Quirk Cycles Super Chub recension: En stål-XC-cykel på 10,3 kg

Introduktion

Stål och låg vikt nämns sällan i samma mening, vilket är precis vad som gör Quirk Cycles Super Chub värd en närmare titt. Det här är en stålcykel för cross-country, fullt utrustad, som landar på 10,3 kg utan pedaler. Den siffran ligger i samma territorium som kolfiber-XC-cyklar, och den kommer utan kolfiberram.

Quirk Cycles är en rambyggarverkstad i London, grundad och driven av Rob Quirk, och Super Chub är en av deras cross-country-plattformar. Bygget som visas här använder mekanisk växling, en aluminiumvev och en GX-växel snarare än toppkomponenter, så vikten uppnås utan att en premiumgrupp gör grovjobbet.

Det gör Super Chub till en användbar fallstudie i vad en modern stål-mountainbike kan vara: en ram som behåller materialets köregenskaper samtidigt som den skalar bort den viktstraff som vanligtvis följer med.

Vem den här produkten är för

Super Chub passar cyklister som vill ha känslan av en stålram men inte är beredda att acceptera en betydande viktnackdel mot kolfiber. Den är också vettig för cyklister som spenderar verklig tid i lera och blöta förhållanden, där kablar dragna inuti ramen är lättare att leva med än linor som löper under ett rör.

Eftersom den kommer från en liten rambyggarverkstad är det ett skräddarsytt köp snarare än en färdig cykel från hyllan. Köpare som gillar att vara involverade i specifikations-, färg- och finishbeslut får mer ut av den än någon som vill ha ett fast katalogbygge. Den är också en naturlig matchning för cyklister som värdesätter en ram som ser ut som inget annat på stigen.

Huvudsakliga styrkor

Siffran i rubriken är vikten, men den mer intressanta historien är hur ramen kommer dit. Två strukturella element gör det mesta av arbetet, och båda kommer från 3D-printing.

3D-printade fogar i rostfritt stål

Både dropoutsen och sadelklustret på Super Chub är 3D-printade i rostfritt stål, tillverkade av ett företag i Nya Zeeland. Processen tillåter former som skulle vara svåra eller opraktiska att uppnå genom bearbetning eller gjutning, och den undviker de minsta orderkvantiteter som gjutning normalt kräver.

Dropouten integrerar bromsfästet direkt i den printade delen. Eftersom fästet inte behöver svetsas på separat går färre värmepassningar in i monteringen, vilket spelar roll för den omgivande stålets långsiktiga livslängd. Ramens yta är också kontinuerlig, så kedjestagsprofilen flyter rakt in i dropoutens form och spänningen fördelas över strukturen snarare än koncentreras vid en fog.

Finita elementanalys används för att förfina dessa komponenter. Genom att simulera de påfrestningar en del kommer att utsättas för kan material tas bort där det inte behövs, vilket ger en lättare del utan att offra styrka. Jämfört med Quirk Cycles Overland 29er, vars ramset vägde nästan två kilogram, blev den här ramen cirka 200 gram lättare. Sadelklustret integrerar också sadelklämman i den printade delen.

Integrerad kabeldragning

Alla kablar löper inuti ramen och kommer in genom cykelns framsida. För att få det att fungera på en stålram krävdes ett specialbyggt styrhuvud: Super Chub använder ett överdimensionerat 56 mm styrhuvud, där 46 mm tidigare var den största vanliga storleken. Att dra kablar genom styrhuvudet kräver ett 1,5-tums lager upptill.

Intern dragning på en mountainbike är ett kontroversiellt ämne, men det finns praktiska argument bakom det. Externt dragna kablar som löper under ett rör samlar lera och är besvärliga att rengöra, och de sitter exponerade för stensträckningar på ett sätt som interna linor inte gör. Den rena fronten är också en del av lockelsen.

Lack och finish

Standardfinishen, som kallas Kinder, är ett tvåtonsschema med två färger delade på mitten, och den ingår i priset för en ram. Färgerna som visas här hämtar inspiration från en Renault-palett från 1980-talet, och schemat kan återges i en rad färger.

I det här bygget utökade målaren, Jack Kingston i Hull, färgerna till så många av komponenterna som möjligt. En kolfiberfälg fick sin fabrikssvarta färg borttagen så att kolfiberlagret syns, och fick sedan en UV-klarlack för att skydda materialet från delaminering.

Aluminiumdelarna anodiserades gröna internt, en process som tog en till två veckor av sena kvällar att få rätt. Små kolfiberbehållarlock från en tysk leverantör gör att bakväxeln kan byggas om med kolfiberdelar, en ändring som sparade två gram. Detaljer som dessa är inte prestandauppgraderingar i någon meningsfull bemärkelse, men de är en del av det som skiljer en handbyggd ram från en produktionsram.

Saker att överväga innan du köper

Siffran 10,3 kg tillhör just detta bygge. Mekanisk växling, en aluminiumvev och en GX-växel är alla fungerande delar här, och en superpremiumgrupp skulle få siffran att sjunka ytterligare. Köpare bör läsa vikten tillsammans med bygglistan snarare än som en absolut egenskap hos ramen.

Intern dragning är fortfarande ett verkligt omtvistat val bland mountainbikecyklister, och vissa cyklister föredrar helt enkelt exponerade kablar som de kan inspektera och byta ut enkelt. Om det beskriver dig är det värt att vara tydlig med det innan du binder dig till ett skräddarsytt bygge.

Kostnaden är den andra aspekten. 3D-printing beskrivs som en process med hög kostnad, och den är central för hur den här ramen tillverkas. Det är en avvägning som köpare i praktiken väljer in sig i, i utbyte mot de former och den vikt som processen möjliggör.

Slutligen är finishen tillräckligt bra för att byggaren själv har varit motvillig till att köra cykeln hårt. Det är en verklig varning för alla som tänker använda en sådan här ram ordentligt: planera för skyddstejp före första turen, inte efter första repan.

Köpråd

Behandla Super Chub som ett skräddarsytt köp snarare än en produkt du väljer från en lista. Det mest användbara första steget är ett rakt samtal om hur du faktiskt cyklar, eftersom cross-country-tävling, långa dagar off-road och allmän stigcykling var och en driver en specifikation i olika riktningar.

Bestäm lacken tidigt. Kinder tvåtonsfinishen ingår i ramkostnaden, vilket innebär att färgvalen är en del av standardpaketet snarare än ett tillval, och det är lättare att bestämma dem innan ramen når målaren. Om du vill att kolfiberlagret ska synas på dina hjul är det ett beslut värt att ta upp samtidigt.

Det lönar sig också att vara ärlig om viktförväntningar. Ramen är lätt för stål, men den kompletta siffran beror på varje del som skruvas fast på den. En köpare som specificerar bygget medvetet, snarare än jagar lägsta möjliga siffra, tenderar att över tid få en cykel som passar dem bättre.

Slutsats

Quirk Cycles Super Chub argumenterar tydligt för sig själv: en stålcykel för cross-country byggd till 10,3 kg utan pedaler, med 3D-printade fogar i rostfritt stål, helt integrerad kabeldragning och en tvåtonsfinish som ingår som standard. För cyklister som vill ha stålkaraktär vid en vikt som håller jämna steg med kolfiber är det ett genuint övertygande erbjudande, förutsatt att de är bekväma med en skräddarsydd process, ett omtvistat synsätt på kablar och en finish som förtjänar att skyddas.