Sarto Custom Tri-Composite Road Bike Recension: En handgjord italiensk bygge värd att förstå

Introduktion

Vissa cyklar köps direkt från hyllan, andra byggs runt en enda förare. Den här Sarto custom-cykeln tillhör helt klart den andra kategorin. Den är handgjord i Veneto, strax utanför Venedig i norra Italien, och varje del av den, från geometri till lack, är specificerad för en person. I detta utförande landar exemplet på omkring £17 000.

Bygget använder Sartos tri-composite-teknik, en ramkonstruktion som väver in en metalltråd, röd på denna ram, i kolfibrerna. Samma tillvägagångssätt finns även med blå eller grön tråd. Tanken är att dämpa högfrekventa vägvibrationer för en bekvämare åktur, samtidigt som passformen hålls helt öppen, så stam längd, head tube-längd och styrets bredd kan alla specificeras.

Vem produkten är för

Det här är en fit-first-cykel. Designprocessen börjar med förarens position och ramen ritas runt den, snarare än att föraren anpassas till en standardram. Det gör den mest relevant för cyklister som har haft svårt att hitta en bekväm position på massproducerad geometri, eller som vill ha specifika mått, som en viss stam längd eller head tube-längd, utan att kompromissa med resten av uppsättningen.

Den riktar sig också till cyklister som vill att lacken ska vara deras egen. Vilken färg som helst är möjlig, och ett lackutkast tas fram som en visuell representation innan ramen färdigställs.

Det är värt att vara ärlig om målgruppen här. Ingen behöver en cykel som den här. Den ligger närmare en samlarklocka eller en Lamborghini i anda än en racercykel köpt enbart för resultat.

Huvudsakliga styrkor

Det starkaste argumentet för den här cykeln är passformen. Eftersom geometri, stam längd, head tube-längd och styrets bredd alla specificeras av köparen behövs inga workarounds för att nå en bra position. För cyklister vars proportioner aldrig har passat snyggt in i ett standardstorleksschema är det hela poängen.

Ramen kostar över £7 000, och den summan inkluderar en färgmatchad sadelstolpe och ett custom-styre. Jämfört med en massproducerad kolfiberram på cirka £5 000, plus ungefär £1 000 för matchande stolpe, stam och styre, är gapet mindre än rubriksiffran antyder. Detaljerna är också medvetna: vevlager specificeras som BSA-gängade eller T47 beroende på märke, vilket undviker knak.

Handgjord i Veneto: Custom-geometri och lack

Varje ram är handgjord från grunden i norra Italien. Custom-geometri och custom-lack ingår som standard, och köparen kan välja vilken färg som helst. Lackutkastet som tas fram för ramen används också för att koordinera andra delar av bygget, inklusive ett matchande par skor.

Tri-Composite-konstruktion och vägvibrationer

Tri-composite är den tekniska mittpunkten. En metalltråd, röd på denna ram, vävs in i kolfibrerna. Det angivna syftet är att dämpa högfrekventa vibrationer som kommer upp från vägen, vilket bör översättas till en något bekvämare åktur över långa sträckor. Blå och gröna trådalternativ finns också.

Processen är extremt arbetsintensiv, lägger till över £1 000 i kostnad och tros vara unik för denna tillverkare. Den kombinationen förklarar mycket av priset, och det betyder också att denna ram inte är direkt jämförbar med en standardproducerad kolfiberram.

Byggsats och vikt

Resten av bygget är på hög nivå. Den kör nya Dura-Ace-gruppen, Pirelli P Zero-däck med röda dekaler som ekar filamentet i ramen, och en mycket lätt sadel på 95 gram. Totalvikten landar på drygt sju kilogram, vilket är ett starkt resultat för en helt custom-ram.

Saker att överväga innan köp

Priset är första övervägandet. Detta bygge landar på omkring £17 000, enbart ramen är över £7 000, och tri-composite-processen lägger till över £1 000 ovanpå. I den konfiguration som visas här är det inte den dyraste möjliga specifikationen, så taket är ännu högre.

Hjuluppsättningen är en lättviktsdesign från en tidigare generation. Nyare iterationer finns men monterades inte på detta bygge, så de aktuella hjulalternativen är en punkt värd att bekräfta vid beställningstillfället.

Det är också en displaycykel. Den har byggts och visats, och den är till salu, så en köpare bör förvänta sig en diskussion om specifikation snarare än ett rakt köp från hyllan.

Köpråd

Betrakta rampriset som ett paket snarare än en siffra enbart för ramen. Över £7 000 täcker ramen, en färgmatchad sadelstolpe och ett custom-styre, och jämförelsen med massproducerade alternativ minskar när dessa delar räknas in.

Tri-composite-alternativet är den del som är värd att besluta om medvetet. Det lägger till över £1 000 och en betydande mängd handarbete, och dess fördel är komfort snarare än ren hastighet, så det är mest logiskt för cyklister som spenderar långa timmar på grova vägar.

Om lacken betyder lika mycket som positionen är det matchande skoprogrammet en genuin del av erbjudandet. Lake erbjuder custom-versioner av två av sina översta modeller, CX-332 och CX-403, och sömmarna kan matchas mot filamentet i ramen, med en Sarto-logotyp tillagd. Lackutkastet som tas fram för ramen är det som driver designen.

Slutligen, var tydlig med vad du köper. Det här är en fit-first custom-cykel med ett halo-pris, och värdet kommer från geometri, lack och finish snarare än från något påstående om att vara snabbare än en standardracerram.

Slutsats

Sarto custom-cykeln är dyr, medvetet så, och det är inte ett förnuftigt köp för de flesta cyklister. För rätt köpare är argumentet dock sammanhängande: geometri byggd runt en person, vilken lackfärg du vill, en ram färdigställd för hand i norra Italien, och en tri-composite-konstruktion som siktar på komfort snarare än ren hastighet. Om en standardram aldrig riktigt har passat är detta ett av de mer kompletta svaren som finns.