Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace och Zipp 858 NSW: ett modernt landsvägsbygge testat på riktiga vägar

Introduktion

Moderna landsvägscyklar har förändrats avsevärt under ett decennium. Bredare däck, hydrauliska skivbromsar, hookless tubeless-fälgar, djupare aerohjul och 12-växlade grupper är nu standard på påkostade landsvägsbyggen, och inte alla cyklister är övertygade om att förändringarna är värda det. För att ärligt undersöka frågan sattes ett medvetet modernt aerobygge på riktiga vägar: ett Orbea Orca Aero-ramverk, en Shimano Dura-Ace 12-växlad grupp med hydrauliska skivbromsar och ett par Zipp 858 NSW-hjul.

Testrundan gick ungefär 30 km genom en nationalpark i centrala England, upp ur en dal, över en lång klassisk stigning och sedan nedför en brant, rak utförsbacke som snabbt rinner iväg. Förhållandena var våta och blåsiga, vilket visade sig vara användbart.

Vad modern landsvägscykelteknik förändrar i praktiken

Bygget valdes för att vara så tekniktungt som möjligt. Cyklisten som körde det har tillbringat år på lätta cyklar med smala rör, fälgbromsar, frilagda vajrar och grunda hjul, och föredrar klättring framför allt annat. Poängen var inte att vinna en diskussion, utan att se vilka delar av det moderna paketet som faktiskt känns på vägen och vilka som inte gör det.

Flera saker stack ut. Att köra 28 mm däck tubeless vid omkring 65 till 68 PSI, ungefär halva trycket jämfört med en traditionell uppsättning, tog bort mycket av den vibration som chip-seal-ytor skickar upp genom styret. En cykel som känns kvick för att den förmedlar varje stöt är inte nödvändigtvis en snabbare cykel, och lågtrycksuppsättningen gjorde den skillnaden lättare att lägga märke till. Hydrauliska skivbromsar behövde mindre inbromsning för att sätta sig i vått väder än kolfiberfälgbromsar, som ofta behöver en skvätt vatten bort från ytan innan de biter.

Det som var svårare att bedöma enbart genom känslan var farten. Aeroramen och de djupa hjulen gjorde att cykeln kändes stabil snarare än livlig, och känslan i klättringen matchade inte tidtagaruret.

Orbea Orca Aero: det aerodynamiska ramverket

Orca Aero är byggd med aerodynamiken i första rummet. Ramen anges till omkring 1 100 g, ungefär 350 g mer än märkets lättare landsvägsram, så cyklister som räknar gram kommer att märka avvägningen redan innan de cyklar på den. I praktiken kändes cykeln fast, styv och responsiv, och den vaknade till liv på platta, öppna vägar där den kunde hållas i hög fart.

I klättringen var första intrycket att cykeln drog lite, vilket är vad man kan vänta sig av en tyngre aeroram. Tiden berättade en annan historia: stigningen klarades ungefär en minut snabbare än cyklistens tidigare bästa tid på den klättringen. Känsla och verklighet stämmer inte alltid överens, och gapet mellan dem är värt att komma ihåg varje gång en första tur beskrivs.

Orca Aero är mest logisk för cyklister vars vägar är böljande eller platta, som cyklar i hög fart och vill ha stabilitet under sig, och som accepterar en liten viktstraff i utbyte mot aerodynamisk effektivitet. Cyklister som lever på branta, långa klättringar och prioriterar en livlig känsla med låg vikt kan föredra ett lättare ramverk från samma serie.

Shimano Dura-Ace: 12 växlar med hydrauliska skivbromsar

Dura-Ace kombinerar en 12-växlad drivlina med hydrauliska skivbromsar. I den branta, våta utförsbacken var bromsarna starka och konsekventa, med märkbart mindre fördröjning än kolfiberfälgbromsar, som kan kännas otydliga tills vattnet har skrapats bort från bromsytan. Skillnaden i ren bromskraft var inte dramatisk, men konsekvensen i dåligt väder var tydlig.

Haken är kompatibiliteten. En skivbromsgrupp kan inte bultas på en ram för fälgbromsar, så en uppgradering innebär en ny ram, nya hjul och en ny grupp samtidigt. Det gör skivbromsar till ett beslut som fattas när man köper en cykel snarare än en komponentuppgradering senare, och det är huvudskälet till att cyklister som är nöjda med sina befintliga cyklar tenderar att stanna där de är.

Zipp 858 NSW: djupa, hookless och tubeless

858 NSW är ett 85 mm djupt hjulpar med hookless-fälgbädd, konstruerat för att köras tubeless. Med omkring 1 500 g för paret är vikten låg för det fälgdjupet, vilket är varför de valdes till detta bygge. Med 28 mm däck monterade och tryck på omkring 65 till 68 PSI rullade de snabbt på platta vägar och kändes stabila när cyklisten väl hade satt sig i en aeroposition.

Avvägningen visade sig i vädret. Ett 85 mm framhjul kräver verklig ansträngning för att hållas i en rak linje i byig vind och regn, och en dag som den hade en grundare framfälg varit det smartare valet. Hookless-fälgar är beroende av tubeless-däck, vilket är ett systemåtagande snarare än en preferens, och på den här turen kändes tubeless-uppsättningen inte märkbart annorlunda än en konventionell kombination av däck och slang.

För cyklister som tillbringar sin tid på platta och böljande vägar i någorlunda lugna förhållanden är djupet och den låga vikten ett starkt argument. För den som cyklar på exponerade vägar i byig vind, eller som vill ha ett hjulpar till allt, är en grundare profil lättare att leva med.

Köpråd: var modern teknik är vettig

Den mest användbara slutsatsen från ett bygge som detta är att modern landsvägsteknik inte är allt eller inget. Tubeless-däck vid lägre tryck, hydrauliska skivbromsar och aerodynamiska hjul löser var och en ett specifikt problem, och var och en medför en kostnad i pengar, kompatibilitet eller hantering. Köpbeslut blir lättare när man skiljer på de delar man faktiskt kommer att känna och de delar man blir tillsagd att vilja ha.

Det finns heller ingen skyldighet att byta ut en cykel man redan tycker om. Att ny teknik finns gör inte äldre teknik föråldrad, och en välunderhållen fälgbromscykel med grunda hjul är fortfarande snabb, lätt och trevlig att cykla på. Där kalkylen förändras är vid köp av nytt: om en skivbromsram och en 12-växlad grupp redan ingår i planen, kostar aerodynamiska rörformer, hookless tubeless-hjul och bredare däck förhållandevis lite att lägga till.

Anpassa bygget efter terrängen. Platta och böljande vägar belönar aerodynamiskt djup och en styv ram. Långa branta klättringar belönar låg vikt och en livligare känsla. Byiga, exponerade vägar belönar en grundare framfälg. Om du cyklar i vått väder förtjänar skivbromsar sin plats. Och om du redan äger en cykel som passar dig väl är det ett fullständigt rationellt val att fortsätta med den.

Slutsats

Moderna landsvägscyklar är verkligen annorlunda än de för ett decennium sedan, och skillnaderna är mätbara även när de inte alltid känns. Kombinationen Orbea Orca Aero, Shimano Dura-Ace och Zipp 858 NSW gav fart på platten, trygg bromsning i vått väder och ett personbästa i en klättring, samtidigt som den krävde en viktstraff, noggrant hjulval i vind och ett helsystemåtagande. Köp de delar som matchar dina vägar och dina prioriteringar, så kan resten vänta.