Pinarello Uno Carbon-test: en begagnad kolfiberracer tar sig an Stelvio

Introduktion

Det finns en särskild lockelse med en begagnad italiensk kolfiberram för tävling som kostar mindre än ett bra par nya hjul. Den här Pinarello Uno Carbon inhandlades begagnad för omkring £500, och planen var enkel: ta den till en av Italiens mest kända klättringar och ta reda på om en budgetracer i kolfiber fortfarande kan bjuda på en riktigt härlig dag i bergen.

Rutten var Stelvios Bormio-sida, ungefär 21 km med 7,6 % genomsnittlig stigning, omkring 1 500 m höjdstigning och en topp på 2 758 m. Som referenspunkt: en toppmodell av Pinarello F klarade samma klättring på exakt 1 timme och 30 minuter.

Frågan var egentligen inte om den billigare cykeln kunde vinna. Det var om skillnaden i tid och känsla skulle vara tillräckligt stor för att spela roll på en så här lång klättring, och vad man faktiskt ger upp genom att lägga en bråkdel av pengarna.

Vem Pinarello Uno Carbon passar för

Den här cykeln passar bäst för cyklister som vill ha en äkta kolfiberram för tävling utan att betala moderna flaggskeppspriser. Ramen är i kolfiber, den är styv nog för jämn klättring, och hela cykeln väger 8,5 kg, vilket är lätt i absoluta tal även om den är 1,5 kg tyngre än en aktuell toppmodern tävlingsmaskin.

Den passar också cyklister som är bekväma med äldre standarder och som inte har något emot lite inställningsarbete. Cykeln kom med plattformspedaler, så den behövde pedaler och en cykeldator innan den kunde köras ordentligt, och positionen och komponentvalen speglar en tidigare era av landsvägscykeldesign.

Huvudsakliga styrkor

Ramen är det starkaste argumentet för att köpa en. Den är i kolfiber, den kändes rikligt styv på en lång klättring, och vevlagrets lager var i gott skick och snurrade fritt. Den kombinationen ger cykeln en solid, effektiv känsla under belastning snarare än den svaga känsla man kanske förväntar sig av en äldre budgetram i kolfiber.

Drivlinan är en annan ljuspunkt. Den här cykeln kör Shimano 10-speed 105, den ursprungliga gruppen, med uppgraderade Ultegra-växlar och vevparti monterade. Utväxlingen är ett kompakt vevparti 50/34 parat med en 11-28-kassett, vilket visade sig mer än tillräckligt för en klättring som toppar på 14 % lutning. Under större delen av stigningen, som ligger runt 7 %, fanns växlar att spara.

Att cykla Stelvio på en begagnad kolfiberracer

På vägen visade sig skillnaderna tidigt. En tredjedel uppför klättringen var medelhastigheten redan omkring 2 km/h långsammare än på toppcykeln, och sluttiden var 21 minuter efter referensen på 1 timme och 30 minuter. Cykeln bär också 1,5 kg mer vikt, vilket märks även på de mildare stigningarna i början.

Den enskilt största orsaken var däcken. Den här cykeln kör 23 mm punkteringssäkra vinterdäck, och även om punkteringsskyddet är välkommet är rullmotståndet betydligt högre. Jämförelsecykeln hade 28 mm tubeless-tävlingsdäck med mycket lågt rullmotstånd, och på en 21 km lång klättring förstärks den skillnaden snabbt.

Runt 2 300 m börjar höjden göra sig påmind och luften tunnas ut, men turen i sig förblev njutbar. Positionen på den här cykeln är lite ovanlig och gav visst lätt obehag i nedre delen av ryggen, men inget som förstörde dagen. På en väg som denna, med torr och ren asfalt, snödrivor längs sidorna och en blå himmel ovanför, bleknar tidsgapet i bakgrunden.

Saker att tänka på före köp

Hanteringen är det område som kräver mest eftertanke. Styrröret är ovanligt långt, med en spacer-lösning och en kort styrstam, och den setupen gör att cykeln känns vinglig. Utanför sadeln känns den flexig genom förlängaren, och att stå upp och klättra är inte särskilt bekvämt som ett resultat.

Kabeldragningen är helt extern. Det är mindre aerodynamiskt och ser stökigare ut än en modern intern lösning, men det är mycket lätt att arbeta på, vilket är ett verkligt plus på en begagnad cykel du planerar att underhålla själv. Däckutrymmet är begränsat, vilket är anledningen till att cykeln har smala 23 mm-däck, och setupen som köpt känns inte direkt förtroendeingivande att styra nedför.

Anteckningar om setup och uppgraderingspotential

Som det ser ut har cykeln anpassats lätt snarare än byggts om. Speedplay-pedaler ersatte plattformarna den kom med, en Wahoo-cykeldator lades till, och det är i stort sett allt. Resten av bygget, inklusive det långa styrröret och den korta styrstammen, lämnades som det var.

Under allt detta finns en riktigt bra cykel, och det är lätt att se var pengarna skulle göra nytta. Däcken är den uppenbara första uppgraderingen, med tanke på hur mycket rullmotståndet formade turen, följt av en ordentlig bike fit och en mer konventionell lösning för styrstam och styrrör. Ramen och vevlagret är tillräckligt solida för att motivera den typen av omsorg.

Köpråd

Begagnade kolfiberracers i den här prisklassen är värda att ta på allvar. På det här exemplaret var lagren i gott skick och ramen kändes solid, men det är precis de sakerna man bör kontrollera innan man lämnar ifrån sig pengar, tillsammans med själva ramen och drivlinan. Räkna med att budgetera för däck och en bike fit utöver inköpspriset.

Den vidare poängen handlar om värde. Cyklar blir allt dyrare, och de senaste flaggskeppsmodellerna kostar ofta uppåt £10 000, med vissa som når betydligt mer. De cyklarna är utmärkta, men den nivån av utgifter är inte nödvändig för att cykla någonstans som Stelvio. En cykel köpt för omkring £500 nådde samma topp, och utsikten därifrån var inte mindre imponerande för att den kom 21 minuter senare.

Slutsats

Pinarello Uno Carbon är en riktigt bra cykel gömd bakom en lite besvärlig setup och en uppsättning långsamma vinterdäck. Den är 1,5 kg tyngre än en toppmodern tävlingsmaskin, den tappar 21 minuter över 21 km klättring, och den är inte det mest samlade att köra nedför på i nuvarande utförande. Den är också styv, lätt nog, väl växlad för branta stigningar och tillgänglig för en bråkdel av vad ett nytt flaggskepp kostar.

För en cyklist som vill ha en kolfiberram för tävling med tight budget och är villig att lägga lite tid och pengar på däck och position, är detta ett smart sätt in i sporten. Klättringen frågar inte vad cykeln kostade.