Scott Genius ST-test: En kapabel aggressiv stigcykel med verklig nedförsambition

Introduktion

Scott har byggt om Genius kring en plattform med 150 mm slaglängd bak, riktad direkt mot all-mountain och aggressiv stigcykling, och modellserien delar sig nu i två riktningar. Den vanliga Genius är den bredare och mer kapabla versionen, medan Genius ST som testas här är Super Trail-modellen, trimmad med nedförsåkning i tanken. Båda har 160 mm-gafflar, men ST får den grövre utrustningen.

De stora förändringarna är strukturella snarare än kosmetiska. En Fox-dämpare med piggyback sitter nu dold inuti ramen, Rock Link-layouten är lånad från Scotts cross-country-plattform Spark, och bakänden använder ett TwinLoc-system med tre lägen. Målet är en cykel som klättrar med lugn och fortfarande känns förankrad när stigen pekar nedåt.

Det här är en första intryck-bedömning snarare än ett långtidstest, så se styrkorna och avvägningarna nedan för vad de är: en tydlig titt på designen, specifikationen och hur cykeln beter sig under en stor alpindag.

Vem cykeln är till för

Genius ST riktar sig till cyklister som vill ha en enda cykel för långa bergsdagar där klättringen är priset för inträde och nedfarten är poängen. Geometrin är medvetet modern snarare än extrem, vilket håller den användbar på rullande singletrack och transportsträckor på skogsbilvägar såväl som branta tekniska leder.

Cykelåkare som värdesätter ett tyst, samlat chassi bör hitta mycket att gilla här. Den som vill ha maximal kontroll över sina kontaktpunkter, eller föredrar att bygga en cykel komponent för komponent, kan vilja titta noga på den integrerade cockpiten och kabeldragningen innan köp.

Ram- och fjädringsdesign

Den testade ST använder en helkolfiberram, även om Scott också erbjuder versioner med fronttriangel i aluminiumlegering och bakände i kolfiber. Fox Nude-dämparen med piggyback är monterad inuti ramen i stället för på utsidan, skyddad från vatten och smuts. Enligt Scott bör det ge mer konsekvent prestanda, lägre slitagetakt och bättre livslängd för dämparen.

Åtkomst sker via en liten lucka i ramens buk som fälls upp och blottar dämparen. Torx 30-skruvar gör att montering och demontering av dämparen bör vara enkel. Som en fin detalj är kabeldragningsschemat tryckt på insidan av den luckan, vilket bör hjälpa hemmamekaniker vid service.

En ratt på sidan av det övre pivålagret roterar och håller sig vid din sag-nivå genom friktion och visar hur mycket slaglängd du trycker ihop när du sitter. Den är lätt att använda, men mindre omedelbart självklar än en o-ring på dämparens axel, eftersom du fortfarande måste kliva av cykeln för att kontrollera den.

TwinLoc-systemet med tre lägen växlar mellan öppet, grepp och stängt. Att gå från öppet till grepp minskar luftvolymen och ökar dämpningen, vilket ger ungefär 60 procent av slaglängden i stället för fulla 100 procent. Att trycka vidare till klättringsläget ger en fast låsning. På ST styr systemet endast dämparen, vilket lämnar gaffeln fri att köra sin egen dämpare. Bakbroms- och TwinLoc-kablar är dragna internt genom styrlagret för en märkbart ren front.

Geometri och köregenskaper

Siffrorna är moderna snarare än konservativa. Det finns en ganska lång reach, en flack styrhuvudsvinkel på 64,5 grader och en måttligt brant sadelrörsvinkel på 77,5 grader. I storlek large mäter reach 485 mm, och alla storlekar får 440 mm kedjestag. Styrlagret har en vinkeljusteringsfunktion som snabbt kan ändras utan att kapa de hydraullinor som är dragna genom lagren. På ST levereras den i det flacka läget, vilket sannolikt är där de flesta lämnar den.

På stigen känns chassit solitt och styvt. Du kan lasta däcken hårt i en kurva utan att ramen böjer sig eller flexar, och det 2,6 tum breda framdäcket med aggressivt skuldergrepp gräver sig ner och hittar fäste. Tillsammans med geometrin känns cykeln förankrad och trygg när den pressas.

Fjädringens karaktär är värd att lyfta fram. I öppet läge hanterar bakänden små, högfrekventa stötar utan att kännas hård, erbjuder bra bromsprestanda och har stark progression i mitten av slaget som ger gott om pop ur kurvor och kanter. Det är inte en isolerande, soffliknande färd. Du känner stenarna och rötterna och kan läsa av greppet under dig, vilket vissa cyklister föredrar och andra kan uppleva som oroligare än de vill.

Främsta styrkor

Trampplattformen är en av de utmärkande egenskaperna. Höga anti-squat-nivåer håller trampgungningen minimal även med fjädringen helt öppen, och bakhjulet följer mjukt över ojämnheter när du sitter. I brantare singletrack-klättringar stramar greppläget upp bakänden tillräckligt för att stående ansatser inte pressar cykeln djupare in i slaglängden, och cykeln sitter en aning högre för bättre pedalklarering.

Klättringskomforten är också bra. Det långa överröret ger utrymme att flytta vikten och reglera greppet, den korta 40 mm-stammen hindrar fronten från att kännas utsträckt, och den branta sadelrörsvinkeln placerar höfterna väl över vevlagret. Med ramp control aktiverat håller den effektiva sadelrörsvinkeln uppe på branta leder.

Ljudet är imponerande kontrollerat. När det skramlar genom stenpartier finns inget kedjeslag och inget egentligt ljud utöver däcken och bromsarna. XO1 AXS-drivlinan är pålitlig och fungerar bra. Fox 36 med Grip 2-dämparen känns mer följsam än tidigare, och även om den kördes helt öppen större delen av dagen hjälpte några klick lågfartscompression till att hålla fronten uppe i de brantare partierna.

Saker att överväga innan köp

Bromsarna är det tydligaste området att tänka igenom. XTR-setupen med 180 mm bakskiva kan vara tillräcklig på kortare, snällare nedfarter, men på långa alpina, Lake District- eller skotska nedfarter levererar den inte en progressiv mängd kraft. Armpump byggdes upp under en lång dag, och en kraftfullare broms eller en större skiva är värd att överväga för cyklister som tillbringar sin tid på långa nedfarter.

Det integrerade Syncros Hixon IC SL-styret och -stammen ser rent ut men begränsar justeringen. Med ett konventionellt styre och stam kan du rotera styret för att finjustera positionen, och det kan du inte här. Bredden på 780 mm passar inte heller alla, och integrerade styren tenderar att vara styvare än vissa cyklister föredrar. Intern slangdragning genom styrlagret förstärker den prydliga fronten men gör underhållet mer omfattande.

Själva TwinLoc-reglaget kräver viss tillvänjning. Tre spakar på styret gör det lätt att trycka på fel, och uppsättningen är inte den vackraste. Funktionellt fungerar det bra, men det är inte det smidigaste systemet att använda, och det är en cykel som belönar lite tålamod medan du lär dig spakarna.

Köpråd

Genius ST är mest logisk för cyklister som vill ha en enda aggressiv stigcykel med äkta nedförsambition och en fjädringsdesign som håller sig samlad uppför. Om din cykling mest består av långa, snabba nedfarter och du är känslig för bromskänslan bör du budgetera för ett byte av broms eller skiva, eller titta på en version med kraftfullare bromsar.

Om du gärna finjusterar styrpositionen och sköter ditt eget underhåll bör du väga den integrerade cockpiten och kabeldragningen genom styrlagret noga. Cykelåkare som helt enkelt vill ha ett tyst, styvt och välsorterat chassi med användbar geometri och en välskyddad dämpare kommer att finna helheten mycket lockande.

Slutsats

Scott har byggt en genuint kapabel aggressiv stigcykel här. Kombinationen av uppdaterad geometri, en välstödd fjädringsplattform med bra progression i mitten av slaget, en skyddad intern dämpare och mestadels förnuftiga specifikationsdetaljer resulterar i en cykel som är lätt att känna sig trygg på. Avvägningarna är verkliga men specifika: bromskraft på långa nedfarter, en cockpit som begränsar justeringen och ett reglage som kräver tillvänjning. Vid första intryck är Genius ST en imponerande och genommodern stigcykel.