Sju cykelbyggen som visar hur cyklister får vilken cykel som helst att fungera

Introduktion

De flesta cykelråd börjar med cykeln. Byggena i den här sammanställningen börjar i stället med cyklisten. Ett av dem finns till därför att ägaren har nackproblem och inte klarade en låg landsvägsposition. Ett annat finns till därför att ägaren är betydligt längre än vad de flesta serieramar tillåter. Ett tredje har två kompletta hjulpar så att samma ram kan köras på asfalt ena helgen och grov grusväg nästa.

Det de har gemensamt är pragmatism. Ingen av dessa cyklar är ett katalogbygge, och flera använder delar som aldrig var konstruerade för att sitta på samma cykel. Just därför är de värda att studera: de visar hur en cykel ser ut när passform, terräng och budget är utgångspunkten i stället för en eftertanke.

Vad dessa byggen har gemensamt

Fyra teman går igen i alla sju byggen.

Det första är passformen. Två av cyklarna anpassades med stammar, styren och vevarmslängder i stället för att bytas ut mot skräddarsydda ramar. En högre front och ett grundare styrdropp kan lösa räckviddsproblem som annars skulle sätta stopp för en cyklists tid på en landsvägscykel.

Det andra är drivlinans pragmatism. Kassetter med brett omfång, mullet-uppsättningar, växellådor och mekaniska modifieringar förekommer alla här, och var och en väljs utifrån den terräng ägaren faktiskt cyklar i, inte utifrån vad som ser prydligt ut i en specifikationstabell.

Det tredje är hjulens servicevänlighet. Hjul med lättillgängliga frihjulsnav och reservdelar förblir användbara i många år, vilket betyder långt mycket mer i ett långsiktigt bygge än en liten viktbesparing.

Det fjärde är komforthårdvara. Stammar med inbyggd flexibilitet, breda däck och styren med grunt dropp dyker upp gång på gång, och de förändrar hur en cykel känns över långa sträckor mer än de flesta ramuppgraderingar gör.

Om du planerar något liknande är det användbara testet för varje del inte om den är modern idag, utan om du fortfarande kan köpa en ersättning för den om tre år.

Look 765 Gravel RS: en ram, två hjulpar

Ett kolfibergravel-ramset byggt kring två kompletta hjuluppsättningar. Den väginriktade uppsättningen använder Zipp 303 S-hjul, och en andra 650b-uppsättning hålls för grövre underlag. Drivlinan är en mullet-blandning av SRAM Rival och Force med en SRAM Eagle-bakväxel, och bygget har en Quarq-effektmätare, Silca-flaskställ i titanium och Exposure-lampor, ett brittiskt belysningsmärke.

Den breda utväxlingen passar jämn cykling över blandade underlag, där en enda växling ger en tydligt annorlunda växel. Cyklister som tävlar kan uppleva stegen mellan dreven som större än de skulle vilja, men för allmän gravelcykling fungerar avvägningen bra.

En detalj att kontrollera innan du kopierar specen är den 3D-printade sadeln Fizik Vento Argo R3. Den strukturerade ytan håller cyklisten på plats på ojämnt underlag, men den greppar också kläder och samlar smuts, vilket gör den till ett mindre självklart val i leriga gravelförhållanden.

Två hjulpar gör i praktiken en ram till två cyklar, och det är det starkaste argumentet för detta bygge.

Bombtrack Hook EXT: stål med mångsidighet och breda däck

Ett stål-ramset Bombtrack Hook EXT byggt med SRAM Force, DT Swiss Spline 1800-hjul, en Redshift-stam och breda däck. Flera delar flyttades över från en äldre cykel, bland annat Dura-Ace-vevar, vilket håller kostnaden för ett första stålbygge inom räckhåll.

DT Swiss-hjul är ett förnuftigt långsiktigt val. Frihjulsnav kan bytas eller ersättas, reservdelar finns brett tillgängliga och naven tål hård användning. De är inte de mest spännande hjulen att titta på, och det är en rimlig avvägning för hur lätta de är att leva med.

Redshift-stammen tillför flexibilitet i fronten, vilket är en verklig fördel på en styv stålram med breda däck över långa sträckor. Sadelstolpens varumärkesprofil är ovanligt stor och delvis dold av sadeln, en liten kosmetisk detalj snarare än en funktionell.

Som paket är detta en mångsidig cykel som klarar grova underlag och lastade turer utan att kräva mycket tillbaka.

Reynolds 853 Custom Build: växellåda, remdrift och långa kedjestag

En stålram i Reynolds 853 med kolfibergaffel, byggd kring en Pinion-växellåda och remdrift i stället för en konventionell bakväxel och kedja. Del-listan är medvetet ovanlig: Astral Serpentine-hjul, ett dynamonav fram, en Paul Components Tall and Handsome-sadelstolpe, TRP-bromsar med Hope-skivor på 200mm fram och 180mm bak, samt en skräddarsydd ramväska med två separata matfickor.

Geometrin är den intressanta delen. Långa kedjestag och en lång hjulbas gör cykeln mycket stabil när vikt bärs, vilket är precis vad en lastbärande äventyrscykel ska vara.

Stål är hållbart men inte evigt. Rost är en långsiktig realitet på en ram som används i blöta förhållanden, även om en stålram kan repareras på sätt som en kolfiberram inte kan.

Detta är en nischad maskin, och det är poängen: remdrift och en internväxlad växellåda byter bekantskap mot lågt underhåll.

Specialized Roubaix Comp: endurance-geometri, anpassad

En Specialized Roubaix Comp från 2020, vald i större storlek för högre stack och därefter modifierad ytterligare. Stammen är en Zipp Service Course på 90mm med plus 25 graders resning, och styret är ett Ritchey WCS Beacon valt för sitt grunda dropp. Kortare vevar och SPD-SL-pedaler med lång axel fullbordar passformsändringarna.

Detta bygge är viktigt eftersom det visar en standardcykel med endurance-geometri som anpassas i stället för att bytas ut. Cyklister med begränsningar i nacke eller räckvidd får ofta höra att bara en skräddarsydd ram fungerar, och här uppnår en upprätt stam och ett grunt styre ett liknande resultat för en bråkdel av kostnaden.

Packningen är byggd för långa soloturer: en ramväska på överröret, en sadelväska, en Fidlock-ramväska och en flaska monterad på överröret så att den nås utan att luta sig långt framåt.

Pinarello X5: en första landsvägscykel med endurance i fokus

En Pinarello X5 i storlek 53, vald för sin vänliga endurance-geometri som första landsvägscykel. Standardhjulen och Pirelli P7-däcken byttes mot DT Swiss ER 1400 Dicut-hjul och Pirelli P Zero Road tubeless-däck, Shimano 105 byttes mot Ultegra med effektmätare, och Dura-Ace-skivor monterades. Ett styre och stam i ett stycke är nästa planerade ändring, vilket är ett kostsamt steg.

Det finns en användbar lärdom i ordningen. Att byta hjul, däck, gruppset och skivor inom några veckor efter köpet av en första landsvägscykel innebär att betala två gånger för samma cykel, och att lägga de pengarna på ram och passform först ger oftast mer.

Det X-formade sadelstaget delar åsikterna, och det är den enda delen av ramen som är svår att ändra i efterhand. Allt annat på den här cykeln är enkelt att uppgradera eller byta ut, och X-serien tillverkas i små storlekar som passar kortare cyklister, något som inte alla märken erbjuder.

Marin Gestalt X11: ett bygge för en mycket lång cyklist

En Marin Gestalt X11 aluminiumram med kolfibergaffel i storlek 61, den största ram ägaren kunde hitta på 201 cm. Den kör Hunt Four Season breda aluminiumhjul, TRP Hy/Rd mekaniska skivbromsar med 160mm skivor, Control Tech gravel-riserstyre med 20mm resning och 40cm bredd, samt en kort riserstam.

Växlingen är där bygget blir uppfinningsrikt. En SRAM Rival-vänsterväxel har befriats från sina växlingsuppgifter för att styra en Kind Shock-dropper, medan högerväxeln paras ihop med en 12-växlad SRAM GX Eagle-växel med delar från Ratio Technology, ett litet brittiskt företag. Resultatet är en helt mekanisk cykel där varje funktion fortfarande fungerar som avsett.

Den bredare lärdomen handlar om proportioner. Det är mycket lättare att få en ram som är något för liten att passa en längre cyklist än att krympa en ram som är för stor, och en lång dropper och en lång sadelstolpe kan täcka gapet som de flesta märken lämnar öppet i toppen av sina storleksintervall. Modifierade växelreglage täcks inte av garantin, vilket är värt att veta innan du försöker med samma uppsättning.

Trek 5200: en klassisk kolfiberlandsvägscykel värd att behålla

En Trek 5200-kolfiberram från 2004, uppbyggd över tid med Shimano 105 R7000 och hållen ren av en ägare som har slut på delar att uppgradera. Resultatet är det närmaste cykling kommer en välvårdad klassisk bil: en cykel som körs ibland, vårdas noggrant och aldrig behandlas hårt.

Ramar som denna passar grunda fälgar. Djupa hjul ser malplacerade ut på landsvägscyklar med tunna rör och fälgbromsar, och grunda aluminium- eller lågprofilerade kolfiberhjul bevarar de proportioner ramen konstruerades kring.

Den praktiska invändningen är hjultillgången. Hjulpar för fälgbroms, särskilt prestandainriktade sådana, blir allt svårare att hitta nya, och andrahandsmarknaden innebär risk för slitna bromsytor. Köpare bör kontrollera fälgslitaget noggrant innan de satsar på ett klassiskt fälgbromsbygge.

Så väljer du rätt bygge

Börja med cyklingen, inte med del-listan. En cykel som används två gånger i veckan på blandade underlag behöver andra prioriteringar än en som tävlas med, och ett bygge som ignorerar den skillnaden blir dyrt att rätta till senare.

Passformen kommer näst, och den är oftast billigare att åtgärda än de flesta cyklister tror. Stammar, styren, vevarmslängder och sadelposition kan alla ändras på en standardram, och först när de möjligheterna är uttömda blir en skräddarsydd ram det förnuftiga svaret.

Titta sedan på servicevänligheten. Hjul med utbytbara frihjulsnav, bromsar med lättillgängliga belägg och skivor, och drivline-delar som fortfarande tillverkas håller en cykel rullande långt längre än en lättare komponent som inte går att reparera.

Var slutligen ärlig om budgetordningen. Att uppgradera en cykel i etapper är roligt och ofta förnuftigt, men att byta ut delar som var helt bra några veckor tidigare är det vanligaste sättet att spendera mer än nödvändigt.

Ett bygge som passar, använder servicevänliga komponenter och matchar terrängen den körs i är alltid värt mer än ett som bara ser rätt ut på en bild.

Slutsats

Dessa sju byggen delar en enda idé: en cykel ska formas kring personen som cyklar på den. En kolfibergravelram med två hjulpar, en stål-äventyrscykel med växellåda och remdrift, en endurance-landsvägscykel anpassad med en upprätt stam och en aluminiumgravelcykel utsträckt för att passa en mycket lång cyklist når alla samma punkt via olika vägar.

Om det finns en vana värd att låna från den här samlingen är det tålamod med ramen och nyfikenhet på delarna. Ramar är svåra att ändra. Nästan allt annat kan justeras, bytas eller tänkas om tills cykeln fungerar som du behöver.