Racer Rosa Custom Carbon Road Bike recension: måttbeställd med fälgbromsar

Introduktion

En lätt kolfiberlvgcykel med fälgbromsar, ett mekaniskt gruppset och snäva racingmått är en kombination som den breda marknaden till stor del har rört sig bort från. De flesta flaggskeppsramset levereras numera förberedda enbart för elektronisk växling och skivbromsar, vilket lämnar cyklister som föredrar enklare utrustning med färre val. Racer Rosa custom carbon road bike är en påminnelse om att alternativet inte har försvunnit helt.

Racer Rosa är ett Londonbaserat varumärke som förenar italienskt rambyggande och bike fitting under ett och samma tak. Cyklarna är måttbeställda och byggs utifrån individuella mått, och den här kolfiberramen tillverkades tube to tube av De Cordi, där varje rör fasades och kapades för att matcha den avsedda geometrin. Ramsetet kostar 4 700 pund, och en komplett cykel enligt specifikationen här landar på 7 435 pund.

Det priset ligger i samma härad som flera flaggskeppsramset i standardstorlek från större varumärken, vilka vanligen enbart är avsedda för elektronisk växling och skivbromsar. Det ligger också under några av de mest kända italienska toppramarna.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som vet vad de vill och helst inte vill bli övertalade att välja något annat. Fälgbromsar, ett mekaniskt gruppset, smala 25 mm-däck och en traditionell separat styrstam och styre är medvetna val snarare än kompromisser, och ramen är byggd för att rymma exakt den specifikationen.

Den passar cyklister som sätter passform främst. En måttbeställd ram innebär att styrstammens längd är rätt utan en hög stapel distansbrickor, att mängden synlig sadelstolpe stämmer och att proportionerna ser lika genomtänkta ut som de känns. Det betyder mest för cyklister som har haft svårt att bli bekväma på standardgeometri, eller som helt enkelt vill ha en cykel byggd runt sig själva i stället för justerad mot dem.

Den passar mindre bra för cyklister som vill ha breda däck, ett integrerat cockpit eller en cykel som även fungerar till vardags. Spelrummet är medvetet snävt, och ramen är avsedd för snabb landsvägscykling snarare än blandade underlag.

Huvudsakliga styrkor

Passformen är det första som sticker ut. Eftersom ramen byggs efter individuella mått stämmer allt: styrstammens längd är exakt rätt, bara en liten justering återstår i endera riktningen för finputsning, och det finns inga onödiga distansbrickor under eller över styrstammen. Resultatet är en cykel som ser rätt ut och som dessutom cyklar rätt.

Själva ramen har en klassisk silhuett. Den använder raka rör, inga sänkta sadelstays och bara en mycket lätt lutning på överröret så att lite mer sadelstolpe exponeras för komforten. Rörprofilerna är fyrkantiga snarare än runda, och konstruktionen är tube to tube, där varje rör fasas och kapas för att passa geometrin. Ett koniskt styrhuvud från 1 1/8 till 1 1/2 tum ger precis styrning utan flexen hos äldre en-tums styrrör, och däckspelet förblir snävt på det sätt en riktig racercykel ska ha.

Köregenskaperna är den andra stora behållningen. Den kompletta cykeln väger 7,5 kg, och känslan kan bäst jämföras med en klassisk stålracer, vilket är ett stort beröm i sammanhanget. Den är fastare än en cykel med stora däck, men behåller en traditionell landsvägskänsla samtidigt som den är betydligt lättare, så den accelererar snabbt och svarar omedelbart på input. Bygget har använts för klubbrundor, snabba gruppcyklingar och ett klubbmästerskap i tempolopp, där den gick i mål som första landsvägscykel.

Campagnolo Chorus och komponentpaketet

Gruppsetet är Campagnolo Chorus, ett mekaniskt gruppset med fälgbromsar som ligger på tredje nivån i sortimentet men inte är underdimensionerat för en cykel som den här. Växlingarna är snabba, vevpartiet har en marmorerad finish och estetiken som helhet passar en italiensk handbyggd ram. Utväxlingen är ett 52-36-vevparti med en 11-29-kassett, vilket bekvämt täcker klubbrundor, gruppcyklingar och en och annan tempotävling på landsväg.

Cockpit är medvetet traditionellt. En separat styrstam och ett separat styre gör att vajrar och komponenter enkelt kan bytas ut, och vajrarna är dragna externt, vilket håller underhållet enkelt under cykelns livstid.

Hjulen är 50 mm höga med 17 mm inre fälgbredd och en vikt på drygt 1 600 g. Den inre bredden är smal enligt dagens mått, men den passar väl ihop med ramens snäva spelrum och 25 mm-däcken. Byggkvaliteten är god, och de högre fälgarna bör ge en aerodynamisk fördel även om de inte är det lättaste alternativet som finns. Däcken är Continental Grand Prix 5000 i 25 mm, ett välrenommerat landsvägsdäck som matchar byggets smala, snabba inriktning.

Komponentpaketet är Deda Superzero carbon, och sadeln är en Selle Italia SLR Superflow, en form som passar långa landsvägsturer.

Skräddarsydd lack och personanpassning

En av de mer tilltalande delarna med ett måttbeställt bygge är friheten att bestämma lacken. Att designa ett schema från grunden är befriande men lätt att göra fel, och det färdiga resultatet här är en glansig finish som börjar med en pärlvit huvudfärg, övergår i djupt orange och sedan eldrött, med en blågrå bakände.

Schemat började som en idé om en sunburst-finish inspirerad av klassiska gitarrkroppar, där gult, svart och rött läggs i lager runt kroppens kanter. Det utvecklades till den pärlvita, orange och röda gradient som används här, och glanslacken ger övergångarna en djup, reflekterande kvalitet som en vanlig serielack sällan matchar.

Saker att tänka på före köp

Vevlagret är av press-fit-typ, vilket är ett ovanligt val på en cykel som riktar sig till cyklister som föredrar mekanisk växling och fälgbromsar. En ram av den här kalibern lider knappast av knakande med tanke på nivån av kvalitetskontroll, och det finns en aluminiumhylsa inuti vevlagerhuset så att kopparna inte trycker direkt mot kolfibern. Ändå bör cyklister som starkt föredrar ett gängat vevlager räkna in det.

Däckspelet är snävt med avsikt. Det här är ingen allroad-cykel, och 25 mm är den avsedda däcksdimensionen. Den som hoppas kunna montera bredare däck behöver en annan ram.

Den är inte heller någon pendlarcykel. Att använda en lätt, måttbeställd kolfiberlvgcykel för daglig pendling sliter på livslängden, och cykeln är som bäst på snabba, öppna landsvägsturer.

Kostnaden är den andra aspekten. Ramsetet kostar 4 700 pund, och den kompletta cykeln fördelar sig så här: ram 4 700 pund, gruppset 1 145 pund, hjul 1 150 pund, komponentpaket 300 pund, sadel 70 pund och däck 70 pund, totalt 7 435 pund. Det är en betydande utgift, och den måttbeställda processen förutsätter en fitting-session, som varumärket ordnar enligt ett periodiskt schema snarare än på begäran.

Köpråd

Om fälgbromsar, mekanisk växling, smala däck och en måttbeställd kolfiberram är vad du faktiskt vill ha, är det här en av de få återstående vägarna till den specifikationen. Ramsetets pris är jämförbart med flaggskeppsramset i standardstorlek från större varumärken, och till skillnad från dem byggs det efter dina mått med en lack du själv väljer.

Köpare bör väga ramsetet mot det kompletta bygget. Komponentlistan här är sammanhållen: Campagnolo Chorus för mekanisk växling, 50 mm-hjul, Deda Superzero carbon-komponentpaket, en Selle Italia SLR Superflow-sadel och Continental Grand Prix 5000-däck. Om du redan äger kompatibla delar kan vägen med enbart ramset vara mer logisk.

Det är värt att vara ärlig om avvägningarna. En cykel som den här belönar cyklister som prioriterar passform, köregenskaper och klassisk utrustning, och den kommer att frustrera den som vill ha brett däckspel eller ett integrerat cockpit. Matcha den mot den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och den är mycket logisk.

Slutsats

Racer Rosa custom carbon road bike visar att det klassiska receptet med en lätt kolfiberram, fälgbromsar och ett mekaniskt gruppset fortfarande finns tillgängligt om man vet var man ska leta. Den måttbeställda passformen, tube-to-tube-konstruktionen och den skräddarsydda lacken är det verkliga dragplåstret, och bygget på 7,5 kg levererar en åkupplevelse som tål jämförelse med en klassisk stålracer samtidigt som den är betydligt lättare.

Kompromisserna är värda att nämna: ett press-fit-vevlager, snävt däckspel och ett högt pris. För cyklister som vill ha precis den här typen av cykel är de acceptabla avvägningar snarare än problem.