Landsvägs- och gravelcyklar att hålla koll på: 12 modeller värda att känna till

Introduktion

Landsvägs- och gravelcyklar har närmat sig varandra ett tag, och de modeller som är värda uppmärksamhet just nu befinner sig på båda sidor om den gränsen. Vissa är rena aero-racingsmaskiner byggda för den skarpaste änden av en snabb grupp. Andra lånar tankegods från mountainbike, titaniumhantverk eller fjädringsidéer för att lösa problem som en vanlig kolfiberram inte tar itu med.

Den här sammanställningen samlar tolv cyklar som sticker ut av specifika skäl: en särpräglad konstruktionsmetod, ett ovanligt designbeslut, ett värdeerbjudande som undercutar etablerade namn, eller en geometrifilosofi som förändrar hur cykeln beter sig på vägen. Alla passar inte varje cyklist, och det är hela poängen. Det som följer är en praktisk genomgång av vad varje cykel gör annorlunda och för vem den tenderar att vara vettig.

Van Rysel RCR: Aero-racingcykel med proffsambitioner

Van Rysel RCR är det franska märkets aero-plattform för racing, och ett sponsoravtal med ett WorldTour-lag har satt namnet framför en betydligt större publik. Ramen utvecklades i samarbete med ett franskt rymdlaboratorium och ett universitet, en ovanlig kombination för en cykel i den här kategorin och en som antyder att rörformerna inte valdes enbart på känn.

Priset börjar på omkring 4 000 pund för ett bygge med SRAM Rival. Märkets positionering är enkel: jämförbar specifikation för mindre pengar än flera större och mer etablerade namn tar betalt. För cyklister som vill ha racegeometri och aerodynamiska rörprofiler utan att betala flaggskeppspris är den skillnaden hela argumentet.

Time ADHX: Handgjord kolfiber för gravel

Time är ett franskt företag som fortfarande bygger sina ramar internt, med en kolfiberprocess som skiljer sig från den konventionella uppläggning-och-form-metod som de flesta märken förlitar sig på. ADHX 45 är märkets första fullfjädrade gravelcykel, vilket gör den till en genuint ny riktning snarare än en justering av en befintlig plattform.

Cyklisten som bryr sig om hur en ram är gjord, och som vill veta om en alternativ konstruktionsmetod omsätts i en annan körupplevelse, kommer att finna den här intressant. Den ligger långt från de vanliga gravelalternativen, och det är precis vad som gör den värd en närmare titt.

Santa Cruz Stigmata: Mountainbiketänk för gravel

Stigmata läses som en lista över underhållsvänliga beslut. Det finns utrymme för 50 mm däck, vilket placerar den bland de mest generösa cyklarna i kategorin. Vajrar och slangar går utvändigt, och styrlagret är konventionellt, så byte av lager är ett enkelt jobb snarare än ett verkstadsprojekt.

Det finns också ett gängat vevparti, en SRAM UDH-bakväxelöra som är kompatibel med SRAM:s nyare drivlinor, och en rund sadelstolpe. Styrröret är kortare än tidigare, vilket innebär att en dämpad framgaffel kan monteras utan att geometrin förstörs. Det är en medveten nickning till mountainbikeinflytandet, och det är den röda tråden genom hela designen.

Bianchi Impulso: En snabb gravelracer

Bianchis Impulso är en aerodynamisk gravelracer, och ramen läses som en landsvägscykel med extra frigång. Fogarna vid styrrör och sadelrör är aerooptimerade, och silhuetten ser ut att vara byggd för fart på löst underlag snarare än komfort på en lång tur.

Intern vajerdragning är standard, även om det enhetliga kolfiberstyret och styrstammen bara finns på toppbygget. Geometrin följer dagens gravellogik: längre räckvidd kombinerat med kortare styrstam. Däckfrigången ligger på 42 mm, vilket räcker för racing utan att vara den mest generösa i klassen, och den angivna vikten för toppbygget är 8,1 kg.

Den viktsiffran är lätt för en gravelracer och ungefär i linje med många landsvägscyklar. För cyklister vars gravelcykling ser mer ut som en snabb tävling än ett lastat äventyr stämmer Impulsos prioriteringar väl.

Orbea Orca: En återgång till lättviktig klättring

Orca har varit Orbeas flaggskepp bland landsvägscyklar länge, och den har bytt riktning mer än en gång. Den började som en lättviktscykel, blev en aerodynamisk allroundcykel och har nu svängt tillbaka mot ren klättringsprestanda, med många av aeroegenskaperna borttagna.

Den angivna ramvikten är 750 g, och ett toppbygge anges till omkring 6,6 kg. Det är ett tydligt avsiktsförklaring. Avvägningen är lika tydlig: mindre aerohjälp på platt och böljande terräng. Cyklister som mäter en cykel efter hur den känns på en lång klättring förstår resonemanget omedelbart.

BMC Teammachine R: Formel 1-aerodynamik

BMC utvecklade Teammachine R tillsammans med Red Bulls Formel 1-team, och resultatet är en cykel med synliga ingenjörsbeslut snarare än subtila. Framgaffeln använder en design avsedd att förbättra luftflödet mellan gaffeln och framhjulet, och underröret är djupt och brett.

Fogen vid vevpartiet är ovanligt stor, medan överröret förblir smalt. Dessa kontraster ger cykeln dess form, och de speglar ett medvetet fokus på aerodynamisk effektivitet framför allt annat. Toppbygget är dyrt, vilket gör ett mellanalternativ till det mer realistiska sättet in för de flesta cyklister.

Focus Izalco Max: Aerodynamisk effektivitet med flexibel passform

Focus Izalco Max har en intressant historia. En tidigare version var bland de lättaste produktionscyklarna med skivbromsar, med ett bygge under 6,8 kg. Plattformen rörde sig sedan mot aerodynamik, och den nuvarande versionen driver utvecklingen ännu längre i den riktningen, med en angiven besparing på upp till 6,6 watt jämfört med föregående cykel.

Detaljen värd att notera är det tvådelade styret och styrstammen. Många aerocyklar använder en enhetlig cockpit, vilket begränsar hur mycket en cyklist kan ändra styrstamslängd eller styrbredd. Att hålla de två delarna åtskilda bevarar justerbarheten i passformen, och för de flesta betyder det mer än en liten aerodynamisk vinst.

Focus Paralane: Endurancefart med modern aero

Paralane är Focus endurancecykel, och den nuvarande versionen har uppdaterats med en aeromakeover som lånar designspråk från Izalco Max. Resultatet är en slimmad, snabb cykel snarare än en upprätt komfortmaskin.

Däckfrigången sträcker sig till 35 mm, vilket är konkurrenskraftigt utan att matcha de mest generösa endurancecyklarna på marknaden. Geometrin är ganska aggressiv för kategorin, så detta är en endurancecykel för cyklister som fortfarande vill köra snabbt, bara med mer samlade över långa sträckor.

Fezzari Veyo: Direktförsäljningsvärde

Fezzari säljer direkt, utan återförsäljarnätverk, och för besparingen vidare till kunden. Veyo är märkets aeroplattform, och priset är rubriken: drygt 3 000 dollar för ett bygge med Shimano 105 Di2, och omkring 5 000 dollar för ett med Ultegra Di2.

Dessa siffror ligger väl under vad många etablerade märken tar för jämförbara grupper. För cyklister som är bekväma med att köpa direkt och vill ha aeroramdesign till en lägre instegspunkt är Veyo ett av de mer övertygande alternativen i den här sammanställningen.

Pinarello Dogma X: Endurancekomfort med särpräglade bakre stag

Dogma X har ett annat grepp på endurancekategorin. Den har kortare räckvidd än Dogma F, och designen lutar mot komfort snarare än renodlad racingaggressivitet.

Den mest synliga detaljen sitter baktill, där sadelstagen möter sadelröret. I stället för att gå rakt upp bildar de en anordning av små rör avsedd att låta bakdelen flexa mer, vilket bör ge en mjukare färd i sadeln. Det är ett polariserande utseende, och det ska bli intressant att se om komfortvinsten motsvarar det visuella uttalandet.

Lauf Úthald: Gravel-DNA i en landsvägscykel

Lauf är ett isländskt märke som gjorde sig ett namn med en dämpad framgaffel som använder kolfiberbladfjädrar. Úthald är dess första riktiga landsvägscykel, och den bär med sig gravelcykelns tankesätt in i endurancekategorin.

Geometrin är märkbart slakare jämfört med de flesta landsvägscyklar. Det gör cykeln mycket stabil i hög fart på grovt underlag, till priset av viss smidighet. Däckfrigången når 35 mm, och den bakre ramen är utformad för att tillföra eftergivenhet vid sadeln, i samma anda som delade sadelstolpar och decouplerlösningar. För långa, tröttande turer där ett nervöst framparti är det sista du vill ha är den avvägningen medveten.

Riley Fusion: Titanium med gjutna muffar

Riley är ett litet brittiskt företag som mest arbetar i titanium, och Fusion är dess gravelplattform. Ramen sticker ut genom hur den är gjord. I stället för att svetsa ihop rör använder den gjutna muffar, vilket ger ett sömlöst utseende kring styrröret, vevpartiet, de bakre stagen och sadelröret.

Effekten är en ram som ser ut att vara formad ur ett enda stycke snarare än sammansatt av sektioner. Den täcker också de praktiska gravelkraven, med möjlighet för stänkskärmar och bikepackingtillbehör.

Titanium har ett långvarigt rykte om hållbarhet, och den muffade konstruktionen är det som skiljer den här ramen från de svetsade titaniumcyklar som dominerar kategorin. Cyklister som vill ha en ram byggd för att hålla och är beredda att betala för en särpräglad tillverkningsmetod kommer att finna Fusion värd en närmare titt.

Köpråd

Börja med den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Om större delen av dina kilometer tillbringas med att jaga fart på slät asfalt kommer en aeroplattform för racing som Van Rysel RCR, BMC Teammachine R eller Focus Izalco Max att kännas som rätt verktyg. Om du vill ha fart utan en straffande position är Focus Paralane, Pinarello Dogma X och Lauf Úthald direkt inriktade på den balansen.

Gravelcyklister har det bredaste utbudet av alternativ här. Santa Cruz Stigmata prioriterar frigång och enkelt underhåll, Bianchi Impulso prioriterar racetempo och Riley Fusion prioriterar konstruktion och långsiktigt ägande. Time ADHX är avvikaren, tilltalande för cyklister som är nyfikna på en handgjord kolfiberprocess snarare än en välbekant.

Två praktiska kontroller är värda att göra före varje köp. För det första, titta på justerbarheten i passformen: en tvådelad cockpit som den på Izalco Max håller byte av styrstam och styre enkelt, medan en enhetlig enhet låser dig vid originaldimensionerna. För det andra, titta på de små standarderna: gängade vevpartier, runda sadelstolpar, konventionella styrlager och standardbakväxelöron gör alla en cykel lättare att leva med över flera säsonger. Värdet varierar också kraftigt. Van Rysel RCR och Fezzari Veyo undercutar båda större märken vid jämförbar specifikation, vilket är värt att väga mot återförsäljarstöd och märkeshistoria.

Slutsats

Dessa tolv cyklar tävlar inte om samma cyklist. Var och en gör ett tydligt val: lättviktsklättringsfokus på Orbea Orca, aerodynamisk besatthet på BMC Teammachine R, underhållsenkelhet på Santa Cruz Stigmata, komfortteknik på Pinarello Dogma X och Lauf Úthald, och specialiserat hantverk på Riley Fusion och Time ADHX.

Den rätta utgångspunkten är en kort lista byggd kring din terräng, din position på cykeln och de standarder du vill leva med. När det är klart blir skillnaderna mellan dessa cyklar mycket lättare att bedöma, och valet blir betydligt mer självsäkert.