Scott Addict RC Pro byggrecension: Ramsetet och komponenterna som definierar körupplevelsen

Introduktion

Scott Addict RC Pro ligger högt upp i Scotts lätta landsvägslinje, och det är en typ av bygge där ramsetet bara är en del av historien. Helt dold kabeldragning, en integrerad cockpit i ett stycke och ett komplett Syncros-kit gör den till ett sammanhållet paket snarare än en samling delar.

Det här bygget är en 49 cm extra small Addict RC Pro, specad med Dura-Ace Di2, Syncros-hjul och kontaktpunkter, Shimano Ultegra-pedaler och en Stages effektmätare. Det är ett användbart exempel på hur en race-ram kan sättas upp för verklig körning snarare än bara för ett specifikationsblad.

Scott Addict RC Pro: Ramsetet i centrum

Addict RC-serien använder tre kolfiberspecifikationer. HMF är instegsnivån, HMX ligger i mitten och HMX SL toppar serien. Addict RC Pro använder HMX-ramen, som väger ungefär 90 gram mer än HMX SL som används på proffsnivå, medan steget från HMX till HMX SL sparar ytterligare 30 till 40 gram. Alla gafflar i serien använder samma HMX-kolfiber, så känslan i fronten är densamma oavsett vilken nivå du väljer.

På vägen är Addict RC det lättare och mer traditionellt kännbara alternativet bredvid Foil. Cyklister som har båda tillgängliga tenderar att välja Addict på kuperade rutter, och anledningen är oftast hur den körs snarare än någon enskild siffra. Kabeldragningen är helt dold och integrerad rakt igenom, vilket håller fronten ren och luftflödet ostört.

Storleken 49 cm är extra small, en påminnelse om att den här ramen kan sättas upp för mindre cyklister utan att förstöra positionen. Där en small eller extra small realistiskt är inom räckhåll kan den mindre ramen ofta anpassas bra och behåller en skarp styrning.

Syncros Creston IC SL: En smal och lång cockpit

Syncros Creston IC SL är ett styre och en styrstam i ett stycke, här med 120 mm styrstamslängd och 38 cm styrebredd. Det är det smalaste styret Syncros erbjuder, och kombinationen lång styrstam och smalt styre följer den riktning många landsvägscyklister har rört sig mot de senaste säsongerna.

På vägen känns den smalare bredden bättre, och efter några turer känns positionen naturlig snarare än trång. Avvägningen är snabb styrning, och skillnaden är tydligast när du sätter dig på en cyclocross eller mountainbike igen, där ett bredare styre plötsligt känns som ett helt annat djur.

Syncros Belcarra: En aggressiv racingsadel

Syncros Belcarra är en aggressiv landsvägssadel med en bred bakprofil, formad så att cyklisten mer eller mindre sitter uppe på den främre delen när tempot ökar. Den passar en framåtlutad, racingorienterad position snarare än en upprätt cruisinghållning.

Den matchande Syncros-sadelstolpen delar form med versionen som används på Foil men är lättare tack vare sin klämmekanism, som Syncros beskriver som marknadens lättaste sadelklämma på omkring sex gram. Syncros döper också sina delar efter platser i Kanada, vilket ger serien en ovanlig touch av karaktär.

En mer praktisk detalj är multiverktyget som fäster magnetiskt i den genomgående axeln och stannar där. Det har en T25-bit och en insexnyckel, vilket täcker de flesta kontaktpunkter på cykeln, inklusive styrlager, sadelstolpe och styrstamsbultar. Att låta det sitta kvar gör att en lös bult vid vägkanten sannolikt inte avslutar turen, även om cykeln ser renare ut utan.

Detaljer som dessa spelar roll under månader av ägande snarare än i en utställningslokal. En sadel och stolpe som matchar ramgeometrin gör din position repeterbar, och ett litet verktyg ombord minskar risken att en tur slutar i förtid.

Syncros Capital 1.0: Hjul i helkolfiber

Syncros Capital 1.0-hjulen använder fälgar i helkolfiber och utgör en del av samma kit som resten av bygget. De körs normalt tubeless med Vittoria-däck, även om den här uppsättningen var på slangar vid byggtillfället.

Tubeless är värt att tänka igenom ordentligt på en landsvägscykel. Skillnaden i körupplevelse är märkbar, och det innebär att du kan köra i verkligheten utan att bära med dig ett reserv-tubular, vilket betyder mer på långa dagar än på en racerbana.

Drivlina och bromsar: Dura-Ace Di2 och val av rotor

Växling kommer från ett komplett Dura-Ace Di2-gruppset i 11-växlad form, parat med 52/36-klingor och en 11-28-kassett. Den smalare spridningen passar cyklister som föredrar att trampa en tyngre växel snarare än att spinna, och den håller hoppen mellan utväxlingarna små. En 12-växlad version är nästa naturliga steg, men 11-växlat är fortfarande en väl beprövad och grundligt genomarbetad uppsättning.

Bromsning använder en 160 mm främre rotor och en 140 mm bakre. Den mindre bakre rotorn ser snyggare ut och är mer än stark nog för baksidan av cykeln. En 140 mm rotor kan inte monteras fram, så den delade specifikationen är ett praktiskt val snarare än en kompromiss.

Shimano Ultegra SPD-SL: Pedalgränssnittet

Shimano Ultegra SPD-SL-pedalerna är ett medvetet val snarare än ett standardval. Deras kropp är något bredare än motsvarande Look- eller andra märkens landsvägspedaler, och den extra plattformen gör att kontaktpunkten känns mer förankrad, vilket spelar störst roll på längre turer där fotstabilitet påverkar komforten.

Pedaler är en av få komponenter du interagerar med på varje tur, så en bredare plattform och välbekant ingrepp är värda mer än en marginell viktbesparing.

För cyklister som bygger upp en ram från grunden är det värt att behandla pedalvalet som ett fit-beslut. Kroppens bredd och positionen den håller foten i kommer att forma hur hela cykeln känns långt mer än gruppsetets nivå.

Stages Ultegra effektmätare: Praktisk effektdata

En Stages Ultegra-effektmätare på vänster vevarm är det pragmatiska alternativet till en Dura-Ace-enhet. Det är en vevarm som inte matchar visuellt, eftersom den icke-drivande armen inte matchar resten av gruppsetet, men viktskillnaden är försumbar och kostnadsbesparingen betydande, runt 200 till 300 mindre än Dura-Ace-versionen.

Det gapet är vad som gör effektmätning lätt att motivera på en cykel som körs hårt. En billigare vevarm är också mindre smärtsam att byta ut om den får en smäll.

Samlade köpråd

Om du väger ett Addict RC mot något annat är den användbara frågan inte vilken kolfibernivå som är snabbast utan vilken nivå du faktiskt kommer att märka. HMF, HMX och HMX SL kommer sannolikt att köras väldigt likartat för de flesta cyklister, och gaffeln är samma HMX-kolfiber i hela serien. De verkliga skillnaderna är blygsamma: ungefär 90 gram mellan HMF och HMX, och ytterligare 30 till 40 gram från HMX till HMX SL.

Där pengarna syns tydligare är i kittet och de delar du rör vid. En cockpit i ett stycke, en sadel formad för din position och en hjuluppsättning du litar på kommer att förändra körningen mer än en ramuppgradering gör. Samma logik gäller effektmätaren och pedalerna: välj den version som passar din cykling och din budget snarare än den som matchar gruppsetets märke.

Om du bara kan prioritera en sak, börja med fit och kontaktpunkter, gå sedan vidare till hjul och jaga först därefter vikt. En cykel som passar ordentligt och är uppsatt runt din position kommer att kännas snabbare än en lättare som inte gör det.

Slutsats

Som helhet är det här Addict RC Pro-bygget vettigt. HMX-ramen och den helt integrerade fronten ger en lätt, ren och traditionellt kännbar landsvägscykel, och Syncros-komponenterna, Ultegra-pedalerna och Stages-effektmätaren är valda för hur de körs snarare än hur de ser ut på ett specifikationsblad. Om du vill ha en lätt landsvägsram för kuperad terräng och värdesätter en cockpit, sadel och hjuluppsättning som fungerar tillsammans, är detta ett sammanhållet och självsäkert paket.