsetet ligger på tre ställen: hur växlingen känns vid reglaget, hur kompakta och bekväma hoodsen är, och hur mycket mindre hela systemet väger än sin elektroniska efterträdare.

Växlingskänsla och reglageform

Mekanisk Dura-Ace-växling är superlätt och verkligen taktil. Det finns en direkt mekanisk koppling mellan reglaget och växelföraren som elektronisk växling inte kan återskapa, och återkopplingen är en stor del av varför gruppsetet fortfarande är så uppskattat. Det gör samspelet med cykeln till en njutning snarare än en procedur.

Växlingshastigheten är stark i båda ändar. Framväxelföraren växlar snabbt och bakväxelföraren växlar snabbt den också. Det kanske inte matchar elektronisk växling i ren snabbhet, men det är definitivt inte långsamt, och skillnaden gör inget som helst skada på körupplevelsen. Paddlarna har rätt storlek och rätt form för uppgiften, vilket är precis vad man vill ha av ett reglage man använder hela tiden.

Vikt, hoods och konstruktion

Ett komplett R9100-setup väger ungefär två kilogram. Den nyare versionen av gruppsetet, med hydrauliska skivbromsar, elektroniska växlar, motorer, batterier och kablar, landar på över 2,4 kilogram. Det är en straffvikt på omkring 400 gram, vilket är svårt att läsa som framsteg för cyklister som bryr sig om vikt.

Hoodsen är påfallande små och kompakta eftersom det inte finns några hydraulvätskebehållare och ingen elektronik inpackad i dem. Händer och fingrar omsluter dem bekvämt, och bromsreglagen har en bred, vacker kurva med kolfiberblad som ser skarpa ut och känns rätt under fingrarna. Visuellt har gruppsetet åldrats extremt väl, hjälpt av att den senaste generationen fortfarande använder en glansig svart finish. På avstånd ser de två mycket lika ut.

Bakväxelföraren använder en lågprofilerad Shadow-design, som sitter snyggt inne i ramen och möjliggör jämnare och enklare vajerdragning samtidigt som den bidrar till den lättare växlingskänslan. Framtill är vevpartiet rejält och muskulöst, med gott om styvhet och låg vikt. Det var en stor visuell avvikelse från den tvåfärgade silverlooken hos föregående R9000-generation, och det upprörde många vid lanseringen. Sett nu framstår det som en design som har mognat snarare än åldrats.

Att tänka på innan du köper

Den tydligaste begränsningen är bromsningen. De här fälgbromsarna fungerar bra, och de är ungefär så bra som fälgbromsar blir, med en tvåpivotsdesign och låg vikt. De saktar ner cykeln effektivt om du planerar inför en kurva. Det de inte levererar är den omedelbara känslan av kraft och bromsverkan som en hydraulisk skivbroms ger.

Bromsklossar i kolfiber i kombination med högkvalitativa fälgar hjälper, men kraften vid reglaget når fortfarande inte upp till ett hydrauliskt skivbromssystem. Cyklister som kör branta, blöta eller tekniska utförsbackar bör ärligt räkna in det i stället för att anta att flaggskeppsnamnet täcker det.

Den andra aspekten är tillgänglighet. Det här gruppsetet tillverkas inte längre, så att hitta ett nytt, oanvänt exemplar innebär att jaga kvarvarande lager. Begagnade exemplar är vanligare, och skick, slitage på växelförarnas pivoter och kvaliteten på vajerhöljen spelar stor roll i ett mekaniskt system. Shimano har också utökat Di2 nedåt och fört elektronisk växling till 105 för första gången, med en betydande prishöjning jämfört med den äldre mekaniska versionen. Det signalerar vart företaget vill ta sortimentet, och det gör mekaniska flaggskeppsdelar till en ändlig resurs.

Köpråd

Om elektronisk växling aldrig har tilltalat dig är mekanisk Dura-Ace värt att leta efter medvetet snarare än slumpmässigt. Växlingskvaliteten är anledningen. Mycket lätt reglagekraft, tyst kedjerörelse och tydlig taktil återkoppling summerar till ett gruppset som är en fröjd att cykla med, och den upplevelsen är inget som den nyare elektroniska generationen återskapar på samma sätt.

Köpare bör prioritera fullständighet och skick framför utseende. Ett komplett gruppset med originalreglage, växelförare, vevparti och bromsok i gott fungerande skick är mer användbart än ett kosmetiskt perfekt ofullständigt set, och mekaniska delar kan servas och bytas ut individuellt mycket enklare än integrerade elektroniska. Om du hittar ett genuint oanvänt set är det värt att behandla som ett långsiktigt köp snarare än ett impulsköp.

Slutsats

Dura-Ace R9100 mekanisk är en höjdpunkt i den långa historien om vajerstyrd växling, och det är också slutet på den linjen. Det är lättare än gruppsetet som ersatte det, hoodsen är mindre och bekvämare, och växlingskänslan är fortfarande riktmärket för alla som föredrar en taktil koppling till sin cykel.

Avvägningarna är verkliga. Fälgbromsarnas kraft matchar inte hydrauliska skivbromsar, och gruppsetet tillverkas inte längre, så utbudet är begränsat till det som finns kvar på hyllor och på begagnatmarknaden. För rätt cyklist är de kompromisserna dock lätta att acceptera. Det här är ett gruppset som fortfarande känns obesvärat varje gång du växlar, och det är en sällsynt sak.