Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: vilken allroad-cykel passar på riktiga vägar?

Introduktion

Tävlingscyklar är byggda långa och låga för professionella cyklister, och de positionerna är sällan den bästa passformen för den cykling som de flesta motionscyklister faktiskt ägnar sig åt. En allroad-cykel har ett annat angreppssätt: snabb nog för asfalt, bekväm nog för långa dagar och kapabel nog att lämna de släta vägarna bakom sig.

Ribbles Allroad-serie täcker den uppgiften i två riktningar. Allroad SLR hämtar aerodynamiska rörformer och en integrerad front från varumärkets tävlingsplattform, medan Allroad SL behåller samma allroad-geometri till en lägre kostnad med en enklare front. Båda är utformade för cyklister som vill köra snabbt över en blandning av terräng och underlag.

Vad som gör en allroad-cykel annorlunda

Geometrin är det första att få rätt. En allroad-cykel behöver en position som fungerar för långa turer över blandad terräng samtidigt som den förblir sportig på asfalt, vilket vanligtvis innebär en balans mellan komfort och fart snarare än en ren tävlingsställning. Att välja en cykel som passar cyklisten snarare än en tävlingsposition kan minska belastningen på rygg och nacke, och en balanserad viktfördelning är skonsammare för händer, handleder och axlar. Att vara bekväm på cykeln gör det lättare att fortsätta cykla, och det är vad som leder till konditionsvinster över tid.

Däckutrymmet spelar lika stor roll. Plats för bredare däck möjliggör lägre tryck och extra punkteringsskydd på grova småvägar, och det öppnar upp cykeln för lättare grusuppdrag. Bredare däck hjälper också vid dåligt väder, där en fetare kontaktyta ger bättre grepp i våta kurvor. För många cyklister är den flexibiliteten skillnaden mellan att upprepa samma rutter varje vecka och att utforska nya.

Båda Ribble Allroad-modellerna är byggda kring det tänket, med en gemensam geometri och det däckutrymme som krävs för att hantera mer än en typ av väg.

Ribble Allroad SLR: aerodynamiska rörformer och integrerad front

Allroad SLR är det snabbare och tekniskt sett mer ambitiösa alternativet. Dess aerodynamiska rörformer hämtar lärdomar från Ribble Ultra-plattformen, och kolfiberlagret kombinerar M46- och T1000-kolfiber, vilket enligt Ribble gör den snabbare än tidigare. Den helt integrerade fronten ger ett stilrent utseende och kombineras med nästa generationens Ultra Bar, en cockpit som är aerodynamiskt utformad tillsammans med fronten och cyklisten. Ribble beskriver styret som wake generating, vilket ökar den aerodynamiska effektiviteten ytterligare.

Utväxlingen är anpassad för allroad-bruk: ett 50/34-vevparti tillsammans med en 11-34-kassett ger en användbar blandning av toppfart för snabba platta vägar och en låg 1:1-växel för brantare klättringar. Det finns också plats i ramen för reservdelar för turen, så en sadelväska behövs inte.

Avvägningen är komplexitet. En helt integrerad front ser ren ut men gör rutinmässigt hemmamek mer omständligt, och att kliva upp till SLR-ramsetet kostar mer än SL-modellen. Cyklister som vill ha det lättaste bygget och det vassaste aero-paketet ser värdet; de som servar sina egna cyklar kanske inte gör det.

Ribble Allroad SL: den mer tillgängliga modellen

Allroad SL börjar på £1,699 och behåller samma allroad-geometri men avstår från den fulla frontintegrationen. Det beslutet förenklar hemmamek och håller kostnaden nere, vilket gör den till den mer praktiska ingången till serien. Den erbjuder fortfarande det breda däckutrymmet, utväxlingsspridningen och förvaringen i ramen som definierar plattformen.

Fästen för stänkskärmar gör den till en realistisk vintercykel, och samma ram fungerar som en lätt gruscykel, så den täcker i praktiken två cyklar i en. Ribbles anpassningsbara designer ger ytterligare ett lager flexibilitet: en cyklist kan till exempel utgå från ett 105 Di2-bygge och lägga till UB2-styret i specifikationen.

För cyklister som vill ha allroad-positionen och mångsidigheten utan den integrerade cockpiten är SL det mer okomplicerade ägandet.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: vilken bör du köpa

Valet handlar om hur mycket du värdesätter integration och viktbesparingar. Allroad SLR är valet för cyklister som vill ha de aerodynamiska rörformerna, kolfiberlagret med M46 och T1000 och den helt integrerade fronten med nästa generationens Ultra Bar. Det är den snabbare och mer tävlingsinspirerade allroad-cykeln.

Allroad SL är prisvärdhetsalternativet på £1,699, med en enklare front som är lättare att leva med hemma. Båda cyklarna delar allroad-geometrin, utväxlingen 50/34 och 11-34, förvaringen i ramen och det däckutrymme som gör dem användbara på asfalt, grova småvägar och lätt grus. Fästen för stänkskärmar på plattformen gör också vilken som helst av dem till ett klokt vinterval.

Ribble erbjuder också en lätt elektrisk version av Allroad med en Mahle X20-motor som producerar 55 Newton metres vridmoment, vilket är värt att känna till om en kuperad pendling är huvudanledningen till att du letar.

Vilken modell du än väljer innebär anpassning via Ribbles cykeldesigner att den slutliga specifikationen kan matchas mot den cykling du faktiskt ägnar dig åt i stället för ett fast bygge.

Slutsats

Ribbles Allroad-serie svarar på en verklig fråga: vad bör de flesta motionscyklister köpa i stället för en tävlingscykel? Allroad SLR levererar aerodynamiska rörformer, ett kolfiberlager som blandar M46 och T1000 och en integrerad front för cyklister som jagar fart. Allroad SL behåller samma geometri och mångsidighet från £1,699 med en front som är lättare att underhålla. Båda är utformade för att gå snabbt över blandad terräng, och båda kan skräddarsys via Ribbles anpassningsbara designer.