Orbea Wild recension: en 170 mm enduro-eMTB och den trailfokuserade Wild ST

Introduktion

Orbea har drivit sitt flaggskepp bland fullkraftiga enduro-elcyklar ännu längre in i aggressiv terräng. Nya Orbea Wild får längre slaglängd, slackare geometri, en omarbetad fjädringslayout och en uppdaterad Bosch-drivenhet, samtidigt som en ny Wild ST ansluter till modellprogrammet som ett trailfokuserat alternativ helt i aluminium. Den här guiden går igenom vad som faktiskt har ändrats, vad siffrorna betyder ute på stigen och vilken version som passar vilken cyklist.

Vad som har ändrats på nya Orbea Wild

Den utgående Wild kombinerade 160 mm slaglängd bak med en 160 mm gaffel. Den nya modellen lägger till 10 mm bak för 170 mm fram och bak, och Orbea har arbetat om fjädringskinematiken kring den extra slaglängden. Även sättet som stötdämparen aktiveras på har ändrats, med det uttalade målet att göra Wild lämplig för racing och extrem terräng. Geometrin är slackare än tidigare, vilket riktar cykeln rakt mot cyklister som vill ha mer självförtroende i hög fart i nedförsbackar.

Orbea säger också att den nya ramen har optimerats för styvhet i elcykelapplikationer, och att den är 10 procent styvare än en motsvarande cykel utan motor. Resonemanget är enkelt: batteriet och motorn tillför massa, och ramen måste klara de trampkrafter som följer med det.

Fjädring och ramstyvhet

Wild använder Orbeas koncentriska boost tvåpunktsfjädringssystem, förfinat för att hantera den extra slaglängden. Det kombinerar en stötdämpare som drivs av en enpunktslänkage med en delad pivot vid bakaxeln som hanterar bromskrafter. Orbea säger att den nya cykeln behåller liknande nivåer av anti-squat som den utgående modellen, egenskapen som styr hur fjädringen svarar på trampinput, och varumärket verkar inte se någon anledning att ändra ett tillvägagångssätt som fungerar.

En climb switch på stötdämparen stramar upp den bakre dämpningen för släta eller brant stigande stigavsnitt, vilket är en praktisk detalj för cyklister som tillbringar lika mycket tid med att klättra som att åka nedför.

Geometri och passform

Orbea beskriver Wilds geometri som eMTB-optimerad: längre och slackare än tidigare, med låg standover-höjd och ett långt, rakt sadelrör. På mediumstorleken är reach 455 mm, stack 634 mm och den effektiva sadelrörsvinkeln 77,5 grader. Styrhuvudets vinkel sjunker till 63,5 grader, en förändring som utvecklats med Orbeas proffsåkare för att ge cykeln mer självförtroende i hög fart. Kedjestagen mäter 448 mm och är desamma över alla ramstorlekar.

Den brantare effektiva sadelrörsvinkeln är avsedd att placera cyklisten över vevpartiet, vilket stödjer ett effektivt tramptag och hjälper till att minska att framändan lyfter i branta klättringar. Det kortare, rakare sadelröret finns för att rymma sänkstolpar med lång slaglängd, med upp till 210 mm sänkstolpsinsättning på små och medelstora ramar och 240 mm på large och XL.

Motor- och batterialternativ

Wild går över till den uppdaterade Bosch Performance Line CX-drivenheten. Den erbjuder samma vridmoment, effekt och assistansprocent som Performance CX-motorn den ersätter, men Bosch säger att den är cirka 100 g lättare och tystare i drift. Displayen är mer kompakt och rapporterar mer data, inklusive en accelerometer med sex dimensioner plus lutnings- och inklometrar. Dessa sensorer matar en hill start assist-funktion och ett förbättrat gångläge som justerar hastigheten efter din gångtakt.

Batterivalet formar både vikt och räckvidd. Ett nytt, något mindre Bosch-batteri på 600 Wh finns tillgängligt och gör cykeln lättare till priset av kortare räckvidd jämfört med 750 Wh-batteriet som används på den utgående Wild. 750 Wh-alternativet finns kvar för längre dagar i sadeln, och cyklister som lutar sig mot turboläge hela dagen kan lägga till en valfri 250 Wh range extender för en kombinerad kapacitet på 1 kWh. Batteriet monteras med Orbeas SPS secure battery system, som varumärket beskriver som styvt, lätt och pålitligt, och anpassad batterihårdvara låter Orbea finjustera placeringen för viktfördelning. Orbea säger att nya Wild är en av de lättaste verkligt fullkraftiga e-cyklarna under 21 kg, och att inget kompromissades för att nå den siffran.

Specifikation, hjul och anpassning

Flaggskeppsbygget är M-Limited i kolfiber, som kommer med Fox Factory-fjädring i form av en Fox 38-gaffel och en Float X2-stötdämpare. Den körs på Maxxis-däck med Double Down-karkas bak och EXO+ fram, och Orbeas MyO-konfigurator online låter köpare uppgradera till en tåligare DH-karkas.

Två hjulset erbjuds. MC32 Limited i kolfiber ger den lättaste cyklingen och passar mjukare åkare, medan det nya MC32 Team-hjulet använder en uppdaterad fälg designad för att klara downhill-träningsåkturer och riktar sig till de mest aggressiva åkarna. Orbea säger att den kompletta cykeln kan komma in under 21 kg.

En mullet-setup är nu ett alternativ för cyklister som föredrar ett mindre bakhjul. Två stötdämparlänkage låter bakhjulets storlek ändras utan att påverka geometrin, och att kombinera ett 27,5-tums bakhjul med det låga sadelröret frigör gott om utrymme att röra sig över cykeln.

Orbea Wild ST: det trailfokuserade alternativet

Wild ST är det trailfokuserade syskonet. Den använder samma ramdesign och samma nya Bosch Performance Line CX-motor, med samma val av 600 Wh- eller 750 Wh-batterier, men slaglängden sjunker till 150 mm fram och bak och geometrin är nedtonad för mer intuitiv hantering. Den finns endast i Orbeas högglanspolerade aluminium, med polerade svetsar som tar bort spänningspunkter, och den körs på 29-tums hjul fram och bak utan mullet-alternativ. Komponenterna är valda med större fokus på prisvärdhet, vilket gör den till den mer tillgängliga vägen in i plattformen.

Modellprogram, priser och köpråd

Wild-programmet omfattar åtta modeller. Toppmodellen M-Limited kostar £10 999 eller $11 999. M-Team använder samma kolfiberram med en mer budgetmedveten specifikation för £8 499 eller $9 499, och M20 behåller också kolfiberramen medan den ligger cirka £2 000 eller $2 000 under M-Team. Aluminiummodellen H20 har fortfarande samma motor- och batteriteknik som resten av programmet för £5 799 eller $6 499, och instegsmodellen är Wild ST i sin lägsta H30-specifikation för £4 799 eller $5 399.

Välj Wild med full slaglängd om nedförsprestanda och tävlingsbruk är prioriterat, eftersom mullet-alternativet och det downhill-redo hjulvalet bara finns på den modellen. Välj Wild ST om du vill ha samma motor- och batteriplattform i ett paket med kortare slaglängd och mer förlåtande karaktär till ett lägre pris.

Slutsats

Båda versionerna delar den uppdaterade Bosch-drivenheten, SPS-batterimonteringen och Orbeas styvhetsfokuserade ramarbete. Wild pressar sig längre in i enduro-territorium med 170 mm slaglängd, slackare geometri och mullet-kompatibilitet, medan Wild ST behåller plattformen och skalar ned slaglängden, materialen och priset. Det rätta valet handlar om terrängen du cyklar mest i och hur mycket du värderar den extra slaglängden.