Uppgraderingar av landsvägscykel mot en superbike: stänger däck och hjul gapet?

Introduktion

En superbike för 10 000 £ och en allroad-cykel i mellanklass ser ut som olika arter på papper, men frågan som är värd att ställa är enklare: hur mycket av gapet sitter i ramen, och hur mycket sitter i delarna du kan byta? Den här jämförelsen utgick från en prisvärd allroad-plattform, monterade två uppgraderingar som nästan alla cyklister kan göra och körde den mot en superbike över samma 4 km-bana samma morgon vid samma genomsnittseffekt. Målet var att ta reda på hur nära en förnuftig uppgraderingsväg i verkligheten kommer en cykel som kostar ungefär tio gånger så mycket.

Canyon Endurace AllRoad: bascykeln

Endurace AllRoad är ett starkt prisvärt paket och erbjuder mycket utrustning och prestanda för pengarna. Som den levereras väger den dock 10,4 kg, och en stor del av det sitter i originalhjulen. Den kommer också med 35 mm grusdäck, vilket är vettigt för blandade underlag men kostar fart på asfalt.

Detaljer i setupen spelar också roll. Originalstammen på 80 mm gav en trång sittställning, och byte till en 110 mm stam förändrade sittställningen helt. Det bytet var enkelt tack vare ett konventionellt styrhuvud och styrrör med extern vajerdragning. Styret på 42 cm och den högre fronten är dock bekväma snarare än aerodynamiska, och de är en del av anledningen till att cykeln tappar tid mot en tävlingsinriktad superbike.

Med slicksdäck på originalhjulen klarade cykeln testbanan på 4 km på 7 minuter och 42 sekunder vid ett snitt på 218 W, vilket motsvarar drygt 30 km/h. Det är utgångsläget: en kapabel cykel som svarar starkt på bättre delar.

Continental Grand Prix 5000 STR: ett enkelt däckbyte

Däck är den enklaste och mest effektiva första uppgraderingen på vilken landsvägscykel som helst, och den här jämförelsen är det tydligaste möjliga beviset på det. Originaldäcket på 35 mm för grus är ett bra val för väg och terräng men långsamt på asfalt. Att montera ett högkvalitativt slicksdäck för landsväg förändrade cykelns karaktär omedelbart: snabbare, effektivare och mycket mer övertygande som landsvägsmaskin.

Grand Prix 5000 STR är ett tubeless-ready-däck, men i den här setupen kördes det med TPU-slangar inuti och mätte 32 mm när det monterats. Det kompletta bytet av däck och slang sparade omkring 500 g till en kostnad på cirka $120, vilket är en anmärkningsvärd avkastning för pengarna.

Avvägningen är mångsidighet på olika underlag. Ett 32 mm slicksdäck är ett val i första hand för asfalt, så cyklister som delar sin tid mellan asfalt och grus bör behålla ett grusdäck eller ett andra hjulpar för dagar i terräng.

Super Team S Carbon Ultra H2: hjuluppgraderingen

S Carbon Ultra H2 är ett flaggskeppshjulset i kolfiber med djup profil, och på vågen vägde det bara 1 359 g. Det är en imponerande siffra för en djup fälg, särskilt till ett pris under £900. Specifikationen är seriös: en djup vågig fälgprofil med dimplit hajfensmönster på sidoväggarna, kolfiberekrar, egna aluminiumnavhöljen med keramiska lager och ett frihjulsnav med 54 tänder i ingrepp. Fälgarna har en hooked design med 23 mm innerbredd och passar däck från 30 till 34 mm. Det finns en viktgräns för cyklist på 120 kg och tre års garanti.

På cykeln handlade skillnaden lika mycket om vikt som om fart. Att montera hjulen sänkte Endurace AllRoad från 10,4 kg till 9,5 kg, och samma 4 km-bana gick ner till 7 minuter och 28 sekunder vid 218 W, 14 sekunder snabbare än på originalhjulen. Utöver tiden höll cykeln högre farter med mindre ansträngning och kändes inte längre som att den arbetade vid gränsen av sin potential i den lilla backen.

Hållbarheten har också stått sig. Efter ungefär fyra veckors cykling på grövre vägar fanns inga problem med navlagren, ekerspänningen eller den allmänna tillförlitligheten. Varumärket är mindre bekant än de vanliga hjulnamnen, men på papperet och ute på vägen står sig hjulen väl mot dem, vilket är hela poängen med priset.

Colnago C68: superbike-referensen

C68 är referensen här, ett superbikebygge som i testat skick kostade ungefär £10 000. Över samma 4 km-bana vid samma snitt på 218 W noterades 7 minuter och 4 sekunder, en medelfart på 33,2 km/h. Den höll sig före den uppgraderade allroad-cykeln även när båda körde med samma hjul och samma däck.

Anledningarna är strukturella snarare än komponentrelaterade. C68 är lättare, fronten sitter lägre och det smala enhetsstyret placerar cyklisten i en mindre frontarea. När man sitter i samma position på hoodsen är cyklisten smalare och lägre på C68, så mindre luft trängs undan. Det är en fördel som inget hjul- eller däckbyte kan radera helt.

Vad siffrorna visar

Alla tre körningarna genomfördes på samma 4 km-bana, samma morgon, vid en genomsnittseffekt på 218 W.

Setup	Tid över 4 km-banan
Colnago C68	7:04
Endurace AllRoad, slicksdäck, originalhjul	7:42
Endurace AllRoad, slicksdäck, S Carbon Ultra H2-hjul	7:28

Mönstret är tydligt. Däckbytet gav den största förändringen i hur cykeln kändes och gick, hjulen kapade ytterligare 14 sekunder, och det återstående gapet till superbiken förklaras av vikt och aerodynamik snarare än något som skruvats fast på drivlinan.

Detta är ett test i verklig miljö snarare än en mätning i vindtunnel eller laboratorium. Varje körning genomfördes vid samma effekt samma morgon för att hålla variablerna hanterbara, så siffrorna är en användbar vägledning för relativ prestanda snarare än ett definitivt utlåtande om någon enskild komponent.

Köpråd

Det viktigaste för den som handlar i den här delen av marknaden är att däck och hjul ger bäst avkastning på en landsvägscykel, oavsett vad ramen kostar. Ett snabbt slicksdäck är billigt, sparar verklig vikt och förändrar cyklingen omedelbart. Ett lätt kolfiberhjulset med djup profil kostar mer men sparar betydligt mer vikt och tillför en aerodynamisk fördel som växer med farten.

Cykister som tillbringar större delen av tiden på asfalt får mest ut av båda uppgraderingarna. Den som blandar landsväg och grus bör behålla ett grusdäck eller ett andra hjulpar så att cykeln förblir mångsidig. Och för cyklister vars prioritet är ren fart med matchande budget erbjuder en superbike fortfarande en lättare ram, en lägre front och en smalare cockpit som uppgraderingar inte kan replikera.

Slutsats

Gapet mellan en prisvärd allroad-cykel och en superbike för £10 000 är verkligt, men det är mindre än prisskillnaden antyder när däck och hjul har åtgärdats. Ett däckbyte som kostar omkring $120 och ett hjulset med ett pris under £900 stängde en betydande del av gapet över 4 km vid identisk effekt. Superbiken är fortfarande snabbare, och det bör den vara, men den uppgraderade cykeln är dramatiskt bättre än sitt originalbygge och genuint snabb i sin egen rätt.