Pirelli P Zero Race TLR 40mm recension: 500 km på breda landsvägsdäck

Introduktion

Pirelli P Zero Race TLR-serien sträcker sig nu från 26mm hela vägen upp till 40mm, och 40mm-alternativet har blivit den mest omtalade storleken i serien sedan lanseringen. Att sätta så breda däck på en landsvägscykel med bockstyre är fortfarande en ovanlig syn, så de självklara frågorna är om de känns långsamma och om de verkligen är värda förändringen. Efter ungefär 500 km på blöta vintervägar är svaret mer nyanserat än vad någon av sidorna i debatten antyder.

Den korta versionen: komfort, grepp och kontroll förbättras dramatiskt, medan ansträngningen vid hög fart och den totala vikten är de verkliga avvägningarna. Det följande går igenom var 40mm P Zero Race TLR glänser, var det inte gör det, och hur du avgör om det hör hemma på din cykel.

Vem däcket är för

Det här däcket passar bäst för cyklister som inte jagar maximal fart. På en gravelcykel som vill ha ett snabbrollande slick, på en touringcykel eller på en vinterlandsvägscykel som används för distans och kondition förändrar ett 40mm däck cykelns karaktär till det bättre. Cyklister som tränar och tävlar med hög effekt upplever det motsatta: den extra volymen och den extra vikten arbetar emot dem.

Det finns också en monteringsaspekt. Cykeln som används här är en av få landsvägsramar konstruerade för att ta allt från 28mm upp till 40mm, vilket är det som gör den här storleken möjlig från början. Innan du beställer bör du kontrollera att din ram och gaffel har utrymme för ett 40mm däck, eftersom många landsvägsramar klarar långt mindre än så.

Om din ram klarar 35mm i stället för 40mm är en smalare version av samma däck en mer realistisk utgångspunkt, och gapet mellan 35mm och 40mm är värt att utforska innan du bestämmer dig för det bredaste alternativet.

Komfort, grepp och körupplevelse

Den enskilt största vinsten är komforten. Över trasig asfalt, lagade ytor och de spruckna vägar som kännetecknar en blöt vinter dämpar 40mm-karkassen gupp och vägimperfektioner på ett sätt som smalare däck helt enkelt inte kan. Långa turer blir märkbart mindre tröttande eftersom cykeln slutar studsa runt cyklisten.

Däcktrycket gör det mesta av jobbet här. Utgångsvärden från en app för tryckrekommendationer gav en rimlig baslinje, och efter en veckas experimenterande kändes ungefär 40 psi bak och 37 psi fram rätt. Det låter omöjligt lågt för alla som vuxit upp med 120 psi-slangdäck, men det är bekant mark för alla som har cyklat på graveldäck, och det är vad som låser upp körupplevelsen.

Greppet är den andra stora behållningen. Ett brett slick plöjer genom grus, avrinningsvatten och leriga lantvägar med långt mer fäste än ett 28mm- eller 30mm-däck, och det översätts direkt till kontroll och självförtroende. Att köra nedför en bekant väg i dåliga förhållanden känns mindre riskfyllt, och att hålla farten genom en kurva är lättare när däcket inte glider över skräp.

Hastighet och ansträngning i högre tempo

Där historien förändras är vid högre fart. När du pressar över ungefär 250 watt eller förbi 30 km/h kräver 40mm-däcket mer av cyklisten. Det känns som att trycka sig genom tjockare luft, och aerodynamik plus den extra roterande vikten blir båda faktorer. De här däcken är inte ansträngningsfria på samma sätt som ett smalt tävlingsdäck.

Karkassens konstruktion spelar stor roll i det här sammanhanget. Oberoende rullmotståndsdata tyder på att de breda versionerna av det här däcket använder en märkbart tjockare slitbana än de smalare versionerna trots att de delar samma namn, och Pirelli har bekräftat att karkassen har förstärkts en aning. Det syns på vågen, där 40mm-däcket uppmättes till 462 g. Som jämförelse väger ett 38mm René Herse Barlow Pass med Extralite-karkass över 100 g mindre med en uppgiven vikt på 350 g, och en lättare karkass skulle kunna mildra straffet vid hög fart avsevärt.

Så den ärliga sammanfattningen om tempo är denna: cyklister som kör maxat, ensamma eller i grupp, blir troligen lyckligare på något smalare. Minska farten med några km/h och sänk effekten lite, och samma däck blir genuint njutbart vid en jämn marschfart på 25 till 28 km/h.

Hantering och geometriförändringar

Att montera ett mycket större däck förändrar cykelgeometrin, närmare bestämt gaffelns trail, avståndet som däckets kontaktyta släpar bakom styraxeln. Mer trail innebär mer stabilitet och långsammare styrning. Med ett 30mm däck ligger värdet på ungefär 57mm, vilket är typiskt för en landsvägscykel. Med 40mm-däcket sträcks det till omkring 60mm.

I praktiken innebär det en lugnare och mer förankrad styrning. Cykeln är inte långsam eller trög, och den svänger fortfarande snabbt genom kurvor och känns engagerande på slingrande, kurviga vägar, men den svarar på ett mer avslappnat sätt än en tävlingscykel. För den som går upp i däckvolym för kontroll och självförtroende är det rimligen rätt avvägning.

Hållbarhet och tubeless-setup

Efter 500 km fanns inte en enda punktering, vilket är anmärkningsvärt med tanke på vägarnas skick under en blöt vinter. En inspektion av däcken efteråt visade inga skärsår, sprickor eller hål.

Det finns synligt slitage längs ett ungefär en centimeter brett band ned längs mittlinjen, plus viss märkning mot axelkanten, vilket är normalt för den körda sträckan.

Däcken är tubeless, och de kördes tubeless med tätningsvätska. Lufttätheten har varit utmärkt, utan behov av regelbunden påfyllning, även om det fortfarande är klokt att kontrollera trycket före varje tur. Inget i den här första testperioden väckte oro kring hållbarhet eller tillförlitlighet.

Saker att överväga innan köp

• Uppmätt vikt är 462 g för 40mm-storleken, vilket är tungt för ett brett landsvägsdäck och märkbart mer än vissa jämförbara alternativ.
• Ansträngningen ökar kraftigt vid högre tempo, över ungefär 250 watt eller 30 km/h, där aerodynamik och roterande vikt båda arbetar emot dig.
• Styrningen blir lugnare och långsammare eftersom gaffelns trail ökar från cirka 57mm till cirka 60mm. Det är en fördel för stabiliteten, men det är en förändring i känslan.
• Frigång i ramen är avgörande. Ett 40mm däck behöver en ram och gaffel konstruerade för det.
• Trycket behöver testas fram. Rätt värde för din vikt och dina vägar kan ligga långt under vad du är van vid.

Köpråd

Välj 40mm P Zero Race TLR om komfort, grepp och kontroll betyder mer för dig än ren fart. Det passar utmärkt för en vinterlandsvägscykel, en gravelcykel som tillbringar större delen av tiden på asfalt, eller en touringuppsättning där jämn distanscykling är målet. I dåliga förhållanden är den extra volymen en verklig uppgradering av både säkerhet och komfort.

Titta någon annanstans, eller på en smalare storlek i samma serie, om du cyklar med hög effekt och hög fart, eller om du vill ha det lättaste möjliga breda däcket. Det finns också en mellanväg värd att överväga: ett 35mm däck kan visa sig vara den optimala punkten mellan 30mm och 40mm, med mycket av komforten utan samma vikt- och aerodynamikstraff.

Oavsett vad du väljer bör du först kontrollera frigången i ramen och räkna med att lägga några turer på att finjustera trycket. Ett brett däck levererar bara sin bästa körupplevelse när trycket är inställt för din vikt och de vägförhållanden du faktiskt cyklar på.

Slutsats

Pirelli P Zero Race TLR i 40mm är ett genuint bra däck för rätt cyklist. Det är säkrare, bekvämare och inger mer självförtroende än ett smalt landsvägsdäck, och det höll bra genom 500 km av hård vinterkörning. Vad det inte är, är en gratis uppgradering. Den extra ansträngningen vid hög fart och vikten på 462 g är verkliga, och lättare breda däck finns.

För vintermil, gravelnära cykling och touring är den avvägningen lätt att acceptera. För tävling och snabba gruppcyklingar är den inte det. Matcha däcket mot den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och 40mm P Zero Race TLR levererar mycket.