RideNow TPU Inner Tubes-recension: Ett budgetvänligt sätt att minska roterande vikt

Introduktion

Vikten är en av få saker på en racercykel som kan minskas utan att förändra hur cykeln beter sig under dig, och slangar är bland de billigaste ställena att börja. RideNow TPU Inner Tubes är tillverkade av termoplastisk polyuretan i stället för butylgummi, vilket gör dem lättare, mycket mer kompakta och betydligt billigare än de latexslangar de ofta jämförs med. Med ett pris på omkring £8 per slang kostar de en bråkdel av de cirka £30 som jämförbara lätta slangar från andra tillverkare vanligen ligger på.

Den här recensionen går igenom vad TPU-konstruktionen faktiskt förändrar, vem som får mest ut av dessa slangar och de praktiska detaljer som är värda att kontrollera innan du köper.

Vad som skiljer TPU-slangar från andra

TPU står för termoplastisk polyuretan, ett material som gör att en slang kan formas tunn och lätt samtidigt som den förblir flexibel nog att monteras på vanligt sätt. Resultatet är en slang som väger väldigt lite, packas så litet att den försvinner i en sadelväska och ändå beter sig som en konventionell slang vid ventilen.

Materialet verkar också påverka rullmotståndet. Vissa studier tyder på att TPU-slangar ger ett rullmotstånd jämförbart med latex, vilket länge varit riktmärket för slangar med låg friktion. Latex förlorar dock luft över tid och är ömtåligare när det gäller punkteringsskydd. TPU behåller en stor del av prestandafördelen men är enklare att leva med dagligen.

Vilka dessa slangar passar för

Dessa slangar passar racercyklister som vill ha en betydande viktbesparing utan att betala mycket. Om du kör med vanliga butylslangar och letar efter en billig uppgradering är bytet till TPU en av de enklaste förändringar du kan göra, och skillnaden i roterande vikt märks oftare i backar och accelerationer än vid jämn fart på platten.

De är också vettiga för cyklister som har övervägt tubeless men inte vill ha installationsprocessen, underhållet av sealant eller det långsiktiga åtagande som följer med det. TPU-slangar monteras som vilken annan slang som helst, vilket gör att dina befintliga hjul och däck fortsätter att användas och din rutin förblir oförändrad.

Främsta styrkor

Den främsta styrkan är vikten. TPU-slangar är mycket lätta och mycket små, och de kostar långt mindre än alternativen med liknande prestandaegenskaper. Återkopplingen från cyklister speglar det värdet, med över 1 000 betyg och ett genomsnittsbetyg på omkring 4,8.

Luftkvarhållning är den andra styrkan. I praktiken håller dessa slangar trycket i en vecka eller längre, vilket placerar dem klart före latexslangar som behöver pumpas upp inför nästan varje tur.

Montering och luftkvarhållning

Monteringen är enkel och på ett sätt lättare än att montera en konventionell slang. Att först fylla slangen med lite luft ger den form, vilket minskar risken för att klämma den mellan däck och fälg när du arbetar den på plats. Sedan sätter du däcket på plats, pumpar och cyklar.

Den enkelheten är en stor del av attraktionskraften. Det finns ingen sealant att mäta, ingen kompressor som behövs för att sätta däcket och inget tubeless-tejpritual som måste bli rätt. För cyklister som vill ha låg vikt och lågt rullmotstånd utan att ändra hur de underhåller sin cykel är processen en verklig fördel snarare än en kompromiss.

Saker att tänka på före köp

Viktbesparingen är verklig men blygsam i absoluta tal, så fördelen bör ses som en del av en bredare viktminskningsplan snarare än en omvälvning i sig.

Kompatibilitet är den andra saken att kontrollera. TPU-slangar finns inte lika ofta i lager som butylslangar, så det är värt att bekräfta tillgänglighet i din storlek och ventillängd innan du slår till. De är också mindre förlåtande mot en slarvig montering än en tjockare butylslang, vilket gör steget med förformning värt att göra ordentligt varje gång.

Checklista för storlek och ventillängd

Slangarna erbjuds för däck från 18 mm upp till 32 mm i bredd, vilket täcker de allra flesta racer- och allroad-uppsättningar. Ventillängden är variabeln som spelar störst roll, med alternativen 45 mm, 65 mm och 85 mm.

En 65 mm ventil är det praktiska valet för ett 28 mm racerdäck på en 50 mm djup fälg, en vanlig kombination på moderna racercyklar. Om du kör med grunda aluminiumfälgar räcker oftast 45 mm. Djupa hjul behöver i allmänhet 85 mm-versionen så att ventilen klarar fälgen och lämnar plats för ett pumphuvud. Att matcha ventilen mot fälgdjupet är ett litet beslut som förebygger ett irriterande problem senare.

Köpråd

Med ett pris på omkring £8 per slang är dessa en enkel rekommendation för alla som vill minska den roterande vikten billigt. Priset gör det också rimligt att köpa mer än en, och den lilla packstorleken gör att en reserv tar upp väldigt lite plats i en sadelväska eller tröjficka.

Om du jämför med latex är kalkylen enkel. Latexslangar kostar vanligen omkring £30 styck, förlorar luft snabbt och är känsligare, medan dessa slangar kostar en bråkdel av det och håller trycket i en vecka eller mer. För de flesta cyklister är TPU-alternativet det mer praktiska köpet.

Kontrollera däckbredden och ventillängden mot dina hjul innan du beställer. Om du är osäker mellan två ventillängder, mät fälgdjupet och välj det alternativ som ger bekvämt utrymme för ett pumphuvud.

Slutsats

RideNow TPU Inner Tubes ger kärnfördelarna hos en modern lättviktsslang till ett pris som gör uppgraderingen nästan trivial. De är lätta, kompakta, enkla att montera och håller luften väl över tid, och deras rullmotstånd verkar ligga på samma nivå som latex utan underhållsbördan. För racercyklister som söker ett billigt sätt att ta bort vikt från cykeln är de en vettig startpunkt.