Orbea Oiz Drop Bar-recension: En heldämpad XC-cykel omvandlad till gravelracer

Introduktion

Gravelcykling har utvecklats snabbt under kort tid. Däckutrymmet har ökat, geometrin har justerats och ett brett utbud av gravelspecifika komponenter finns nu, från växelgrupper och hjul till styren och sadlar. Samtidigt har cross-country-mountainbikes blivit mer aggressiva, och Orbea Oiz är ett tydligt exempel: en tävlingsplattform byggd kring 120 mm fjädring fram och bak, utformad för terräng som är grövre än vad cross-country brukade vara.

Den överlappningen väcker en självklar fråga. Om de snabbaste graveltävlingscyklisterna kör med mountainbikedäck, och vissa mountainbikecyklister monterar bockstyre, vad händer då när en heldämpad cross-country-cykel konverteras på rätt sätt? Det här bygget svarar på det genom att ta bort Oiz integrerade kolfibercockpit i ett stycke och montera bockstyre, kombinerat med trådlösa landsvägsreglage, en mountainbikebakväxel och mountainbikebromsar.

Konverteringen är inte ett enkelt skruvjobb. Den ursprungliga cockpiten är borta, fjäderns lockout-spak passar inte längre, styrstammen sitter inte perfekt, och de snyggt integrerade vajrarna och slangarna syns nu längs ramen. Funktionellt fungerar det, men det här är ett projekt snarare än en färdig produktionscykel.

Vem cykeln är till för

Ett heldämpat bygge med bockstyre passar två ganska specifika grupper. Den första är cyklister som jagar raktframhastighet på långa, grova banor, den typ av terräng som finns i de största gravelracingserierna, där det att sitta i sadeln och trampa hårt betyder mer än snabba riktningsändringar. Den andra är cyklister som helt enkelt vill ha komfort: större däck och fjädring absorberar både små och stora stötar, så mer tid tillbringas sittande och trampande och mindre tid skakandes runt.

Om din cykling mest består av slät, teknisk singletrack, eller om du värderar en lätt och smidig känsla över allt annat, är detta troligen inte rätt väg. Cykeln är snabb, men den känns inte snabb på samma sätt som en gravelcykel.

Huvudsakliga styrkor

Argumenten för breda däck och fjädring vilar på två effekter. Bredare däck kan använda en tunnare stomme utan att punkteringsrisken ökar, eftersom luftvolymen är mycket större, och en tunnare stomme innebär vanligtvis lägre rullmotstånd, särskilt på grus. Den slutsatsen kommer från upprepade tester i en trampeffektivitetsrigg och i en vindtunnel.

Fjädringen lägger till ett andra lager. Stötar, stenar och löst grus avbryter framåtrörelsen genom att skaka cykeln och skapa vibrationer. Mer volym och mer slaglängd absorberar vibrationerna, så cykeln rullar snabbare med mindre ansträngning. I nedförsbackar växer fördelen med hastigheten, eftersom både kontroll och punkteringsmotstånd förbättras.

Sedan är det greppet. Med fjädring håller däcken kontakten med marken en större del av tiden, vilket innebär att du kan bromsa hårdare och ta kurvor hårdare. Lägg till en lockout-spak och cykeln kan bete sig som en stel maskin på asfalt eller släta stigar, så fjädringen kostar dig bara när den faktiskt arbetar.

Hur konverteringen till bockstyre förändrar körupplevelsen

När man sitter i sadeln och trampar i jämnt tempo känns positionen bekant, ungefär som på en gravelcykel, med normala växelreglage och en normal sittställning.

Fjädringen är anmärkningsvärt mjuk och absorberar tyst allt under sig, vilket får grova ytor att kännas mycket lugnare än de ser ut.

Det är i styrningen som skillnaden visar sig. På en mountainbike sitter händerna mycket längre isär, vilket ger mer hävstång. Med smala bockstyren sitter händerna närmare varandra och längre fram, så mer tryck måste gå genom händerna för att få cykeln att byta riktning. Allt fungerar, men cykeln kräver lite mer input än en gravelcykel gör.

Saker att överväga innan köp

Vikten är det första att väga in. En helt stel mountainbikeram kan väga lika mycket som, eller till och med mindre än, en gravelram, och mountainbikehjul kan matcha gravel- eller landsvägshjul. Däck är den komponent som vanligtvis bär extra vikt. Att lägga till fjädring förändrar bilden: ungefär ett kilogram för en framgaffel och ytterligare ett kilogram för bakfjädring. I gengäld får du tillbaka mycket i prestanda, men det är fortfarande vikt.

Konverteringen till bockstyre medför också praktiska kostnader. Landsvägsreglage är betydligt dyrare än mountainbikebromsar och -växelreglage, som också är enklare att tillverka. I det här bygget var cockpiten i ett stycke tvungen att tas bort, lockout-spaken försvann i processen, och styrstammens passform är en kompromiss snarare än en ren lösning.

Det är också värt att komma ihåg att bockstyre på en mountainbike bara är snabbare för ett smalt terrängspann, de lopp som ligger mellan en mountainbikebana och en gravelbana. De är inte snabbare överallt, och avvägningen är responsivitet: cykeln kan kännas som en ångvält snarare än något lätt och lekfullt, och en del av nöjet försvinner med det.

Det finns också tidigare exempel att beakta. En gravelcykel med fjädring fram och bak dök upp för ungefär fem år sedan och togs emot väl av dem som cyklade den, men produktionen upphörde fyra år senare och inget liknande har följt sedan dess. Framfjädring är nu vanligt på gravelcyklar. Full bakfjädring är det inte.

Var konceptet är vettigt

Det starkaste argumentet är ett mycket specifikt: en bana eller ett evenemang där terrängen ligger mellan mountainbike och gravel, där långa sträckor av grov, lös yta belönar vibrationsdämpning och där den aerodynamiska fördelen med en bockstyresposition spelar roll. Utanför det fönstret kommer en stel eller framfjädrad gravelcykel sannolikt att kännas vassare och mer belönande.

För cyklister vars prioritet är komfort på tysta vägar och stigar snarare än ren hastighet fungerar samma formel av en annan anledning. Kombinationen av högvolymsdäck och fjädring förvandlar grova ytor till något mycket trevligare, och lockout-funktionen håller cykeln effektiv när ytan blir slätare.

Köpråd

Om lockelsen är hastighet på en specifik bana kan en heldämpad ram med bockstyre leverera det, förutsatt att setupen görs ordentligt och geometrin inte kompromissas för långt. Trådlösa landsvägsreglage kombinerade med en mountainbikebakväxel och bromsar fungerar bra tillsammans och håller bygget prydligt.

Om lockelsen är allmän cykling, tänk noga. Samma cykel med rakt styre är billigare, enklare och mer responsiv, och mountainbikeväxelreglage och bromsar kostar mindre än landsvägsreglage. I många fall är det kloka valet att behålla mountainbiken som en mountainbike och välja en gravelcykel för grus, om inte terrängen verkligen ligger i mitten.

Den som överväger en konvertering bör också räkna med detaljerna som är lätta att förbise: kompatibilitet mellan cockpit och styrstam, förlusten av en styrmonterad lockout-spak och den exponerade vajerdragningen som följer med att ta bort en integrerad front.

Slutsats

En Orbea Oiz med bockstyre är ett genuint experiment snarare än en självklar uppgradering. Fjädringen och de breda däcken ger verkliga hastighets- och komfortfördelar på grova, lösa ytor, och bockstyrespositionen tillför aerodynamisk effektivitet vid långa, jämna ansträngningar. Kostnaden är responsivitet, extra vikt, högre komponentpriser och ett bygge som avstår från en del av den integration som gör originalcykeln så ren.

För en smal uppsättning lopp och en smal grupp cyklister fungerar det. För de flesta cyklister är samma plattform med rakt styre fortfarande den bättre cykeln, och en dedikerad gravelcykel är fortfarande det bättre svaret för grus.