Shimano 105 Di2 R7150 Recension: Shimanos mest tillgängliga elektroniska växelgrupp

Introduktion

Shimano 105 Di2 R7150 är den tredje nivån av Shimanos elektroniska landsvägsväxelgrupper, under Ultegra och Dura-Ace. Den lanserades i juni 2022 och blev den första elektroniska växelgruppen att bära namnet 105. På omkring £1 730 eller $1 890 är den inte på något sätt billig, men nominellt är den den mest tillgängliga elektroniska landsvägsväxelgruppen i sortimentet, och det gör den till den som de flesta cyklister sannolikt överväger.

Shimano uppger att växelgruppen väger 2 992 g i sin vanligaste specifikation. Den intressanta frågan för den som överväger ett köp är om de verkliga delarna hamnar över eller under den siffran, och var grammen faktiskt ligger bland de enskilda komponenterna.

Vad ingår i 105 Di2-gruppen

Lådan omfattar hela drivlinan och bromssystemet: bakväxel, framväxel, vevparti, kassett, kedja, ett par rotorer, hydrauliska bromsok med slangar, ett par reglage, systembatteriet och kablarna som kopplar samman allt. Shimanos egna kolfiberhjul på 105-nivå köps separat och ingår inte i paketet, så en komplett cykelbyggnation behöver dessa utöver.

När komponenterna vägs på kalibrerade vågar hamnar de uppmätta siffrorna anmärkningsvärt nära Shimanos publicerade siffror. Vissa delar kommer in ett gram eller två under angivelsen, andra några gram över, men helhetsbilden är en växelgrupp vars angivna vikter är ärliga snarare än optimistiska.

Den konsekvensen spelar roll om du jämför ett 105 Di2-bygge mot ett mekaniskt alternativ på papper, eftersom siffrorna du jämför med är de siffror du faktiskt kommer att få.

Bak- och framväxel

Det finns bara en bakväxel i 105 Di2-serien, en design med lång bur som fungerar med varje kassett i 105-sortimentet. Den väger 301 g, ett enda gram mindre än Shimanos angivna siffra.

Framväxeln väger 139 g mot angivna 142 g. Visuellt är den mycket nära framväxlarna som används på förra generationen av Ultegra och Dura-Ace Di2-växelgrupper, med en något större kropp än nuvarande Ultegra- och Dura-Ace-motsvarigheter. Mekaniskt är familjelikheten tydlig, vilket är betryggande för ett alternativ på tredje nivån.

Vevparti

Vevpartiet ser mycket likt Ultegra- och Dura-Ace-versionerna ut men är tyngre totalt. Komplett med höger vevarm, vänster vevarm och kompressionsplugg väger det 768 g, mot angivna 765 g. Som referens väger ett Ultegra R8100-vevparti 711 g, så gapet här är ungefär 50 g. I sig är det inte en enorm mängd, men över en hel växelgrupp ackumuleras de små skillnaderna.

En genuint användbar detalj är storlekarna. 105 Di2-vevpartiet erbjuds i fem längder från 160 mm upp till 175 mm, första gången ett 105-vevparti har funnits i ett så brett utbud. Kedjekombinationen är begränsad till 50/34 för närvarande, med Shimano som indikerar att ett något större 52/36-alternativ kommer att följa vid ett senare tillfälle.

Kasset och kedja

11-34-kassetten är den enda 105-märkta kassetten i sortimentet, även om en 11-36-kassett också finns på en annan nivå med i princip samma konstruktion. De största kugghjulen är monterade på en spindel i aluminium för att spara lite vikt jämfört med Dura-Ace eller Ultegra. Det du inte får är Hyperglide+-teknik, som formar växelramper i varje enskilt kugghjul och i praktiken gör en märkbar skillnad för hur mjukt och tyst växlingarna känns när du rör dig nedåt i kassetten.

På vågen väger 11-34-kassetten cirka 360 g inklusive en plastdistans som lämnats kvar, vilket i praktiken är i nivå med den angivna siffran.

Kedjan är M7100, en 12-växlad kedja på SLX-nivå från Shimanos mountainbike-sortiment. Detta är ett väletablerat arrangemang: eftersom Shimano delar kedjor mellan landsvägs- och mountainbikeväxelgrupper av samma växelgeneration, fungerar en 12-växlad mountainbikekedja på en 12-växlad landsvägsväxelgrupp. Komplett med sin snabblänk väger kedjan 273 g mot angivna 275 g.

Rotorer och bromsar

SM-RT70-rotorerna är övertagna från förra generationen av 105, så det finns inga förändringar att rapportera här. En vanlig kombination av en 160 mm och en 140 mm rotor väger 253 g, något mindre än Shimanos angivna siffra, troligen för att den publicerade tabellen antar två 160 mm rotorer.

Bromsoket och slangen levereras separat från reglaget, vilket gör det möjligt att väga var och en isolerat. Ett bakre bromsok med en lång slangsektion och monterade belägg väger 166 g, mot Shimanos siffra på 141 g per bromsok. Den jämförelsen är inte helt rättvis, eftersom den långa slangen måste finnas där på ett komplett bygge ändå, så den praktiska skillnaden är liten.

Bromsoken använder den nyare layouten för luftningsport som ses på Ultegra och Dura-Ace, med luftningspunkten flyttad till bromsokets utsida. Detta gör luftningen märkbart enklare, särskilt på ramar där bromsoket sitter på insidan av kedjestaget, vilket är vanligt på landsvägscyklar.

Reglage, batteri och kablar

Reglagen är visuellt mycket nära Ultegra- och Dura-Ace-enheterna, med en reviderad pivotlayout och en kåpa som täcker den övre halvan av bromshandtaget. Ergonomiskt är formen något annorlunda, och det finns en strukturerad hood på baksidan av handtaget som ger en säker känsla under handen. Varje reglage väger 221 g mot en angiven siffra på ungefär 212 g, skillnaden förklaras troligen av bromsvätska som redan finns inuti enheten, plus en plastkåpa. Nära nog för att kalla det ärligt.

Ström kommer från ett enda delat batteri snarare än individuella batterier per komponent. Det ena batteriet driver både fram- och bakväxeln, som är kabelanslutna till det, medan reglagen kommunicerar med systemet trådlöst. Batteriet sitter vanligtvis inuti sadelstolpen och väger 53 g, vilket matchar Shimanos uppgift exakt.

Anslutningskablarna, uppmätta i längderna 900 mm och 1 200 mm, tillför ytterligare 21 g inklusive de små buntbanden som används för dragning genom ramen, mot angivna 19 g.

Vem 105 Di2-gruppen är till för

Den här växelgruppen riktar sig direkt till cyklister som vill ha elektronisk växling och hydrauliska skivbromsar utan att betala Ultegra- eller Dura-Ace-priser. Den passar bäst på en cykel som byggs eller uppgraderas från grunden, där hela systemet monteras samtidigt.

Den passar också cyklister som bryr sig om vevpartiets längdalternativ. Spannet från 160 mm till 175 mm är ovanligt brett för den här nivån och ger mindre eller större cyklister en bättre chans att hitta en passande längd utan att byta till en högre växelgrupp. Cyklister som helt enkelt vill ha en pålitlig mekanisk drivlina och föredrar att lägga mellanskillnaden någon annanstans är inte målgruppen här.

Huvudsakliga styrkor

• Uppmätta komponentvikter följer Shimanos angivna siffror nära, vilket gör pappersjämförelser mer tillförlitliga.
• 11-34-kassetten finns tillgänglig med varje bakväxel i sortimentet, så det finns inget kompatibilitetspussel.
• Vevpartiets längdalternativ sträcker sig från 160 mm till 175 mm, en första för 105-serien.
• Fram- och bakväxel drivs från ett enda delat batteri, med trådlös kommunikation till reglagen som håller kabeldragningen enkel.
• Den reviderade layouten för bromsokets luftningsport gör bromsunderhållet enklare på typiska landsvägsramar.
• Vevparti, reglage och växlar delar tydligt visuellt och mekaniskt DNA med växelgrupperna på högre nivå.

Saker att tänka på innan köp

Den kompletta uppsättningen komponenter som mätts här uppgår till 2 950 g mot Shimanos angivna 2 992 g, så den verkliga siffran är något lägre på papper. Den uppmätta summan inkluderar inte ett vevlager eller rotorlåsringar, och den rotorspecifikation som används i Shimanos publicerade tabell anges inte, så betrakta jämförelsen som vägledande snarare än exakt.

Vikt är inte hela historien. Som jämförelse uppmättes en Ultegra R8100-växelgrupp till 2 577 g under samma förhållanden, så att gå ner till 105 Di2 tillför en betydande mängd massa över hela bygget. Om viktbesparing är en prioritet är det gapet värt att förstå innan du bestämmer dig.

105-kassetten saknar också Hyperglide+-växelramper, vilket är den enskilt mest märkbara funktionella skillnaden mot nivåerna ovan. Kedjekombinationen är begränsad till 50/34 för närvarande, och Shimanos kolfiberhjul på 105-nivå, som erbjuds i 46 mm och 32 mm djup med samma fälgprofil som de högre nivåerna, säljs separat och ingår inte i detta paket.

Köpråd

För cyklister som vill ha elektronisk växling vid den lägsta punkten i Shimanos landsvägsutbud är 105 Di2 R7150 ett sammanhängande, välutfört alternativ. Komponenterna är nära besläktade med Ultegra och Dura-Ace, de angivna vikterna håller vid mätning, och det breda utbudet av vevlängder gör det lättare att passa en bredare grupp cyklister ordentligt.

Beslutet handlar vanligtvis om prioriteringar. Om mjuka, snabba kassettväxlingar är centrala för hur du cyklar, är avsaknaden av Hyperglide+ den kompromiss du bör väga in. Om du vill ha en lägre total byggvikt är Ultegra steget som levererar det. För alla andra är detta en förnuftig plats att lägga pengarna, särskilt på ett nytt bygge där hela växelgruppen monteras samtidigt och de hydrauliska slangarna, bromsoken och kabeldragningen sätts upp tillsammans.

Det är också värt att budgetera för de delar som lådan inte innehåller. Ett vevlager och rotorlåsringar behövs för att slutföra ett bygge, och om du vill ha matchande kolfiberhjul på 105-nivå köps dessa separat. Att planera för dem i förväg undviker överraskningar när ramen väl är på stället.

Slutsats

Shimanos angivna 2 992 g för 105 Di2 R7150-växelgruppen backas upp av verkliga siffror. Komponent för komponent ligger delarna inom ett gram eller två från de publicerade siffrorna, och den uppmätta summan hamnar något under angivelsen när man räknar in några saknade delar.

Den bredare historien är att denna växelgrupp tar mycket av Ultegra- och Dura-Ace-upplevelsen ner en nivå: delad batteriarkitektur, trådlösa reglage, den nyare luftningslayouten för bromsok och ett vevlängdsutbud som aldrig tidigare erbjudits på 105. Avvägningarna är verkliga, framför allt den extra vikten och den förenklade kassettväxlingen, men de är tydligt definierade snarare än dolda. För cyklister som vill ha elektronisk växling utan att betala toppnivåpriser är det en lätt växelgrupp att rekommendera med förtroende.