Köpguide för Reserve kolfiberhjul: djupa, balanserade och lätta alternativ

Inledning

Kolfiberhjul är en av de mest effektiva uppgraderingarna man kan göra på en racercykel, och marknaden sträcker sig numera från låga klättringsfälgar till djupa aerofälgar. Reserve har blivit ett framträdande namn i den diskussionen den här säsongen, med hjul som används av det mest framgångsrika teamet i den professionella pelotonen.

Den här guiden tittar på tre inriktningar i sortimentet: den djupa 52|63, den balanserade 40|44 och en lättare version med DT Swiss 180-nav. Den tar också upp Continental GP5000 S TR, det tubeless-däck som gör hela upplägget enkelt.

Vad du bör titta efter i ett kolfiberhjulset

Tre faktorer avgör hur ett kolfiberhjulset beter sig i verkligheten: fälgdjup, sidvindsstabilitet och hur enkla hjulen är att leva med och serva.

Djupet är det första beslutet. Djupare fälgar är snabbare rakt fram, medan lägre fälgar är lättare och lugnare när vinden tar i. Reserve hanterar den avvägningen genom att forma fram- och bakhjulets fälgar olika. Framhjulet är bredare, lägre och rundare, vilket lägger tonvikten på hantering och stabilitet i sidvind. Bakhjulet är djupare, smalare och använder en annan tvärsnittsprofil.

Däckkompatibilitet är den andra aspekten. Reserve använder en krokad fälgkant i stället för den hookless-design som blivit vanlig, så hjulen kan köras tubeless eller med slang, beroende på preferens.

Den tredje är ägandet på lång sikt. Nav från en känd tillverkare gör servicen förutsägbar, och en livstidsgaranti är värd att väga in när utgiften är betydande.

Reserve 52|63: djupsektionshastighet utan nervositeten

Djupa fälgar har rykte om att vara svårhanterliga i byiga förhållanden, särskilt i hög fart nedför. 52|63 är det djupaste alternativet i sortimentet och utvecklades specifikt för att åtgärda den svagheten. Under månader av cykling visade det sig stabilt i blåsigt, byigt väder och förutsägbart i precis de ögonblick där ett djupt hjul vanligtvis känns nervöst.

Utvecklingsprocessen bakom det är ovanlig. I stället för att bara förlita sig på CFD och vindtunneltester byggde varumärket en scooter täckt av sensorer och körde tusentals mil i normal cykelhastighet, och använde insamlade data för att styra designen. Att döma av hastigheten och stabiliteten hos de färdiga hjulen har den metoden gett resultat.

Reserve 40|44: den balanserade allroundern

40|44 är mellandjupet och kommer för många cyklister att vara den enklaste rekommendationen i sortimentet. Det balanserar låg vikt med bra aerodynamik i stället för att jaga någon av ytterligheterna, vilket gör det till ett vettigt val för tävling, träning och allt däremellan.

Med DT Swiss 180-nav väger hjulparet under 1 400 g på vågen, en konkurrenskraftig siffra för den här kategorin. Kombinationen av rimlig vikt och användbar aerodynamik är det som gör det till ett äkta allt-i-ett-set i stället för ett specialverktyg.

Om du inte kan bestämma dig mellan ett superlätt klättringshjul och ett djupt aerohjul är 40|44 kompromissen som ger upp minst på båda sidor.

DT Swiss 180-nav och byggdetaljer

Nav får sällan mycket uppmärksamhet, men de påverkar både hur ett hjulset känns och hur enkelt det är att underhålla. DT Swiss 180-naven som används här är en beprövad konstruktion med förutsägbar prestanda och enkel service. De hjälper också till att hålla byggvikterna konkurrenskraftiga. Varumärkets lättaste modell, byggd kring samma nav, landar på runt 1 300 g, vilket placerar den i samma liga som andra lätta kolfiberhjulset utan att vara den absolut lättaste på marknaden.

I övrigt gör Aeroblade-ekrar och externa nipplar underhållet enklare. Hjulen förblev raka och tillförlitliga under hela testperioden, och det faktum att en ekernyckel kan användas på nipplarna om ett hjul någon gång behöver riktas är en användbar detalj snarare än en rubrik.

Continental GP5000 S TR: problemfri tubeless-installation

Tubeless-montage är där många hjulset tappar goodwill, och det är ofta skillnaden mellan ett hjul som används och ett som blir stående i garaget. Med Continental GP5000 S TR var installationen enkel med en vanlig golvpump, utan specialutrustning och utan kamp med fälgkanten.

Eftersom fälgarna har krokad fälgkant kan samma däck även köras med slang, vilket ger cyklister en reservlösning för träning eller en snabb reparation vid vägkanten. Samma bredd på 28 mm användes på samtliga hjulset som jämförs här, vilket håller skillnaderna mellan dem relevanta, och GP5000 S TR är det som gjorde den konsekvensen möjlig.

Åkkomfort och hantering i verkligheten

Kullersten är ett av de tuffaste tester ett hjul kan utsättas för och en bra indikator på hur ett hjulset beter sig på grov asfalt. Med 28 mm-däck pumpade till mellan 55 och 60 PSI gav hjulen imponerande komfort och mjukhet över kullerstenspartierna, medan aerofördelarna kom tillbaka på de jämnare vägavsnitten däremellan.

Vind och regn rubbade dem inte heller, vilket spelar roll i förhållanden där ett nervöst framhjul tvingar cyklisten att sakta ner. I branta backar känns de lättare alternativen kvicka och smidiga under sig, och de hjälper till att behålla farten när vägen lutar brant uppåt.

Köpråd

Välj 52|63 om ren hastighet är prioriteringen och du cyklar i den typ av byiga förhållanden som vanligtvis gör en djup fälg till en kompromiss; det här är setet som är designat för att ta bort den nackdelen. Välj 40|44 om du vill ha ett hjulset som täcker tävling, träning och långa turer utan uppenbara svagheter.

Om du redan har bestämt dig för ett hjulset är de två stödvalen enklare. Nav från DT Swiss håller servicen förutsägbar och vikterna konkurrenskraftiga, medan en fälg med krokad kant öppnar för både tubeless- och slanguppsättningar, med GP5000 S TR som en beprövad tubeless-kombination.

Vilken inriktning du än väljer spelar de gemensamma detaljerna roll: livstidsgaranti, servicbara nav och externa nipplar, samt en nedtonad finish som ser hemma ut på nästan vilken racercykel som helst.

Slutsats

Reserves sortiment täcker de tre breda inriktningar en landsvägscyklist kan välja: djup och snabb, balanserad och mångsidig, eller lätt och klättringsfokuserad. 52|63 utmärker sig genom att kombinera djupsektionshastighet med stabilitet som håller i byiga förhållanden, 40|44 är den vettiga allroundern för de flesta cyklister, och DT Swiss 180-naven och Continental GP5000 S TR gör hela paketet enklare att leva med dag för dag.