Pirelli P Zero Race SLR – recension: ett aerodynamiskt sidoväggsdäck byggt för fart

Introduktion

Däck är fortfarande ett av de mest effektiva sätten att göra en landsvägsracercykel snabbare, och Pirellis nya P Zero Race SLR är varumärkets mest ambitiösa landsvägsdäck hittills. Det stora kännetecknet är en sidovägg formad specifikt för att vara mer aerodynamisk än ett konventionellt landsvägsdäck, något som verkligen är ovanligt på den här nivån av marknaden.

Idén är lätt att se. Ett standarddäck rundas utåt och breddar sig sedan runt fälgen, vilket skapar en glödlampsprofil som stör luftflödet vid övergången mellan däck och fälg. P Zero Race SLR lägger till gummimaterial på sidoväggen så att däcket faller nästan rakt ner och ligger jämnt med fälgen, vilket ger en sömlös övergång och en renare väg för luften att röra sig över.

Pirelli hävdar att de omdesignade sidoväggarna håller luftflödet fäst vid däcket längre, vilket sparar i genomsnitt cirka 5 W i sidvind och upp till 15 W i vissa vindtunnelscenarier. Det är iögonfallande siffror, och de kommer med en viktig brasklapp: testerna utfördes i 45 km/h under kontrollerade förhållanden, vilket ligger närmare professionella tävlingshastigheter än vad de flesta amatörcyklister vanligtvis håller.

Vem däcket är till för

Pirelli låtsas inte att detta är ett däck för alla. Det utvecklades för professionella idrottare och för cyklister som vill ha bästa möjliga prestanda och är villiga att betala för det. Varumärket lade sitt vindtunnelsarbete och sina verklighetstester i designen, och priset speglar den positioneringen.

Den ärliga brasklappen är hastigheten. Om du inte cyklar i närheten av 45 km/h blir en stor del av det aerodynamiska argumentet teoretiskt snarare än praktiskt. Cyklister som jagar de sista watten i en snabb klunga eller ett lopp kommer att hitta mer värde här än de som rullar fram i ett avslappnat tempo. Pirelli erbjuder fortfarande billigare däck längre ner i sortimentet som ger en god del av denna prestanda för en mer modest utgift.

Den aerodynamiska sidoväggen förklarad

Om man jämför det nya däcket med det utgående P Zero Race RS blir förändringen uppenbar. Det äldre däcket buktade utåt från fälgen i den välbekanta rundade formen. SLR tar bort den effekten nästan helt. Extra gummi i sidoväggen skapar en mycket jämn, sömlös passform med fälgen, så luften flödar över övergången mellan däck och fälg mycket smidigare och med mindre motstånd.

Oberoende vindtunneltester av Tour Magazine visade att SLR är ett av de mest aerodynamiska däcken som finns, med prestanda på en liknande nivå som Continental Aero 111. Pirelli har också tagit bort mönstret helt. SLR är nu ett helt slätt däck med en mycket subtil mikrotektur på ytan, vilket företaget säger ytterligare förbättrar luftflödet samtidigt som greppet bibehålls.

Rullmotstånd och uppdateringar av stommen

Rullmotstånd har varit den dominerande diskussionen inom landsvägsdäck i flera år, och Pirelli hävdar en förbättring på 10 procent jämfört med det tidigare flaggskeppet. Det kommer från en reviderad stomkonstruktion: 120 TPI med två lager på toppen och tre på sidan, där det äldre däcket använde tre på toppen och två på sidan. Målet är en smidigare körupplevelse som låter däcket deformeras över vägens ojämnheter, absorbera energiförluster och hjälpa cyklisten att köra snabbare.

Oberoende tester stöder förbättringen. Däcket mäter snabbare än det utgående Race RS, vilket är precis vad man kan hoppas på, och ungefär i nivå med ett Continental Grand Prix 5000 TT i samma bredd på 28 mm. Det är ett tempospecifikt däck snarare än ett allmänt landsvägsdäck, så att matcha det är ett starkt resultat. SLR är också snabbare än det mycket populära Grand Prix 5000 STR i samma bredd, men inte lika snabbt som Vittoria Corsa Speed.

Trumbaserade tester kommer alltid med brasklappar, eftersom en ståltrumma inte kan återskapa grov asfalt, men det är fortfarande ett användbart sätt att gradera däck mot varandra, och P Zero Race SLR står sig väl.

Grepp, komfort och hållbarhet i verkligheten

Gummiblandningen SmartEVO ärvs från föregående generation, och den fortsätter att leverera utmärkt grepp både i torra och blöta förhållanden. På genomblöta vägar med stående vatten känns däcket förutsägbart och förtroendeingivande, och det håller farten genom kurvor utan någon känsla av att greppet är på väg att ta slut.

Komforten är en trevlig överraskning för ett 28 mm tävlingsdäck. Det känns bättre dämpat än Continental Grand Prix 5000, även om det inte är riktigt lika mjukt och följsamt som Vittoria Corsa Pro, vilket placerar det någonstans mellan de två. Slitaget är lågt, och under flera veckors cykling på olika cyklar och hjulpar fick däcken inga punkteringar och inga skärsår alls, vilket är imponerande för ett lättviktigt, tävlingsinriktat däck.

Punkteringsskydd och hållbarhet är där detta däck skiljer sig från de snabbaste alternativen på marknaden. Det är mer hållbart och har bättre punkteringsskydd än motsvarande Vittoria-däck, och marginellt bättre än Continental-däcken när det gäller punkteringsskydd. Den kombinationen gör det till ett genuint mångsidigt tävlingsdäck som kan fungera även som vardagsdäck snarare än något som bara är reserverat för tävlingsdagen.

Monteringen är uppfriskande enkel. Däcken lägger sig lätt på både hookless- och hooked-fälgar med en vanlig golvpump, vilket är hur tubeless ska kännas. Cyklister som föredrar innerslangar kan använda TPU-slangar i stället.

Storlekar, vikt och pris

Det finns två storlekar tillgängliga vid lansering, 28 mm och 30 mm, och en 32 mm-version uppges vara på väg. Vikten är den tydligaste avvägningen: Pirelli hävdar 275 g för 28 mm, men på vågen landar det på 286 g. Det extra materialet i sidoväggen lägger till ungefär 20 till 30 g jämfört med ett konventionellt däck, så detta är inte ett val för viktfokuserade cyklister eller någon som spenderar hela dagen i bergen.

Priset är den andra aspekten. I Storbritannien kostar däcken cirka 100 pund styck i butik, även om det går att hitta dem för runt 85 pund om man jämför priser. Eftersom Vittoria Corsa Speed och Continental Grand Prix 5000 STR har funnits på marknaden i flera år kan de ofta hittas mycket billigare. Nya däck lanseras sällan till sitt lägsta pris, så större rabatter dyker sannolikt upp med tiden.

Köpvägledning

P Zero Race SLR är mest logiskt om du redan optimerar resten av din utrustning. Om du kör med en aerodynamisk ram, aero-hjälm, skinsuit och aero-sockor är övergången mellan däck och fälg en av de sista platserna där motstånd fortfarande skapas, och en jämn sidovägg är en logisk ruta att bocka av.

Om din cykling däremot sker långt under de hastigheter som används i de aerodynamiska påståendena blir marginalvinsterna här mycket svåra att känna. Det starkare argumentet för de flesta cyklister är hållbarheten. Detta är ett däck med hastigheten hos ett tempodäck, bättre punkteringsskydd än sina närmaste rivaler och tillräcklig komfort för att leva med dagligen, vilket gör premiumpriset lättare att motivera än enbart rå aerodynamik.

Slutsats

Pirelli P Zero Race SLR är ett enastående tävlingsdäck med den mest säregna sidoväggsformen som setts på ett cykeldäck. De aerodynamiska påståendena är verkliga, men de inträffar vid 45 km/h, och det är brasklappen som bör forma ditt beslut. Det som väger över är allt runt hastigheten: utmärkt grepp både blött och torrt, enkel tubeless-montering, starka slitageegenskaper, inga punkteringar eller skärsår under veckor av testning, och bättre hållbarhet än de snabbaste däcken det konkurrerar med. Det är dyrt och det är inte lätt. För cyklister som vill ha det bästa av det bästa och kan acceptera priset är det en trovärdig uppgradering jämfört med ett Continental Grand Prix 5000 STR eller en Vittoria Corsa.