Nyheter inom gravel och landsväg: Canyon Grail, Shimano SPD-SLR och mer

Introduktion

Nya produkter inom gravel och landsväg fortsätter att dyka upp, och den här sammanställningen täcker de lanseringar som är värda att känna till just nu: en tävlingsklar gravelcykel med ett ovanligt skarpt pris, det första nya landsvägspedalsystemet från Shimano på över två decennier, ett lätt S-Works-gravelbygge, bredare däckalternativ från två stora varumärken och en tempohjälm med en form du inte glömmer.

Varje post nedan går igenom vad som är nytt, vad det passar för och vad du bör kontrollera innan du slår till.

Det som sticker ut i den här sammanställningen

Prisvärde, däckutrymme och kompatibilitet är de tre röda trådarna genom dessa lanseringar. Canyon Grail pressar priset hårt i en kategori som har blivit dyr, medan Shimanos pedallansering visar hur mycket en liten förändring i en enskild komponent kan fortplanta sig genom resten av en cykelanpassning.

Däckutrymme spelar precis lika stor roll. Ramar och däck rör sig båda mot bredare gummi, och den praktiska frågan är inte längre om en cykel kan rymma ett brett däck, utan om ram, hjul och den tänkta terrängen passar ihop. Kompatibilitet är den andra aspekten, särskilt för pedaler och klossar, där en ny standard kan samspela med skor du redan äger.

Canyon Grail: En tävlingsinriktad gravelcykel till ett skarpare pris

Canyon Grail är varumärkets nya graveltävlingscykel och den finns i tre nivåer. CFR ligger i topp som det lättaste och styvaste alternativet, med en medvetet minimal ram där förvaringen i downtube har tagits bort. CF SLX ligger i mitten, och en instegsmodell i CF kompletterar serien.

CF SLX-bygget kombinerar en GRX Di2-grupp med Canyons nya gravelhjul CF50, en 50 mm djup, 27 mm intern hookless-fälg som verkar väl matchad för snabb gravelracing. Ramdetaljer inkluderar fästen för stänkskärmar, utrymme för däck upp till 57 mm, en ny VCLS-komfortsadelstolpe med aero och en ny cockpit med ett gravelformat ytterstyre, 20 mm justerbar bredd och justerbar stackhöjd, där styret är anpassat till varje ramstorlek.

Canyon har också utvecklat en snabbkopplad ramväska tillsammans med Cyclite. Små nitar på ramen gör att väskan klickar på och av, och den cirka tre liter stora väskan väger runt 160 gram.

Aerodynamik var en tydlig prioritet. Canyon vindtunneltestade Grail vid 35 km/h, en mer realistisk hastighet för gravelracing än de högre siffror som ofta anges, och hävdar att ramen är fem watt mer aerodynamisk med 40 mm däck än den tidigare Grail. Med ett 55 mm däck monterat uppges den vara tre watt snabbare än den gamla Grail med 40 mm däck, och Canyon beskriver resultatet som i stort sett jämförbart med en ledande aerodynamisk graveltävlingscykel med 45 mm däck. Cykeln levereras med 45 mm däck, och ett bredare alternativ på 2,2 tum förändrar karaktären i teknisk terräng.

Geometrin har fått en slakare styrhuvudvinkel med omarbetad trail, vilket är tänkt att ge Grail stabilitet i tight, teknisk singletrack och branta backar i stället för att begränsa den till breda, öppna grusvägar.

CF SLX med GRX Di2 kostar £3,899, och serien börjar en bra bit under det, vilket är aggressivt för en graveltävlingscykel i kolfiber.

Shimano SPD-SLR: Ett litet steg för landsvägspedaler

Shimano SPD-SLR är det första nya clipslösa landsvägspedalsystemet från Shimano på 23 år, efter det ursprungliga SPD-SL. De mest framträdande förändringarna är blygsamma: 2,3 mm lägre stackhöjd och cirka 16 gram lägre vikt tack vare de nya klossarna. Shimano anger ingen prestandavinst, vilket är en rimlig hållning med tanke på hur små siffrorna är.

Shimano säger att resultatet är en mer direkt och effektiv känsla. Glappet som tidigare fanns mellan kloss och pedal har tagits bort, så det vickar inte, och den lägre stackhöjden placerar foten marginellt närmare axeln. Lagren har också förstorats för att öka styvheten, även om det yttre spindellagret redan fanns på tidigare Dura-Ace-pedaler. Det här är en produkt på Dura-Ace- och Ultegra-nivå.

Den större aspekten är justeringen av klossarna. De nya SPD-SLR-klossarna erbjuder mindre justeringsområde, och Shimano har släppt nya skor med ett bredare justeringsfönster som kompensation. Skor med fasta klossbultshål, eller konstruktioner som bygger på roterande T-muttrar med en framåt- eller bakåtposition, har kanske inte tillräckligt stort område för att placera klossen där du vill ha den. En grå kloss med tre graders rörlighet erbjuder mer justerbarhet, men den avstår från stackhöjdsfördelen, vilket tar bort en stor del av anledningen att byta. Skomärken kommer sannolikt att anpassa sig med tiden med tanke på Shimanos position på marknaden, men den som har ett favoritpar skor bör kontrollera kompatibiliteten först.

Specialized S-Works Diverge: Lätt, racig och nyfiken på touring

Diverge har varit Specializeds plattform för grövre däck inom gravel, och den blev svårare att placera när Crux tog sig in på området för stora däck. Den nya S-Works-versionen repositionerar den med en lättare och dyrare kolfiberuppläggning, plus kablar dragna genom styrlagret för en renare front, även om den dragningen också gör underhållet mer omständligt.

Diverge har en lång koppling till långdistanslopp och har körts i Unbound innan den senaste Crux kom. Det pekar mot en cyklist som vill ha en snabb gravelcykel med aptit på flerdagars- och bikepackingevenemang snarare än ren tävlingsskärpa. Den tidigare Diverge STR, med sin bakre fjädring, har diskret lagts på hyllan.

Priset för S-Works Diverge börjar runt $11,999, så den ligger helt klart i premiumsegmentet.

Bredare däckalternativ från Continental och Vittoria

Två däckserier har utökats med användbara storlekar, och båda adresserar samma trend: fler cyklister vill ha bredare gummi utan att gå över till en dedikerad mountainbike-setup.

Continental Grand Prix i 32 mm

Continental Grand Prix finns nu i bredden 32 mm. Det är ett underskattat däck i serien, med en gummiblandning mycket nära varumärkets toppmodell GP 5000, men tillverkat någon annanstans, vilket hjälper till att hålla priset nere. Det rullar snabbt och känns kvickt på vägen, vilket gör det till ett vettigt val för cyklister som vill ha ett bredare däck utan att betala flaggskeppspriser. En version på 35 mm vore ett välkommet tillskott.

Vittoria Ride Armor i 42 mm

Vittoria Ride Armor har presenterats i storleken 42 mm, vilket gör det till ett trovärdigt touringdäck för cyklister vars ramar klarar den volymen. Den uppenbara brasklappen är passformen: 42 mm är mer än vad många äldre landsvägs- och allroad-ramar accepterar, så mät ditt utrymme innan du beställer.

Om din cykel har plats ger ett 42 mm däck i den här änden av serien ökad komfort och stabilitet på grova underlag utan att tränga sig in i det fullvärdiga gravelsegmentet.

POC Tempor: En tempohjälm med en särpräglad form

Den uppdaterade POC Tempor är en tempohjälm med en profil som skiljer sig från de flesta i fältet. Den lånar drag från fartåkningshjälmar, med ett skal utformat för att integreras med cyklistens axlar så att luftflödet leds runt kroppen i stället för att stanna i gapet bakom huvudet. Två storlekar finns, en smalare och en bredare version, som väljs efter axelbredd.

Det är en slående utrustning, och den väcker den välbekanta frågan om hur långt tempohjälmens design kan gå innan regelverket sätter stopp. Den debatten har pågått i åratal, och svaret kommer sällan omedelbart. För cyklister som tävlar mot klockan är den mer användbara frågan om formen passar din position på cykeln.

Köpråd

Börja med passform och kompatibilitet snarare än rubriksiffran. Med Shimano SPD-SLR-systemet innebär det att kontrollera om dina skor har tillräckligt justeringsområde för klossarna för att behålla stackhöjdsfördelen, eller att acceptera den mer justerbara klossen och i stället se pedalen som en uppgradering av hållbarhet och känsla.

För Canyon Grail handlar beslutet mest om nivå. CFR är det lättaste och mest fokuserade alternativet, CF SLX levererar aeroramen, det breda utrymmet och den nya cockpiten till ett pris som underskrider stora delar av kategorin, och instegsmodellen CF gör plattformen tillgänglig för fler cyklister. Om du planerar att köra de bredaste däcken ramen tillåter bör du räkna in ett andra däckset, eftersom originaldäcket på 45 mm är snabbt men smalare än ramens potential.

S-Works Diverge är premiumvalet, bäst lämpat för cyklister som vill ha en lätt kolfiberram och långdistansförmåga snarare än lägsta möjliga pris. När det gäller däck är Continental Grand Prix i 32 mm en enkel och prisvärd uppgradering för landsvägs- och allroadcyklar, medan Vittoria Ride Armor i 42 mm bara är meningsfullt om din ram har utrymmet.

Slutsats

Den här omgången lanseringar visar vart gravel- och landsvägsutrustning är på väg: bredare utrymme, mer integration och små förfinade detaljer på komponenter som redan var bra. Canyon Grail sticker ut prismässigt i en kategori som har rört sig uppåt, Shimano SPD-SLR är en blygsam men genuin förbättring med en kompatibilitetsbrasklapp värd att respektera, och de bredare däckalternativen från Continental och Vittoria gör det lättare att hitta rätt gummi för din terräng. POC Tempor är avvikaren, en påminnelse om att tempodesign fortfarande har utrymme för genuint ovanliga former.