Scott Spark RC Super Sonic Edition-bygge: varje komponent förklarad

Inledning

Scott Spark RC Super Sonic Edition är en limited edition-ram för cross-country med en lackering skapad för OS, och den är utgångspunkten för detta bygge. Plattformen har sin bakre dämpare inuti ramen, kör 120 mm slaglängd både fram och bak, och kombinerar en slackare front med ett längre överrör än en konventionell cross-country-racercykel.

Delarna runt den lutar åt samma håll: trådlös SRAM Eagle AXS-växling, en Fox Factory 34-gaffel med treläges fjärrlåsning, Syncros Silverton-kolfiberhjul och Hutchinson Kraken-däck uppsatta tubeless. Den färdiga cykeln vägde 10,46 kg. Denna genomgång går igenom varje komponent, vad den bidrar med till körupplevelsen, och detaljerna som är värda att kontrollera om du planerar något liknande.

Ram och geometri: Scott Spark RC Super Sonic Edition

Ramen är en Scott Spark RC i storlek medium, och Super Sonic-finish är en limited edition. Den mest utmärkande konstruktionsdetaljen är den bakre dämparen, som sitter inuti ramen i stället för att vara exponerad på utsidan. Fjädringen hålls borta från lera och grus, och cykeln ser ovanligt ren ut utan en dämpare och länkage som sitter i luftströmmen.

Slaglängden är 120 mm fram och bak, två centimeter mer än de cross-country-cyklar den ersätter i denna stall. Geometrin är märkbart slackare och överröret längre, förändringar som syftar till att hålla cykeln samlad när stigen pekar nedåt i stället för att jaga den brantaste, nervösaste tävlingspositionen.

Cockpit och dragningsdetaljer följer samma tankesätt. Ett styre och styrstam i ett stycke från Syncros bär internt dragna kablar, och fästet för cykeldatorn sitter ovanpå styret i stället för framtill, där en krasch skulle kunna slita loss en dator. Kablarna går in i ramen genom en öppning i nedre delen av fronttriangeln, vilket håller dragningen snygg utan en trasslig härva av externa linor.

Drivlina: SRAM Eagle AXS

SRAM Eagle AXS är trådlöst, med en bakväxel som paras ihop och växlar utan en kabel genom ramen. Inställningen är uppfriskande enkel: bakväxeln monteras, systemet paras ihop, och växlarna justeras med små elektroniska justeringar i stället för kabelspänning. Fördelen visar sig senare också, för när växlingen börjar driva på ett trådlöst system är den vanliga orsaken en böjd växelöra snarare än en töjd kabel eller en ändhylsa som har satt sig.

AXS-ekosystemet är också medvetet utbytbart mellan landsvägs- och mountainbikedelar. Det som måste matcha är kedjan och kassetten: en mountainbike-bakväxel behöver en mountainbike-kassett och kedja, medan en landsvägsväxel använder flat-top-kedjan och dess matchande kassett.

Detta bygge kör en enkel klinga med en 34-tands Absolute Black-klinga utan offset, delvis vald eftersom vevarmar var svåra att få tag på vid tillfället. Bromsarna är SRAM rakt igenom, med en 180 mm skiva fram som krävde en adapter för att passa denna ram, och en 160 mm skiva bak, vilket ger märkbart mer bromskraft än uppsättningen den ersätter.

Fjädring: Fox Factory 34 med TwinLoc

Gaffeln är en Fox Factory 34 med 120 mm slaglängd, matchad mot baksidan. Dess fjärrlåsning är det intressanta: ett handtagsreglage med tre lägen i stället för det vanliga på och av. Helt öppen lämnar fjädringen fri för nedförskörningar, mellanläget behåller viss eftergivlighet medan du fortfarande kan trampa ned kraften, och det tredje läget låser gaffel och dämpare helt.

Att ha ett halvöppet läge är ett genuint alternativ snarare än ett symboliskt, även om det tar några turer att lära sig när det är snabbare än en full låsning. Samma handtagsenhet innehåller ett tredje reglage avsett för en dropperstolpe, så hela cockpiten kan styras från en kompakt fjärrkontroll.

Hjul: Syncros Silverton Carbon

Hjuluppsättningen är en Syncros Silverton i kolfiber, en nivå under varumärkets toppmodell i ett stycke, och den är uppsatt tubeless. Kolfiberfälgar är ett intressant val här för hållbarhet likaväl som vikt: aluminiumfälgar tenderar att buckla vid upprepade slag, medan kolfiberfälgar har hållit bättre under samma behandling i jämförbara förhållanden.

Tubeless-inställning är enkel med denna kombination, och fälgarna och däcken kräver lite krångel för att sätta sig och hålla luft.

Däck: Hutchinson Kraken

Däcken är Hutchinson Kraken cross-country-däck, körda under ett helt år med goda resultat i de flesta förhållanden. De är också lätta att montera tubeless, vilket underlättas av att Hutchinson utvecklade tubeless-teknik för däck från början. För cyklister som vill ha ett däck som täcker merparten av cross-country-terräng utan ständiga byten är detta ett klokt val.

Bygganteckningar: vikt, verktyg och inställning

Två detaljer är värda att notera för den som bygger en liknande cykel. För det första vägde det färdiga bygget 10,46 kg med däcken uppsatta tubeless, vilket är en konkurrenskraftig siffra för en cross-country-cykel med 120 mm slaglängd byggd kring en ram med dold dämpare.

För det andra fungerar genomgående axeln som ett verktyg: spaken har en liten Torx-bits i änden som passar sadelstolpen, styret och styrstamsbultarna, och nästan varje justeringspunkt på cykeln kan dras åt med det enda verktyget. Den aluminiumstyrrör framtill tar en stjärnformad mutter för förspänning av styrlagret, som måste slås in rakt och på rätt djup innan styrstammen monteras.

Förväntad körupplevelse och köpråd

Slaglängden på 120 mm, den slackare styrhuvudvinkeln och det längre överröret pekar mot en cykel som bör förbli lugn i nedförsbackar medan den fortfarande trampar effektivt uppför, vilket är den riktning cross-country-cykling har rört sig. Den praktiska frågan för köpare är om du vill ha den marginalen eller en skarpare, mer nervös tävlingskänsla. Denna plattform byter medvetet bort lite av det senare mot det förra.

Några inställningsval är värda att planera för. En dropperstolpe är en del av det avsedda bygget, så bekräfta sadelrörets diameter innan du beställer och räkna med att behöva en shim om storlekarna inte stämmer, vilket hände med den tillfälliga stolpen som användes här. Trådlös växling tar bort kablar från ekvationen, vilket förenklar långsiktigt underhåll, och trelägeslåsningen lönar sig bara om du är villig att använda den, särskilt mellanläget. Hjul och däck är där du enklast kan ändra karaktären hos ett bygge som detta: en tubeless-kolfiberhjuluppsättning med snabba cross-country-däck håller vikten låg och inställningen enkel.

Slutsats

Bygget av Scott Spark RC Super Sonic Edition visar hur långt en cross-country-cykel kan röra sig mot stigkapacitet utan att överge sina tävlingsrötter. Den dolda dämparen i ramen med 120 mm slaglängd, en trådlös SRAM Eagle AXS-drivlina, en treläges Fox Factory 34, Syncros Silverton-kolfiberhjul och Hutchinson Kraken-däck kommer samman som en cykel på 10,46 kg som bör hantera klättringseffektivitet och nedförskomfort i ungefär lika mått. Om du överväger något liknande, fokusera på passform, cockpiten med fjärrreglagens layout och kombinationen hjul och däck, eftersom det är de valen som tydligast formar hur cykeln känns på stigen.