Landsvägscyklar som väntar på en uppdatering: sex modeller värda att vänta på

Introduktion

Landsvägscyklar förändras inte varje år, men flera aktuella modeller har nått den punkt i livscykeln där en ny generation förväntas. Om en av dem finns på din kortlista kan det vara värt att hålla igen några månader, för ingen gillar att köpa en cykel och bara dagar senare se en reviderad modell dyka upp.

De sex cyklarna nedan är de som med störst sannolikhet får en uppdatering inom de kommande 12 månaderna. Några är nästan säkra, en eller två är rena chansningen, och var och en har en tydlig uppsättning saker som en ny version troligen skulle förbättra.

Vad som spelar roll när en ny modell lanseras

I den nuvarande generationen landsvägscyklar återkommer några teman.

Intern kabeldragning har blivit standard på allt över instegsnivå, och externa kablar är nu den vanligaste kritiken mot en i övrigt utmärkt ram. Enhetliga kolfibercockpits följer tätt efter, vanligtvis på toppmodellen, med en mer justerbar tvådelad lösning längre ner i sortimentet.

Ramvikt är det andra temat. Många aktuella modeller ligger någonstans mellan 850 g och 1 200 g, medan de nyaste ramarna har närmat sig 700 g eller lägre. Det tredje är däckutrymme: 28 mm var en gång racingstandarden, och 32 mm till 35 mm är nu vanligt på endurance- och allroad-cyklar, med stänkskärmsfästen alltmer förväntade på allt som ska kunna cyklas året runt.

Geometrin spelar också roll. Racecyklar blir något mer avslappnade, endurancecyklar blir sportigare, och det lämnar en bred mellanmark där de flesta cyklister faktiskt befinner sig.

Slutligen, silhuett. Moderna aerocyklar ser alltmer likadana ut, så en särpräglad ramform har blivit en marknadsfördel i sig. Ett varumärke som kan få sin cykel att sticka ut i en grupp har en verklig anledning att göra det.

Trek Emonda SLR

Emonda SLR är Treks lätta allround-cykel, och den har successivt fått aerodynamiska inslag: intern kabeldragning framtill, ett enhetligt styre och styrstam, samt aerodynamiskt formade rörprofiler, allt medan ramvikten hålls låg. Den nuvarande modellen kom under pandemin, vilket gör den till en stark kandidat för ersättning, och prototyper har redan setts i tävling.

Den mest sannolika förändringen är IsoFlow-designen på sadelröret, hämtad från Madone och nedskalad för Emonda. Den urtagningen ger den bakre halvan av ramen en mycket särpräglad böj. På Madone är den bara värd några watt, och större delen av aerovinsten på den cykeln kom från den nya cockpiten snarare än hålet, så behållningen här handlar lika mycket om en igenkännbar silhuett som om rå fart.

Två saker skulle betyda mer för de flesta cyklister. Det första är vikten: Emonda SLR är inte längre den lättaste cykeln i sin klass. Det andra är den mer prisvärda SL-versionen, som ligger över 1 000 g och står sig ofördelaktigt mot en Giant TCR eller Specialized Tarmac i mellanklassen. En lättare SL vore ett genuint välkommet drag.

Giant TCR Advanced

En ny TCR Advanced är nästan en säkerhet. Giant har redan ersatt sin aero-cykel Propel och sin endurance-cykel Defy inom de senaste två åren, och båda har funktioner som den nuvarande TCR, lanserad 2020, saknar.

Den tydligaste förbättringen vore intern kabeldragning. Externa kablar är den enskilt vanligaste klagomålet på den nuvarande cykeln, så ett enhetligt kolfiberstyre med styrstam på toppmodellen SL, plus en mer justerbar tvådelad lösning på mellanklass- och instegsbyggen, är den uppenbara riktningen.

Vikten är det andra troliga målet. SL-ramen ligger runt 750 g och mellanklassen runt 860 g, så att spara 50 g till 100 g skulle föra TCR i linje med de lättaste race-ramarna och ge den tydligare separation från den nu lättare Propel. Att ta bort sadelstolpen från SL-modellen, en design som en del cyklister aktivt ogillar, vore också en förnuftig förenkling.

Inget av det ändrar grunderna. TCR är redan en mycket bra racecykel, vilket är precis varför listan över troliga förändringar är så kort.

Cannondale CAAD13

Aluminium får inte mycket uppmärksamhet, men CAAD-serien har en lång historia och ett starkt rykte, från CAAD8 via CAAD10 och CAAD12. CAAD13 kom 2019 med aero-influenser lånade från kolfibermodellen SuperSix Evo, och den har inte fått riktigt samma genomslag som modellerna före den.

En CAAD14 vore välkommen av tre skäl: prestanda, hållbarhet och pris. Kolfiber står för en stor del av kostnaden för en modern racecykel, så en aluminiumram lämnar mer budget för ett genuint högklassigt bygge.

Önskelistan är praktisk. Utrymme för 32 mm eller 35 mm däck skulle göra den till en crossover från landsväg till allroad, stänkskärmsfästen skulle göra den till ett alternativ året runt, och en lättare ram skulle hjälpa: CAAD13 ligger runt 1 200 g, medan CAAD10 låg närmare 1 000 g. En aluminiumcykel byggd så lätt och elegant som möjligt, med en raceutrustning i toppklass, vore ett genuint spännande förslag.

Scott Addict RC

Addict RC lanserades 2019 som en 2020-modell, vilket gör den till en av de äldre race-ramarna som fortfarande säljs. Den är fortfarande en mycket bra cykel, men aerodynamik och ramvikter har rört sig avsevärt framåt.

Den stora förändringen vore vikten. Med runt 850 g är den nuvarande ramen tyngre än en SuperSix Evo, en Tarmac eller en TCR, och Scott har den rätta bakgrunden för att få ner den mot 700 g. Addict var en gång bland de lättaste cyklar som någonsin tillverkats, så expertisen finns uppenbarligen där.

Aero är det andra området. Addict ser redan snabb ut, med intern kabeldragning och en enhetlig cockpit på toppbyggen, och de senaste regeländringarna kring vevlager och styrhuvudets dimensioner ger konstruktörerna mer utrymme att arbeta med. Foil-plattformen erbjuder en beprövad mall att utgå från.

Däckutrymme är det tredje. Den nuvarande cykeln klarar maximalt 28 mm, medan många cyklister nu kör 30 mm eller 32 mm även på racecyklar och tar den extra komforten med liten fartförlust.

Specialized Aethos

Aethos är den minst säkra posten här. Den lanserades 2019, men den är redan extremt lätt och gör det mesta som en icke-tävlande cyklist vill ha av en landsvägscykel, så Specialized skulle helt enkelt kunna låta den vara kvar i sortimentet oförändrad.

Om en ny version ändå kommer finns det två riktningar. Den första är att jaga vikt ännu längre, vilket är en intressant ingenjörsövning men inte förändrar mycket för de flesta köpare. Den andra, och mer användbara, är att bygga en Aethos riktad till dem som faktiskt köper den: utrymme för 35 mm eller 38 mm däck, och en geometri tillräckligt avslappnad för att ligga mellan en Tarmac och en Roubaix snarare än att spegla racecykeln.

Det skulle göra Aethos till en lätt, enkel allroad-maskin i Crux anda, som är lättare och enklare än den dedikerade gravelmodellen. Ett tredje alternativ, att lägga till aerodynamiska rörprofiler och intern kabeldragning, skulle gå emot plattformens ethos, även om det skulle modernisera utseendet och minska det visuella gapet till nyare ramar.

Cervélo Caledonia

Endurancecyklar hade ett starkt år, med nya modeller från flera stora varumärken, vilket gör Caledonia till en rimlig kandidat för en uppdatering. Den lanserades 2020, så den är inte gammal, men oddsen är ungefär jämna.

Däckutrymme är den mest sannolika förändringen. Den nuvarande cykeln tar upp till 34 mm, medan nyare endurance-modeller är betydligt generösare, så att gå till minst 38 mm skulle öppna för stänkskärmar och lätt gravelkörning, och ge Cervélo utrymme att pressa Áspero längre in i grussektorn.

Vikten är det andra målet. Den lättare Caledonia-ramen ligger runt 950 g och den lägre modellen strax över 1 000 g, medan de lättaste endurancecyklarna nu ligger nära racecyklarnas vikter. Att trimma några hundra gram skulle göra den sportigare.

Geometrin skulle också kunna förändras. Caledonia är mer avslappnad än en racecykel men mer racingbetonad än många endurancecyklar, så att sträcka ut stack, reach och hjulbas något skulle passa långa sportive- och gran fondo-turer.

Samlade köpråd

Om du är nära att köpa en av dessa cyklar handlar beslutet om tajming och temperament.

Vänta om modellen du vill ha är en av de nästan säkra och de förväntade förändringarna gäller något du faktiskt bryr dig om, vare sig det är intern kabeldragning på TCR, en lättare Addict RC eller bredare däckutrymme på Caledonia. Att vänta kostar inget annat än några månaders cykling.

Köp nu om den nuvarande cykeln redan passar dig bra och är rabatterad, eller om de ryktade förändringarna inte berör dina prioriteringar. En cykel som passar bra och som du cyklar på den här säsongen är värd mer än en marginellt lättare ram som du cyklar på nästa säsong.

För den som helt enkelt vill ha en pålitlig landsvägscykel och inte jagar den nyaste ramen är den nuvarande generationen fortfarande ett starkt val. Geometri, passform och däckutrymme påverkar den dagliga glädjen långt mer än en handfull gram.

Slutsats

Av de sex ser Emonda SLR, TCR Advanced och Addict RC mest sannolika att ersättas, CAAD13 och Aethos är värda att hålla ögonen på, och Caledonia är en chansning. Ingen av de nuvarande versionerna är en dålig cykel, och det är den användbara slutsatsen: en uppdatering är ett skäl att titta i kalendern, inte ett skäl att avstå från att köpa helt och hållet.