Pirelli P Zero 40mm recension: 500 km på breda landsvägsdäck

Introduktion

Breda däck på landsvägscyklar med bockstyre har gått från kuriositet till en egen kategori, och Pirellis P Zero-serie sträcker sig nu från 26mm hela vägen upp till ett anmärkningsvärt 40mm. Att se ett 40mm slicks på en landsvägscykel är fortfarande en ovanlig syn, och lanseringen har väckt stor uppmärksamhet.

Jag har cyklat på 40mm-versionen i över 500 km för att ta reda på om den extra volymen ger verkliga fördelar eller bara lägger till vikt och luftmotstånd. Det som följer täcker prestanda, hantering, komfort, hållbarhet och allmän körupplevelse under den sträckan.

Vem däcket passar för

40mm P Zero riktar sig inte till cyklister som vill köra för fullt hela tiden. Det är långt mer logiskt på en gravelcykel som vill ha ett snabbrullande slicks, på en touringcykel, eller på en vinterlandsvägscykel som används på våta, grusiga småvägar där fäste och komfort betyder mer än ren fart.

Cyklisten som under de kallare månaderna samlar distans och konditionsmil snarare än jagar watttal kommer att hitta det mesta att gilla här. Det är ett däck för att hålla benen igång under lågsäsongen, inte för tävlingsdagen.

I torrare delar av världen öppnar samma volym ett annat användningsområde, eftersom däcket kan fungera som ett lätt gravel- och grusvägsalternativ snarare än ett rent landsvägsdäck.

Främsta styrkor

Komfort på ojämna vägar

Komforten är där 40mm-däcket gör sin starkaste poäng. Det är verkligen mjukt över ojämna ytor, dämpar gupp och sprickor så effektivt att till och med dåligt underhållen asfalt känns långt jämnare än den har någon rätt att göra.

Den större luftvolymen fungerar som fjädring och minskar den trötthet som kommer av att studsa runt på trasiga ytor. Långa dagar i sadeln blir märkbart behagligare som ett resultat.

Däcktrycket är centralt för den komforten. Jag började med tryck rekommenderade av en app som väger in förhållanden, cyklistens vikt och cykelns vikt, och landade sedan på ungefär 40 PSI bak och 37 PSI fram.

Fäste och kontroll

De låga trycken ger också mycket fäste, och det översätts direkt till kontroll och självförtroende. På smala vägar täckta av stenar, rinnande vatten och lera kan ett 28mm- eller 30mm-däck kännas riskabelt. 40mm-däcket plöjer genom den typen av underlag med långt mer grepp under sig.

Den praktiska fördelen är att du kan hålla högre fart nedför en favoritbacke, eller åka ned i samma fart med mindre risk att vurpa. Hur som helst känns det säkrare.

Hållbarhet och tubeless-setup

Över 500 km testning har varit problemfri. Det har inte varit några punkteringar alls, och inga skärsår, sprickor eller hål i karkasserna, trots det dåliga väglaget under vintern.

Däcken är tubeless och har körts tubeless med tätningsmedel. Lufttätheten har varit utmärkt, utan behov av regelbunden påfyllning. Det finns visst synligt slitage längs mittlinjen, ungefär en centimeter brett, plus lite slitage mot skuldran, vilket är normalt för den körda sträckan.

Att tänka på innan du köper

Hastighet och ansträngning i högre tempo

Avvägningen visar sig så fort du tar i hårt. Över ungefär 250 W eller 30 km/h är den extra ansträngning dessa däck kräver tydlig. Det känns som att trycka sig genom tjockare luft, och både aerodynamik och vikt blir faktorer för hur lätt cykeln håller farten.

De är helt enkelt inte lika lättrullade som smalare däck vid höga effektuttag, så breda däck är inte automatiskt snabbare. Men sänker du farten några kilometer i timmen förändras bilden helt: att cruisa jämnt mellan 25 och 28 km/h känns fantastiskt.

Vikt och karkasskonstruktion

På vågen landade 40mm P Zero på tunga 462 g. Som jämförelse uppger ett 38mm René Herse Barlow Pass med Extralite-karkass 350 g, över 100 g lättare.

Karkasskonstruktionen formar tydligt hur ett brett däck presterar, så däck med liknande bredd från andra tillverkare kanske inte känns som dessa. Slitbanan på det breda P Zero är också märkbart tjockare än på de smalare versionerna, och däcket har förstärkts en aning enligt företaget bakom det. Det extra materialet är en del av varför det känns tyngre när du begär acceleration.

Styrkänsla och geometri

Att montera ett mycket större däck förändrar cykelns geometri. Gaffeltrail – avståndet som däckets kontaktpunkt släpar efter styraxeln – växer från 57mm med ett 30mm-däck till 60mm med 40mm. Mer trail betyder mer stabilitet och långsammare styrning.

Det märks på vägen. Styrningen är lite långsammare och lugnare, och cykeln känns mer förankrad och stabil. Den är inte slö eller trög, och den slänger sig fortfarande genom kurvor och är rolig och engagerande på slingrande vägar, bara mer avslappnad än en tävlingscykel.

Däcktrycket kräver experimenterande

Stora volymdäck är känsliga för tryck, och att få det rätt tar tid. Appens rekommenderade utgångspunkt var en bra baslinje, men det tog ett par veckor av cykling att landa på 40 PSI bak och 37 PSI fram.

De siffrorna låter lågt för alla som är vana vid 120 PSI, men de är bekant mark för gravelcyklister, och det är de som låser upp både komforten och greppet.

Köpråd

Om du gillar att cykla snabbt och för fullt, oavsett om du kör solo eller i grupp, är dessa däck förmodligen inte för dig. Ansträngningen som krävs i hög fart är verklig, och vikten arbetar emot dig.

För alla andra är argumenten starka. På en gravelcykel som vill ha ett fett slicks, en touringcykel, eller en vinterlandsvägscykel som körs i våta och grusiga förhållanden är 40mm P Zero ett tåligt, bekvämt alternativ som ger fäste och kontroll när vädret slår om.

Det enda man kan hoppas på är en lättare version. Ett brett P Zero byggt med en lättare karkass, i samma anda som RS-konstruktionen i smalare storlekar, skulle mildra straffet i högre farter samtidigt som det behåller den volym som gör dessa däck så bekväma.

Slutsats

Efter 500 km är domen att breda landsvägsdäck är säkrare och bekvämare, och även om de inte är långsamma kräver de mer av dig när du vill köra i hög fart. 40mm P Zero är tungt jämfört med lättare alternativ med liknande bredd, men det har visat sig tåligt, mjukt och förtroendeingivande under dåliga förhållanden.

För vintercykling, gravelcyklar och touring är det ett övertygande val.