Pinarello Dogma XC Hardtail test: en kolfibermaskin för cross-country-racing

Introduktion

Moderna cross-country-racercyklar är byggda efter en välbekant formel: snabba, effektiva och förvånansvärt kapabla. De flesta följer ett liknande designspråk, och Pinarello Dogma XC hardtail är inget undantag. Det som skiljer den åt är en tydlig Pinarello-design som visar sig på några specifika områden, allra tydligast i själva ramen.

Resultatet är en racercykel med äkta racing-arv bakom sig och en uppsättning tekniska val som du kan se snarare än bara läsa om i ett specblad.

Med 9,11 kg på vågen i sitt topputförande ligger Dogma XC hardtail i ett konkurrenskraftigt segment för en cross-country-racermaskin, och den erbjuds i två kompletta utföranden så att cyklister kan välja hur mycket av den prestandan de vill betala för.

Vem Pinarello Dogma XC Hardtail är till för

Det här är en cykel för cross-country-racers och effektivitetsfokuserade cyklister. Geometrin, de korta kedjestagen och den låga vikten pekar alla mot en maskin byggd för att accelerera hårt, klättra bra och vara skarp i täta tävlingssituationer.

Två kompletta cyklar erbjuds: en toppmodell med komponenter i toppklass, och ett lägre utförande som använder en något annan typ av kolfiber men behåller samma geometri. Det gör plattformen relevant både för cyklister som jagar den lättaste möjliga tävlingssetupen och för dem som vill ha samma köregenskaper till en lägre kostnad.

Ramdesign och asymmetrisk styvhet

Ramen är byggd i kolfiber, och dess mest utmärkande drag är asymmetrin. Den icke-drivna sidan av cykeln är förstärkt för att motverka de högre krafter som drivlinan lägger på den andra sidan. Pinarello hävdar att detta förbättrar fästet och ger en mer balanserad energiöverföring.

Kedjestagen och sadelstagen gör grovjobbet när det gäller att stå emot elitcyklisters kraft och snabba accelerationer. Att lägga upp baksvingen på det här sättet tar bort behovet av en koppling mellan kedjestagen och sadelstagen, vilket sparar vikt och möjliggör kortare kedjestag för skarpare hantering. Det ger också gott om plats för ett 29 x 2,4 tums däck, med utrymme över för lera.

Styvheten får ytterligare ett lyft av förstärkningen mellan nedre röret, vevlagret och sadelröret. Överdimensionerade konstruktioner i det här området är vanliga, men Pinarellos förstärkning med urtag är visuellt slående och hjälper cykeln att sticka ut ur mängden. I övrigt är vevlagret ett rejält gängat lager i stället för en press-fit-konstruktion.

Geometri och köregenskaper

Trenden med längre, lägre och slakare har nått cross-country-racingen, och Dogma XC hardtail följer den utan att gå till extrem. Det är inte den slakaste eller mest radikalt formade cykeln i kategorin, och den matchar siffrorna för den fullfjädrade Dogma XC.

Huvudvinkeln ligger på 67,5 grader på storlek small och medium, med en något brantare vinkel på large och extra large för att behålla skarp hantering. Även sadelrörets vinkel varierar med storleken: 74,5 grader på small och medium, och 75 grader på large och extra large. Cockpiten är lagom utsträckt, med 470 mm reach på storlek large, och kedjestagen är storleksspecifika och sträcker sig från 423 mm till 430 mm.

Utföranden och specifikationer

Topputförandet kostar 9 700 pund eller 11 200 dollar och är specat med utrustning i toppklass. Du får Fox ultralätta, radikalt formgivna 32 StepCast Factory-gaffel med 100 mm slaglängd, SRAM XX SL AXS-transmission, Shimanos XTR-bromsar i toppklass och DT Swiss lättaste kolfiberhjul, XRC 500 Spline. Hjulen är klädda i Maxxis Rekon Race-gummi med ett bredare 2,35 tum fram och ett smalare 2,25 tum bak.

Två färger finns: true red, som speglar Pinarellos klassiska stil, och true white, som dekoreras med guld- och regnbågsränder som refererar till cykelns racing-arv. Det lägre utförandet använder en något annan kolfiber och samma geometri, med Fox Performance Elite-dämpning, SRAM GX AXS-transmission, Shimano XT-bromsar och DT Swiss XR700-hjul i aluminium. Det kostar 6 200 pund eller 6 600 dollar och finns bara i svart.

Båda cyklarna delar samma enhetliga Talon Ultra XC-styre och styrstam från husmärket MOST. Den helt integrerade konstruktionen uppges spara vikt och öka precisionen jämfört med en tvådelad lösning, och den inkluderar helt integrerad kabeldragning plus ett specifikt lager i styrlagret med en inre stopp som håller fronten ren och förhindrar att styret roterar för långt och skadar cykeln vid en krasch.

Att tänka på innan du köper

Prisgapet mellan de två utförandena är betydande, och detsamma gäller specifikationsgapet. Toppmodellen har ett pris på 9 700 pund eller 11 200 dollar, medan det lägre utförandet kostar 6 200 pund eller 6 600 dollar.

Det är också värt att veta vad produktionscyklarna inte innehåller. Prototypen med SR Suntour elektronisk dämpning och Princeton-hjulen som proffsen använder ingår inte i något av utförandena.

Två praktiska punkter till: det lägre utförandet finns bara i svart, och det enhetliga styret och styrstammen är en enda integrerad enhet, så det är en mindre modulär lösning än en tvådelad konstruktion.

Köpråd

Om du vill ha den lättaste, snabbaste versionen av den här plattformen är topputförandet det du ska titta på. Vikten på 9,11 kg, Fox 32 StepCast Factory-gaffeln, SRAM XX SL AXS-transmissionen, XTR-bromsarna och DT Swiss kolfiberhjul gör den till ett äkta tävlingsklart paket, och valet mellan true red och true white med guld- och regnbågsränder låter dig matcha cykeln mot Pinarellos racing-arv.

Det lägre utförandet behåller samma ramgeometri och köregenskaper, vilket är den del som formar hur cykeln faktiskt känns att köra, men går ner till Fox Performance Elite-dämpning, SRAM GX AXS, Shimano XT-bromsar och DT Swiss aluminiumhjul. För cyklister som värderar geometri och köregenskaper högre än de sista grammen är det den mer förnuftiga ingången till Dogma XC hardtail.

Slutsats

Pinarello Dogma XC hardtail samlar en särpräglad asymmetrisk kolfiberram, ett gängat vevlager, korta storleksspecifika kedjestag och generös däckfrihöjd i ett cross-country-racepaket som väger strax över 9 kg i topputförandet. Med två utföranden för olika budgetar och samma geometri under skalet gör den sin sak lika mycket på tekniska detaljer som på racing-arv.