Fem racercyklar från proffsklungan värda en närmare titt

Inledning

Tour de France är årets största cykellopp och fungerar samtidigt som sportens bästa skyltfönster. Det är här teamen plockar fram säsongens snabbaste, dyraste och mest intressanta racercyklar, och där nya ramar, gruppset och hjulval dyker upp långt innan de flesta cyklister någonsin ser dem i en butik.

Fem cyklar sticker ut. De spänner från en uppdaterad aeroplattform som fortfarande bara delvis är känd till en fullt integrerad tävlingsmaskin som redan har vunnit på högsta nivå. Var och en har en tydlig anledning att vara med på listan, och var och en har avvägningar som är värda att känna till innan du börjar fundera på att lägga dina egna pengar.

Canyon Aeroad: Den uppdaterade aeroplattformen

Den uppdaterade Canyon Aeroad är en av de mer intressanta nya cyklarna i klungan, och mycket kring den är fortfarande höljt i dunkel. Mathieu van der Poel har redan tävlat på den och vunnit Milan-San Remo och Paris-Roubaix, två lopp som nästan inte har något gemensamt – vilket säger en hel del om hur bred plattformen har blivit.

Än så länge är den enda bekräftade förändringen en omarbetad lösning för sadelstolpsklämman. Allt annat som Canyon har ändrat hålls noggrant hemligt.

Det finns en stark ledtråd om vilken riktning designen har tagit. Van der Poel startade Paris-Roubaix på 28 mm tubeless Vittoria Corsa Pro-däck, gjorde sedan ett cykelbyte, och fotografier från velodrommålet tyder på att han fullföljde loppet på 32 mm däck. Eftersom nuvarande modell officiellt tar upp till 30 mm är det rimligt att förvänta sig att den uppdaterade ramen har fått större frigång.

Bygget är i övrigt av yppersta klass, med ett 12-växlat Shimano Dura-Ace Di2-gruppset och Shimanos flaggskeppshjul. För en cyklist som vill ha en beprövad aero-allrounder som klarar både trasiga underlag och snabb asfalt är detta ett av de mest intressanta paketen på listan.

Cervélo S5: Aeroförfining och plats för bredare däck

S5 behöver ingen närmare presentation. Det är cykeln som den regerande Tour de France-mästaren och förra säsongens gröna tröja-vinnare kör, och den är fortfarande en av de snabbaste aeroracerramarna i sporten.

Cervélo hävdar att nuvarande S5 minskar det aerodynamiska motståndet med 65 gram jämfört med generationen den ersatte. Omräknat till mer bekanta siffror blir det ungefär 8,45 watt vid 48 km/h. En del av vinsten kommer från omarbetade rörprofiler, bland annat ett djupare styrhuvud och vevpartiområde samt mer aggressiv formgivning längs rörens bakkanter. Gaffeln har också fått en ny aerodynamisk nos som skjuter fram framför styrhuvudet för att hantera luftflödet.

Framväxelfästet är nu avtagbart, vilket ger cyklisterna möjlighet till ett renare 1x-drivsystem. Det händer redan i tävling: majoriteten av cyklisterna i teamets dam- och herrtrupper har använt 1x-uppsättningar, bland annat på två avgörande bergsmålgångar och på platta etapper.

Aero är inte hela historien. Det finns plats för däck upp till 34 mm, vilket gör S5 till en potentiellt bekvämare maskin än silhuetten antyder – och komfort under en lång dag är värd verklig energi. Cyklarna är utrustade med sadlar från ett italienskt märke, och cyklisterna får fritt välja ur sortimentet.

Colnago V4 RS: Fullt integrerad racinghastighet

V4 RS är cykeln som Tadej Pogačar tävlar på, och den designades som ett fullt integrerat system snarare än en ram med påskruvade delar. Från början hade den CC.01-integrerade styret som först dök upp på C68, och Pogačar har sedan gått över till ett nyare aerostyre med matchande styrstam.

Det mesta av arbetet sitter i fronten. Ett överdimensionerat övre lager möjliggör helt intern vajerdragning och gör styrhuvudet till en mjukare timglasform än den tjockare V3 RS-formen. Den förändringen innebär också att V4 RS kan köras med en vanlig rund styrrörsstolpe i stället för den D-formade som användes tidigare. Colnago uppger att styrhuvudet har gjorts mer eftergivligt, vilket pekar mot en bättre balans mellan styvhet i fronten och körupplevelse. En lättare gaffel integreras i fronten och tillåter däckfrigång upp till 32 mm, en siffra som kom till användning i Tour of Flanders.

Continental GP5000 S TR-däck är det vanliga valet på asfaltetapper, mest i 28 mm, och uppsättningen verkar vara tubeless för lägre rullmotstånd. ENVE SES 4.5-hjul täcker majoriteten av etapperna, med de djupare SES 6.7 för de snabbaste dagarna och de grundare SES 3.4 för bergen. Bygget körs med ett komplett Shimano Dura-Ace-gruppset, ett betydande skifte för ett team som tidigare använde Campagnolo.

BMC Teammachine: En ny trådlös gruppset-historia

Teammachine har funnits i sortimentet i flera år, men AG2R-teamets version förtjänar uppmärksamhet eftersom den är byggd kring ett helt nytt Campagnolo Super Record Wireless-gruppset.

Den mest märkbara förändringen är att tumväxeln saknas. Mer intressant är drivsystemets layout: Campagnolo har minskat klingstorleken och förlitar sig på ett 10-kuggs drev för att ge toppväxlarna. Huruvida cyklisterna kommer att använda större klingor som inte är tillgängliga för allmänheten är en öppen fråga. Ben O’Connor har kört äldre vevpartier med 12-växlade 53/39-klingor i loppen före Tour de France, och resten av teamet kan följa efter. Campagnolo har också gått över till ett helt trådlöst system, och det finns inte en fälgbroms i sikte.

Ramen har några genuint smarta aerodetaljer. Integrerade aerodynamiska flaskställ tar standardflaskor, vilket löser ett verkligt problem: att få med sig vätska utan att förstöra ramens aerodynamik eller tumma på praktisk användbarhet. Vajerdragningen är helt dold genom en integrerad front, styrhuvudet är mycket smalt och rörformerna är påtagligt kantiga, med sadelstagen ordentligt nedstuckna baktill. Hjulen kommer från Campagnolo och effektdata levereras av en Power2Max-enhet.

Wilier Filante SLR: Aeroutseende och spurttradition

Filante SLR är cykeln som Mark Cavendishs Astana Qazaqstan-team tävlar på, och den är utan tvekan klungans snyggaste maskin. Det är en aeroracercykel med mjukare linjer än de flesta konkurrenter och en slående lackering.

Wilier publicerade aldrig några specifika aerodynamiska påståenden för Filante SLR. Det enda löftet var att cykeln är snabb både i vindtunnel och i verkligheten, och en dominant seger på Giro d’Italias sista etapp tyder på att plattformen inte bara är spel för galleriet. Det finns också en story: en enda etappseger skulle föra Cavendish förbi Eddy Merckx när det gäller flest etappvinster i Tour de France genom tiderna, i vad som väntas bli hans sista Grand Tour.

Bygget är intressant i sig. Astana hade sponsrats av det franska hjulmärket Corima i flera år, sedan började utvalda cyklister dyka upp på HED Vanquish RC Pro-fälgar. Anledningen till bytet mitt i säsongen är inte klar, och teamet verkar använda en delad strategi med HED-hjul på vissa etapper och Corima på andra. Däcken är Vittoria Corsa Speed rakt igenom, med en blandning av tubular och tubeless. Teamet kör Shimano Dura-Ace 12-växlade Di2-gruppset med elektronisk växling och hydrauliska skivbromsar, och eftersom Astana köper sina egna gruppset har mekanikerna lite utrymme att montera uppgraderingar som SLF Motion Speed System överdimensionerade trissor. De sägs minska friktionen i drivsystemet, vilket i en spurt mot mållinjen kanske precis kan göra skillnad.

Vad dessa byggen säger om moderna tävlingscyklar

Tittar man på dessa fem maskiner framträder några återkommande teman. Däckfrigången har ökat nästan överallt, med 32 mm på Colnago V4 RS, 34 mm på Cervélo S5 och vad som ser ut som bredare utrymme på den uppdaterade Canyon Aeroad. Bredare däck är inte längre en kompromiss förbehållen dåliga vägar. Det är en normal del av en tävlingsuppsättning.

Elektronisk växling är nu universell här, och BMC Teammachine visar hur snabbt gruppsetdesignen rör sig, med ett helt trådlöst system och ett 10-kuggs drev som gör jobbet som en stor klinga brukade sköta. Frontpartierna blir allt mer integrerade, vajrarna döljs, och aerotänket sträcker sig till tillbehör som flaskställ. Cervélo S5 gör till och med ett 1x-drivsystem till ett fabriksalternativ snarare än en nödlösning.

Den röda tråden är att dessa cyklar är designade som kompletta system. Ram, cockpit, hjul och drivsystem väljs tillsammans, och små detaljer som ser ut som marknadsföring visar sig ofta vara praktiska när man väl cyklar på dem.

Köpråd för racercyklar på proffsnivå

Alla fem cyklar ligger i toppen av marknaden, så beslutet handlar mindre om vilken som är snabbast och mer om vilken som passar hur du cyklar.

Däckfrigång är den mest användbara specifikationen att kolla först. Om dina vägar är dåliga, eller om du gillar tanken på bredare däck vid lägre tryck, ger en ram med plats för 32 mm eller 34 mm dig alternativ som en trängre ram inte erbjuder. Om du tävlar på slät asfalt och värdesätter varje aerodynamisk watt kan en trängre, mer aeroorienterad ram passa dig bättre.

Tänk noga igenom fronten. Integrerade cockpits och helt dolda vajrar ser fantastiska ut och sparar watt, men de kan göra byte av styre och styrstam mer omständligt. Om du fortfarande finslipar din position är en plattform som tar en vanlig rund styrrörsstolpe, som Colnago V4 RS, en mer förlåtande utgångspunkt.

Valet av gruppset spelar också roll. Shimano Dura-Ace Di2 finns på tre av dessa cyklar, vilket säger något om hur väl mekanikerna förstår det och hur brett det stöds. Campagnolo Super Record Wireless är det nyare, mindre bekanta alternativet, och det ger en genuint annorlunda växellayout. Inget av dem är ett felaktigt svar, men Campagnolo-vägen kräver mer av dig när det gäller att lära sig systemet.

Slutligen: titta på hela bygget och inte bara ramen. Hjuldjup, däckmodell och drivsystemets detaljer förändrar karaktären hos en cykel lika mycket som ramen gör, och på maskiner på proffsnivå är dessa val ofta skillnaden mellan en cykel som känns snabb och en cykel som känns både snabb och bekväm.

Slutsats

Dessa fem cyklar har alla tydliga argument för sig. Den uppdaterade Canyon Aeroad är den att hålla ögonen på om du vill ha en aero-allrounder med plats för bredare däck. Cervélo S5 kombinerar uppmätta aerovinster med genuin komfort. Colnago V4 RS är gruppens mest fullt ut förverkligade integrerade paket. BMC Teammachine är den mest intressanta om du vill se vart gruppseten är på väg. Och Wilier Filante SLR är beviset på att en cykel kan vara seriöst snabb och ändå få dig att stanna upp.

Ingen av dem är billig, och ingen av dem är nödvändig. Men om du handlar på den här nivån är skillnaderna ovan de som kommer att forma hur cykeln faktiskt känns när glansen har lagt sig.