Pinarello F7 recension: Dogma F-DNA i en mer tillgänglig racercykel

Introduktion

Pinarellos F-serie är varumärkets mer tillgängliga linje av racercyklar och ersätter Prince i sortimentet. Familjen består av tre modeller: F9, F7 och F5. F7 är mellanmodellen och den tydligaste demonstrationen av hur mycket som sipprar ned från toppen av sortimentet.

Ramen använder samma T900-kolfiber som F9, medan F5 går ned till en T700-layup. Geometrin är tillräckligt nära teamets racercykel för att Pinarello säger att en cyklist skulle kunna växla mellan de två och uppleva hanteringen som i stort sett densamma. Gruppsetalternativen sträcker sig från Shimano Dura-Ace Di2 och SRAM Red eTap AXS nära toppen av sortimentet ned till Shimano 105 Di2 och mekanisk 11-växlad Ultegra på F5. Anmärkningsvärt för ett italienskt varumärke finns inga Campagnolo-byggen. Vid sidan av F-serien har Pinarello även lanserat X-serien, en ny enduranceplattform som ersätter Paris.

Vem Pinarello F7 är till för

F7 passar cyklister som vill ha racegeometri och hantering i Dogma-anda utan att kliva upp till flaggskeppsmodellen. De billigaste Dogma F-byggen väntas börja strax över 15 000 euro, medan F7 med Ultegra Di2 kostar 7 500 pund i Storbritannien, 8 800 dollar i USA eller 8 850 euro. En första tur i södra Spanien, med blandat platt och böljande terräng, en rejäl klättring och en svepande utförskörning, visade att den är en allround racemaskin snarare än en specialist.

Den passar mindre uppenbart för cyklister som vill ha maximal aerodynamisk prestanda eller lägsta möjliga ramvikt. Ramen är inte specifikt trimmad för något av dessa ytterligheter. Den omålade T900-ramen i storlek 53 uppges väga 950 gram, cirka 95 gram mer än Dogma F. Cyklister som är inställda på Campagnolo får också leta någon annanstans, eftersom ingen F-seriemodell erbjuds med det.

Främsta styrkor

Det starkaste argumentet för F7 är hur mycket av Dogma F:s designspråk den bär med sig. Ramen har en delvis omslutande down tube-flaska, en aerodynamisk dropout-vinge under gaffeln, en asymmetrisk baktriangel och rörformer som nära ekar toppmodellen. Pinarello är också ett av få varumärken som redovisar vad som ingår i kolfiberramarna, vilket gör det lättare att förstå vad man får vid varje prisnivå.

T900 är inte det mer exotiska T1100 1K-materialet som används på Dogma F, men varumärket säger att den nedgraderade layupen fortfarande erbjuder de egenskaper som krävs för en övertygande allround- och raceduglig cykel, och den kostar mindre. Resultatet är en ram som framstår som redo att tävla.

Hastighet på platt underlag och styvhet i fronten

På platta vägar håller F7 farten bra, även med de mellanklassade kolfiberhjulen som cykeln är specad med. Hjulen är Vision SC40 DB, bra mellanklasshjul som inte tänjer på gränserna för kolfiberhjulsdesign. Fronten ger en stark och styv plattform, vilket gör cykeln lätt att kasta runt och frestande att lägga stora watt över branta backkrön.

Klättringseffektivitet och trygghet i kurvor

När vägen pekar uppåt känns F7 fortfarande effektiv. MOST Ultra-cockpiten har tillplattade ovandelar som ger en bekväm plats att vila händerna på under långa ansträngningar, och plattformen i stort är den typ man vill ha när en klättring blir långdragen. På vägen nedåt utmärker sig balansen och hanteringen. Cykeln kan tippas in i en kurva i hög fart med förtroende för att den valda linjen hålls, vilket är en genuint belönande känsla.

De 28 mm Pirelli P7-däck som cykeln är specad med är ingen självklar favorit, men testvägarna var ökända för att vara släta, så hanteringen spelade större roll än komforten. Några grövre partier antydde att cykeln kan erbjuda tillräcklig komfort för att undvika att skaka loss tandfyllningarna.

Saker att överväga före köp

Däckutrymmet är 30 mm. Det är inte revolutionerande, men det bör möta behoven hos de flesta tilltänkta cyklister, och 28 mm däck är ett idealiskt val på många raciga landsvägscyklar. Komfort är den svåraste egenskapen att bedöma från släta vägar, så cyklister som tillbringar tid på trasiga underlag bör ta med det i sitt beslut.

Komponentspecifikation och däckval

Specifikationen varierar inom sortimentet, så det är värt att kontrollera bygget snarare än att anta. F9 erbjuds med Shimano Dura-Ace Di2 och SRAM Red eTap AXS, F7 kommer med Ultegra Di2 och F5 kan fås med Shimano 105 Di2 eller mekanisk 11-växlad Ultegra. Ultegra Di2 presterar i praktiken identiskt med Dura-Ace Di2, vilket gör F7 till ett förnuftigt val för cyklister som vill ha prestandan utan att betala för det främsta gruppsetet. Däcken är den enklaste delen att byta om standarddäcket Pirelli P7 inte passar din körning.

Köpråd

Värdeargumentet för F7 vilar på gapet mellan den och Dogma F. Att spara en betydande summa pengar och samtidigt få nästan identisk geometri, bekanta rörformer och en hantering som Pinarello beskriver som i stort sett densamma är ett betydelsefullt erbjudande för cyklister som tävlar eller cyklar hårt men inte jagar det absolut snabbaste upplägget.

Placeringen i sortimentet spelar också roll. Cyklister som vill ha den lättaste ramen och de högsta gruppseten tittar fortfarande på F9 eller Dogma F. Cyklister som vill ha T900-ramen till en lägre byggkostnad har F7. Cyklister som vill ha den lägsta instegspunkten och kan leva med en T700-layup har F5. X-serien är en helt separat övervägning, riktad till cyklister som prioriterar endurancekomfort framför racegeometri.

Slutsats

F-serien ser ut som en utlöpare av Dogma F, och F7 cyklar som en sådan. Den är kanske inte enastående i något enskilt avseende, men den täcker de viktigaste prestandaområdena, och det gör den samtidigt som den sparar en betydande summa jämfört med flaggskeppet. Den långa relationen mellan Pinarello och det team man levererar till på högsta nivå ger också kontext, eftersom en cykel som inte levererade inte skulle ha stannat i den rollen.

Ett längre test på grövre vägar skulle behövas för ett bestående omdöme, men de tidiga tecknen är starka. För cyklister som vill ha italiensk racerkaraktär och Dogma F-inspirerad design utan flaggskeppspriset är F7 en självklar plats på shortlistan.