Ett drömbygge med fälgbromsar: Giant TCR Advanced SL med Campagnolo Super Record

Inledning

Landsvägscyklar i toppklass har nästan helt gått över till skivbromsar, vilket gör ett nytt bygge med fälgbromsar till en markering av avsikt snarare än en tillfällighet. Det här bygget börjar med ett Giant TCR Advanced SL-ramset och avslutas med en mekanisk Campagnolo Super Record-växelgrupp, Campagnolo Bora Ultra 35-hjul och 25 mm Michelin Power Cup Competition 4-däck. På vågen landar den på 6,92 kg, nära UCI:s minimivikt.

Varje beslut här pekar åt samma håll: håll cykeln lätt, håll den enkel att meka med hemma och håll den seende ut som en klassisk landsvägscykel.

Resonemanget bakom bygget är lättare att följa när cyklistens situation är tydlig. Tiden på cykeln är begränsad, klättringen formade prioriteringarna och lusten att krångla med dolda vajrar eller hydraulisk luftning är liten. Avsnitten nedan tar varje komponent för sig och förklarar var den är vettig och var den inte är det.

Varför fälgbromsar fortfarande är vettigt

Det råder ingen tvekan om att skivbromsar bromsar bättre, särskilt under dåliga förhållanden. Argumenten för fälgbromsar vilar på annan grund: vikt, enkelhet och tid för underhåll. En justering av en fälgbroms är oftast ett kort jobb med enkla verktyg, medan hydrauliska system kräver vätska, sprutor och längre serviceintervall.

Landsvägscyklar med fälgbromsar tenderar också att undvika några av de mer invecklade moderna designdragen, däribland helt intern vajerdragning. Att dra allt inne i ramen kan spara en bråkdel av en watt över 40 km, men det kan lägga till mycket tid på rutinmässigt arbete hemma.

Vikten spelar störst roll i branta backar, och det är där det här byggets prioriteringar kommer ifrån. Det är dock värt att behålla perspektivet: i varje backe kommer cyklistens träning, tempo och förmåga att plåga sig själv att betyda långt mer än vilken typ av broms som sitter på cykeln.

Utseendet spelar också roll. Fälgbromsramar tenderar att behålla klassiska linjer, rundade rör och dämpad lack, och en cykel som tilltalar visuellt är lättare att ta fram en kall morgon.

Rammen: Giant TCR Advanced SL

TCR Advanced SL är byggets centrum. Det här är den aktuella generationen, något lättare och en aning mer aero än versionen före, men släktskapet är starkt: klassiska ramformer, integrerad sadelstolpe och plats för däck upp till 28 mm.

Ramsetet är inte billigt, omkring 2 400 £ efter lite prutande, men det ligger under flaggskeppsramsätten från andra märken som kan kosta över 5 000 £. För cyklister som vill ha en lätt, snabb allround-landsvägsram är den skillnaden en del av charmen.

TCR har ett långvarigt rykte som en utmärkt allroundcykel snarare än en specialist. Den är inte alltid den lättaste, mest aero eller mest bekväma i sin klass, men den hanterar en bredd av landsvägscykling väl, vilket är precis vad en enda cykel måste göra.

Växelgruppen: Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record är ett överdådigt val till nästan vilket bygge som helst. Shimano 105 räcker mer än väl för de flesta cyklister. Anledningen att gå längre är en kombination av låg vikt, helt mekanisk drift och en särskild känsla: vajrar och friktion i stället för batterier och pip.

Växelreglagen utgör en stor del av den karaktären. Separata reglage och en tumstyrd nedväxlingspaddel ger en distinkt, precis känsla, och de djupt konturerade handtagsgreppen erbjuder en form som många cyklister upplever som bekväm över långa sträckor.

Mekanisk Super Record har också ett mer organiskt utseende än de flesta moderna växelgrupper, med polerade ytor och synliga vajerdragningar. Den är inte för alla, och priset är en verklig faktor att väga in, men för ett bygge där växelkänslan betyder lika mycket som siffrorna är det ett sammanhållet val.

Hjulen: Campagnolo Bora Ultra 35

Bora Ultra 35 är ett gammaldags val enligt dagens mått. Fälgarna är inte särskilt breda och inte särskilt aero, och djupare hjul skulle vara snabbare på platt väg. Det de i stället bidrar med är vikt: omkring 1 360 g för ett par kolfiberhjul för kanttrådsdäck.

För ett bygge inriktat på klättring och ett traditionellt utseende fungerar den avvägningen. Den lägre profilen passar också ramens proportioner, och finishen knyter ihop hela cykeln visuellt.

Däcken: Michelin Power Cup Competition 4

Michelin Power Cup Competition 4 i 25 mm är ett ovanligt val på en marknad som rört sig mot bredare gummi. Resonemanget är bekant vid det här laget: ett lätt däck för ett lätt bygge, med bruna däcksidor som passar hjulen och ramen.

Bredden på 25 mm passar också ramen bekvämt, eftersom TCR Advanced SL tar upp till 28 mm, och däcken sitter bra på Bora Ultra 35-fälgarna. Cyklister som prioriterar komfort och grepp på grova ytor skulle troligen föredra något bredare.

Kompletterande komponenter och byggvikt

De återstående delarna kommer från äldre backklättringsbyggen, så de följer samma tema: lätta komponenter med gott om kolfiber. Den kompletta cykeln väger 6,92 kg, nära UCI:s minimivikt.

Två detaljer sticker ut. Det finns ingen effektmätare och ingen cykeldator monterad, vilket speglar hur lite tid ägaren har att cykla och logga data. Skyddstejpen sitter också fortfarande kvar på vevpartiet, ett litet tecken på att cykeln hålls så välbevarad som möjligt.

Samlade köpråd

Ett bygge med fälgbromsar som det här passar en särskild cyklist: någon som värderar låg vikt, enkelt underhåll hemma och klassiskt utseende, och som cyklar under förhållanden där fälgbromsar fungerar. Den som cyklar ofta i blött väder eller vill ha så breda däck som möjligt gör bättre i att välja en cykel med skivbromsar.

Om du planerar något liknande är ramen den enskilt största kostnaden och den del som är värd att jämföra priser på. Växelgruppen är där bygget blir personligt, och mekanisk Super Record är ett medvetet val snarare än ett standardval. Hjul och däck är de enklaste ställena att justera vikt, kostnad och komfort i efterhand, och ramens utrymme för 28 mm lämnar lite rum för experiment.

Slutsats

Det här bygget är inte ett argument för att fälgbromsar är bättre. Det är ett argument för att de fortfarande är vettiga för cyklister med tydliga prioriteringar: låg vikt, mekanisk enkelhet och en klassisk silhuett. Ett Giant TCR Advanced SL-ramset på omkring 2 400 £, mekanisk Campagnolo Super Record, Bora Ultra 35-hjul och 25 mm Michelin Power Cup Competition 4-däck summerar till en landsvägscykel på 6,92 kg som är snabb, enkel att leva med och lätt att njuta av att titta på.