Schwalbe G-One RS-test: 35 mm all-road-däcket för både asfalt och grus

Introduktion

Länge var däckvalet enkelt. Landsvägscyklar hade smala slicks, gruscyklar hade breda däck med riktigt mönster, och de två världarna överlappade sällan. Det har förändrats. Moderna landsvägscyklar tar bredare däck än någonsin, gruscyklar har blivit snabbare och mer aerodynamiska, och all-road- och endurance-cyklar ligger nu bekvämt mitt emellan. 35 mm Schwalbe G-One RS är konstruerat för exakt det utrymmet.

Det är för brett för att kännas som ett landsvägsracingdäck, och mönstret är för grunt för att vara ett renodlat grusdäck. Snarare än en kompromiss framstår det som en egen kategori: ett däck som ska klara asfalt, försämrade småvägar och lätt grus utan att cyklisten först måste välja disciplin.

Tjusningen är enkel. Ett hjulset, ett däck och betydligt färre beslut om vilken cykel man ska ta ut. Cyklister som mestadels kör på blandade underlag brukar till slut hamna i den här typen av uppsättning, och G-One RS är ett av de mer övertygande argumenten för den.

Vem Schwalbe G-One RS passar för

Däcket passar cyklister som ser en enda cykel som sin allt-i-allo-cykel. Långa träningspass, helgturer, pendling som blandar slät asfalt med trasiga ytor, kanalstigar och hårdpackade grusvägar ligger alla inom dess bekvämlighetszon.

Det passar bra för den som mestadels cyklar på asfalterade vägar med enstaka avstickare ut på slätt, välhållet grus. Det är mindre relevant för cyklister som tävlar på något av underlagen, eller vars terrängkörning regelbundet innebär grov, lös eller teknisk terräng.

Huvudsakliga styrkor: fart, komfort och grepp

Det mest överraskande med ett 35 mm däck med synligt mönster är hur snabbt det rullar på asfalt. Det lågprofilerade mittmönstret håller kontaktytan nära ett slicks, och skillnaden jämfört med ett 28 eller 30 mm landsvägsdäck är mindre än bredden antyder. På jämna vägar känns det inte som en straffavgift, vilket är ovanligt för ett däck med någon som helst offroad-ambition.

Volymen är den andra halvan av historien. Den extra luften och korddjupet ger en tydlig komfortfördel jämfört med smala landsvägsdäck, och det spelar roll på långa turer över grov eller trasig asfalt. Cyklister som går från 28 mm gummi till något bredare märker det oftast direkt på grov ytbehandling och lagade vägar. Det finns inte heller någon dramatisk viktbestraffning jämfört med ett slicks i liknande bredd, så bytet handlar mest om ren landsvägsfart kontra allt annat.

Offroad fungerar däcket bra på slätt, välhållet grus, hårdpackade stigar, kanalstigar och den typ av fina, fasta ytor som ofta kallas champagne-grus. Det finns tillräckligt med volym, komfort och fäste för självförtroende och kontroll, och färden förblir stabil snarare än nervös.

Det beter sig som ett vanligt däck som råkar klara lätt grus, snarare än ett specialdäck som pressas bortom sina gränser. För den typ av cykling som väldigt många gruscykelägare faktiskt ägnar sig åt är det mer än tillräckligt.

Rullmotstånd och tempo i verkligheten

Publicerad rullmotståndsdata bekräftar intrycken från vägen. Mätt på en ståltrumma vid 29 km/h och 40 psi, ett tryck nära vad många cyklister skulle använda på den här bredden, uppmäts Schwalbe G-One RS till omkring 15,7 W.

Siffran är lättare att bedöma mot direkta jämförelser. Ett 35 mm Continental Grand Prix 5000 All Season TR uppmäts till ungefär 15,6 W i samma test, i praktiken identiskt. Går man ner till ett 28 mm Continental Grand Prix 5000 STR, ett typiskt landsvägsracingdäck, sjunker siffran till omkring 9,7 W.

Om den skillnaden spelar roll beror helt på prioriteringar. För tävling eller jakt på marginalvinster på slät asfalt är ett smalare slicks klart snabbare. För allt annat är skillnaden tillräckligt liten för att det bredare däckets mångsidighet och komfort ofta väger tyngre. Trumtest är ett riktmärke snarare än en perfekt simulering av verkliga vägar, men siffrorna matchar intrycket att ett däck den här bredden borde kännas långsammare än det faktiskt gör.

Saker att tänka på innan du köper

Det är värt att vara tydlig med vad detta däck inte är. Det är inte det snabbaste landsvägsdäcket som finns, och inte heller det mest kapabla grusdäcket. Cyklister som tävlar på något av underlagen, eller kör på riktigt grova stigar, kan optimera mycket bättre med ett dedikerat alternativ.

Mönstret är utformat för slätt och lätt grus. På lös, stenig eller teknisk terräng är mer volym och aggressivare mönster det bättre svaret. Samma sak gäller den som regelbundet ger sig på långa, grova grusrundor där kontroll vid bromsning och kurvtagning på lösa ytor är prioriteringen.

Helhetsbilden spelar också roll. Om det mesta av cyklingen är snabba grupprundor på bra asfalt blir ett smalare slicks snabbare. Om det mesta är grov offroad blir ett bredare mönstrat däck mer kapabelt. Det här däcket är mest logiskt för den stora mellanvägen däremellan.

Köpråd

Det starkaste argumentet för Schwalbe G-One RS är att det tar bort behovet av att tänka på uppsättningen. Under skiftande förhållanden, där en vecka kan bjuda på blöta, kalla morgnar och torra, varma eftermiddagar, är det sällan fel däck. Det är inte för smalt för dåliga ytor, och inte så överdimensionerat att det känns tungt på vägen.

För cyklister som bygger en mångsidig cykel, eller ersätter ett slitet däckpar på en all-road- eller endurance-cykel, är detta ett förnuftigt val. Parkoppla det med ett hjulset som klarar ett 35 mm däck och det täcker den stora majoriteten av vardagscykling, från snabb asfalt till slätt grus, utan allvarliga kompromisser i någon riktning.

Om tävling eller extrem terräng däremot är prioriteringen kommer ett dedikerat däck för det underlaget alltid att vara det vassare verktyget. G-One RS är som bäst som det där enda däcket som inte behöver bytas när vägunderlaget förändras.

Slutsats

G-One RS gör inte anspråk på att vara det ultimata däcket, och bör inte bedömas som ett sådant. Det är en väl avvägd mellanväg mellan landsväg och grus: snabbt nog på asfalt för att hänga med, bekvämt nog för att mjuka upp grova ytor, och kapabelt nog på lätt grus för att öppna upp rutter som ett landsvägsdäck inte klarar. För cyklister vars cykling sträcker sig över mer än ett underlag är den balansen hela poängen, och ett mycket bra skäl att överväga en enda mångsidig uppsättning i stället för två extrema.